新一代POLO在中国的鸡肋时刻 _产业评论·汽车大世界

　　中国是大众汽车最重要的市场，也是POLO德国本土以外最重要的市场(去年POLO在中国的销量与德国不相上下)，更是三厢POLO最重要的市场(中国POLO三厢版与两厢版的比例差不多达到2比3)，专为亚非拉而生五代POLO三厢版却选在了俄罗斯首发。

　　有关新一代三厢POLO首发的消息还曾有个印度版本。印度是个新兴的重要市场，但地位远远无法跟中国相比，两厢版五代POLO却在印度已经先于中国上市，三厢版路试的谍照也一度满天飞。

　　以市场地位而言，POLO三厢首发地似乎更应当选在中国。但俄罗斯却抢在了中国前边，印度估计也要抢在中国前边。别说三厢版，POLO的两厢版已经满世界跑了，在中国的上市时间却迟迟不能确定——这并不代表大众轻看了中国市场，而是中国市场实在是重要得过了头儿。

　　在今年的北京车展上，五代POLO出人意料地跳票，这给它在中国正式的上市时间增加了悬念。按上海大众的说法，新POLO应该在年内上市，媒体流传的具体时间亦有9月、10月、年底等多个版本。

　　最近又有某报纸刊登消息说，上海大众已经减少现款POLO的排产，并对新POLO进行了小批量的试装。另一家报纸说：“记者从上海大众经销商处获悉，目前上海大众旗下产品POLO开始减产，4S店将不会再有任何优惠。”但网络上更多的是POLO终端优惠幅度加大的消息，而5月份POLO的销量大涨，一举破万。几种消息对照来看，现款POLO减产的传闻未必可靠，而新POLO近期上市的可能性仍然不大。

　　为了保持大家对新POLO的关注度，上海大众仍在不断放出所谓的测试谍照，新谍照已经毫无新意，有关新POLO本身的那点事儿已经没有任何神秘感，大家现在唯一感兴趣的是它的上市时间，但上海大众的态度是打死也不说。

　　上海大众在新POLO上市的事儿上故弄玄虚，其实新POLO迟迟不能现身的原因很简单——上海大众吃不准新POLO是否能顺利接过现款POLO的班。

　　大众汽车在中国推新车时是有心理阴影的。大众进入中国20多年，搞来的车型无数，但能一鸣惊人的只有新近推出的5代高尔夫和途观，其余新上车型无一例外地陷入“慢热”怪圈(指的是原版车型，不含专为中国设计制造的品种)。

　　日系车中的畅销品种往往能顺利交接班，而大众的车往往两代或多代同堂，这是因为老车好容易慢慢热起来了，而新车刚上市时往往愣神儿，一时半会儿进入不了状态。这时候就需要让老车扶上马送一程或送几程，否则，不知道会损失多少销量。

　　按上海大众的想法，老POLO也是要对新POLO负有提携的责任的，据说现款POLO要生产到2011年。这也是一种骑墙的做法，如果新POLO一炮而红，老款就可以功成身退；如果新POLO不幸又中了“慢热”的招儿，老款就索性倚老卖老，厚着脸皮再来个两代同堂。

　　新POLO能否顺利接过现款POLO的接力棒，确实有一些变数，最大的变数就是定价问题。如果维持现在的价位，别说接班，随时抢班夺权都没问题——问题是，新一代POLO能维持现在的价位吗？

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　　简单回顾一下POLO的中国之路。

　　POLO在中国有着咸鱼翻身、苦尽甘来的复杂经历。2002年，第四代POLO在中国勇敢地与欧洲“准同步”上市，并成为中国轿车史上“第一款与国际先进水平同步的轿车”。

　　老四眼POLO精品小车精品价，定价比高一个级别的合资车都猛，于是它一方面成了二奶车，一方面成了小资们的小众车，长久以来，月销量在两三千台徘徊。到了2005年，实在撑不住了，月销量经常在几百台。经过痛苦的纠结，上海大众咬牙选择了不抛弃不放弃，在2006年借中期改款之机，推出缩水版POLOGP，并大幅调低售价。实践证明，价格一降就灵，POLO从此站起来了，销量一直坚挺到现在。

　　POLO在中国是败也价格，成也价格。

　　6代高尔夫在中国的成功，很大程度上也归功于合理的定价。它的起步价比4代高尔夫只是略高一些，形象和品质则大有进步，终于一扫高尔夫4的晦气，在中国雄起了。

　　新一代POLO的定价实在是个难题。要是维持现在的价格区间，不大搞减配缩水是保证不了利润的，但要是动静太大，又会坏了这个大众看家小车的名声。所以上海大众最可能的选择是，新POLO比现在的价格略高一些，9万多元起步，然后再适当搞搞“成本控制”。

　　这几千块钱的涨价，并不是上海大众的如意算盘，如此一来，可能新POLO的利润还比不上现款，而且，“精品小车”之路已经在中国被证明是条荆棘之路，定价高一些，风险就会大很多。

　　一个定价难题，让上海大众沉吟至今。

　　环顾周围，“精品小车”已经风雨飘摇。老牌牛车本田飞度当年动辄月销过万，现在好汉羞提当年勇，只在三千台上下挣扎；丰田小车雅力士，在日本本土销量位不离前三，在欧洲每年也能卖20万台上下，在中国却只敢定个两万台的销售目标。

　　而且，中国市场上，小型车的整体份额在持续萎缩，有资料说，1.5L以下，长度大于3.5米小于4米的小型车从三年之前的22％下滑到如今不足18％。

　　在中国的“精品小车”，要想混下去，除了降价，貌似没有更好的出路。在这样的时刻，新POLO要是涨点价再上市，实在是前途未卜。

　　大众的高尔夫6和途观上市即火、并出现排队加价奇观，开创了大众中国的一个新时代。但榜样的力量是有限的，不是头顶同一个大众标，就可以分享这种光荣。

　　新POLO比不得高尔夫6，高6所在的中级车市，是中国车市中最强悍的版块，在车市整体环比下降的时候，它自岿然不动。

　　新POLO也比不得途观。途观是个SUV，而SUV在中国更是生猛无比，有消息说，今年1-5月SUV的销量已接近2009年SUV全年销量。

　　5月份，POLO销量11037台，再创新高，位列小车销量排行榜第二。这个数字让上海大众感情复杂，喜的是老POLO还在聊发少年狂，忧的是，新POLO已经到了箭在弦上不得不发的时候了，但是否能延续老POLO的辉煌尚未可知。