个性两厢车：SUV大卖小众进口车型升温

　　备受关注的“小君越”英朗GT将于本月23日正式上市，很多喜欢该系车型的发烧友因此发起了“究竟是购买三厢GT还是两厢XT”的讨论。时下，“我选择我喜欢”这句服装界的名言同样适合汽车界，SUV大卖，进口大众、斯巴鲁、沃尔沃等品牌的逐渐放量都佐证了这一趋势，而以往受到“歧视”的两厢车，也借此东风开始发力，以福特福克斯为例，在东莞的销量两厢、三厢比例已经达到五五开，两厢车的春天脚步近了？。

　　本月初，李先生在东莞买了一辆两厢福克斯，他告诉记者，与三厢车型相比，两厢车的外观较为时尚，而且三厢、两厢的配置、空间以及优惠幅度都一样，所以就选了两厢车来“尝尝鲜”。实际上，很多两厢车的购买者都有跟李先生一样的想法，在调查中，当问及最近的购车计划时，有1 .5632万名参与者(占比59.98%)表示将选购两厢车，当然，由于本次的调查剑指两厢车市场，因此受访者购买两厢车的意愿会较强，但从中仍可以看出，两厢车的“群众基础”已经培养成熟。

　　调查数据显示，在2.6062万名受访者中，有1 .3734万人(占比52 .70%)认为两厢车最吸引人之处就是“设计时尚”，除此之外，与三厢车相比，两厢车较为小巧，在拥挤的城市里停车较方便。

　　不过，尽管两厢车对消费者有明显的吸引力，但在目前的汽车市场，其销量仍然难与三厢车相抗衡。毕竟国人一直有浓厚的“三厢情结”，改变并非一朝一夕的事情，并且近年上市的新车也以三厢车为主，其以优雅的外观、宽敞的空间、丰富的配置来揽客，迎合了国人“贪大求全”的购车心理。

　　而三厢车之长，正是两厢车之短。在谈到两厢车的弊端时，8986名受访者(占比34.48%)选择了“开出去会客不如三厢车大方得体”，还有5955人(占比22 .85%)的回答是“感觉空间不够宽敞”。多位车商表示，这两个缺点令得这一细分市场损失不少客户，因为目前中国还没有迎来二次购车潮，尽管很多车友偏爱两厢车，但在购买家庭第一部车时，他们会照顾其他家庭成员的情绪而选择三厢车。

　　分析问卷可以看出，两厢车的购买者以年轻人为主，消费群主要集中在25-35岁这个年龄阶段，按照中国的国情，这部分群体大部分处于打基础阶段，他们的购买力不如3 5岁以上的中年人，也正因为此，两厢车的主要销售阵地是A 0级车市，而A级两厢车市场虽然有着较大的发展空间，但目前仍处于培养市场阶段，其销量与三厢车差距较大。

　　市场现状

　　成功车型两厢、三厢五五开

　　在个性化色彩浓郁的A O级车市，三厢车与两厢车的购车比例非常接近，但在对实用性要求较高的A级车市场，三厢车仍然是销售的绝对主力。“现在的A级两厢车市场，就像多年前的SU V市场一样，有着较大的发展潜力，但其空间的释放需要一定的时间。”有业内人士表示。

　　目前A级两厢车市场中，骐达、两厢福克斯、比亚迪F3R等车是销售明星，但这个细分市场也有很多销量欠佳的车型，它们为培育市场付出了的代价。那么，畅销的两厢车具有哪些成功特质？又是什么原因令得某些产品“失意”呢？

　　车厂以“双子战略”抢夺A级车市

　　广州有东风日产经销商告诉记者，2005年上市的骐达是“无心插柳”之作。“当年东风日产原定的上市新品只有颐达，该车上市之后获得理想的市场效应，后来厂家认为这个细分市场三厢车的竞争过于激烈，两厢车的空间反而更大，所以就在10月份推出了尾部设计更加出彩的两厢车。”在采访中记者了解到，与东风日产一样，大部分厂家均是先用三厢车来提升产品知名度，然后再加推两厢车型加强品牌竞争力。

　　“今年东莞的两厢车市场有升温的趋势，去年福克斯三厢与两厢的销售比例大约为6：4，今年的比例基本上是5：5，上个月我们车行卖出的两厢车数量比三厢车还多。”长安福特福丰车行的负责人徐基铭表示。

　　在采访中，记者发现，目前东莞A级车市场的两厢车销量主要集中在长安福特福克斯、东风日产骐达、北京现代I30、比亚迪F3R这四款车上，此外，马自达3两厢车的销量也处于提升阶段，该车3月份上市，本月厂家给每一家车行的配额在20辆左右，现在还处于加价提车阶段。

　　对消费者来说，除了“外观时尚”之外，上述四款畅销两厢车还有各自鲜明的特点：其中骐达与F3R的内部设计实用温馨，适合个性较为斯文的顾家型购买者；而北京现代I30的欧洲风格鲜明，该车的新车效应也吸引了不少购车者；福克斯与马自达3两厢的定位有些接近，这两款产品在追求驾驶乐趣的年轻车友当中已经形成较强的号召力。

　　目前在东莞市场，两厢福克斯的让利幅度为1万-1.2万元，颐达与I30的价格均下探了8000元，F3R的优惠达到1万元。

　　非畅销车竞争力存短板

　　一款两厢产品要想获得大家的认可，一定要具备两大要素：一是品牌的美誉度较高，二是产品在某一细分市场有足够的竞争力。近两年来，有多款两厢新车推向了A级车市，但从销量来看，能够成功上演“夺宝奇兵”的车型并不多。在东莞，凯越H R、世嘉两厢、两厢标致307、帝豪EC 7-R V、两厢奇瑞A 3等产品的销量一般，它们在4月份的单车上牌量均没有突破15辆。

　　这些车型集体“失意”的一大原因是，它们率先上市的三厢版产品无法为两厢车造势。另外，两厢307的操控、车身尺寸与福克斯相比，有一些差距，销量无法与后者抗衡；凯越H R的造型则过于普通；两厢世嘉上市之际也引起过关注，但雪铁龙品牌在东莞的弱势使得该车的销售后劲不足；奇瑞、吉利的消费者关注的重点是性价比，他们对突出时尚的两厢A 3与帝豪EC7-RV的关注度仍然有限。

　　记者观察

　　前景光明、道路曲折

　　从地域分布来看，一线城市客户的购车观念更加开放，造型时尚的两厢车因此获得一定的空间，而二、三线城市乃至三、四线城市的中端消费者对三厢车的认可度更高，有些地区甚至受传统观念影响而拒绝两厢车，例如潮汕地区的潮阳一带认为没有后尾箱的两厢车意味着家庭“无后”，是不吉利的象征，因此经济基础稍好的人较少开两厢车，这种不平衡的消费观点影响了两厢A级车的销量。

　　但随着汽车消费的升级，两厢A级车市场也释放出自身的能量，“十多年前捷达、桑塔纳是普通老百姓买不起的公务车，而现在则被当成了出租车，未来中国也会跟欧美国家一样，把雅阁、凯美瑞等B级车当做家庭用车，而A级车市场主打个人用车领域，届时两厢车的需求量肯定会放大。”汽车分析师向寒松认为。

　　而从记者掌握的数据来看，在A0级市场，以个人用车为主，其个性化色彩更浓，这个细分市场的两厢车与三厢车的销售比例非常接近，是两厢车需求最集中的市场，很多厂家专门为这一细分市场推出了单独的两厢车型，例赛欧、玛驰等等，相信未来这部分车主升级换代时偏见较少，将极大地带动目前两厢车销量与三厢车差距悬殊的A级市场。

　　备受关注的“小君越”英朗GT将于本月23日正式上市，很多喜欢该系车型的发烧友因此发起了“究竟是购买三厢GT还是两厢XT”的讨论。时下，“我选择我喜欢”这句