超越时代的设计理念海外试丰田iQ 1.3

　　有些车辆的设计成果标榜着跨界、多功能，融合着各项概念形为一体，欲打造成一辆广纳市场川河的产品；另外有些车辆，定位极为明确，在产品发展时即锁定主打客户，以该客群之需要，亦步亦趋的形塑成最终成果，客群数量不见得可观，但明显的设计特征却可马上引人注目。

　　在这类为锁定主要客户而发展的产品中，通常有其特别之处，以白话一点的说法，这辆车可能不是特别小，就是特别大；或是特别便宜、特别贵、跑得特别快、造型特别怪异等等，关键词就在于「特别」。

　　打破框架的iQ理念

　　以iQ Concept为量产实践品之Toyota iQ，世界首发于2008年日内瓦车展之上。由法国Nice尼斯Toyota European Design and Development (ED2) 欧洲设计研发中心设计的iQ，产地源自日本，车系命名由来以头文字「i」代表着「individuality个人」、「innovation创新」与「intelligence智慧」；「Q」字母则简单的代表着「quality质量」。Toyota希望透过iQ车系的发表，来传递厂方对于因应新时代移动方式的想法与做法。

　　Toyota iQ总工程师Hiroki Nakajima在车系发展过程中讲到，他所著迷的是打造一辆小巧但精致无比；结实却又饱含性能的作品。打散脑子里面所有传统车辆框架，提供一个全新价值与理念，让车辆本身散发出强烈印象，最终顺应发展出车用生活新方式与新娱乐，Toyota iQ应然而生，成为A级轴距的迷你车，动态展现超越B级轴距同时内外观质感达到C级距水平。

　　短小精悍，iQ不显单薄

　　以车身造型来看，传承Toyota 「J-Factor」日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身以轴距达到2,000mm，同时车长仅有2,985mm之谱，比起现行Toyota Yaris掀背小车缩短80公分之多；然在车体比例上相形宽阔的iQ，车宽达1,680mm，比起Yaris仅减少15mm。Toyota利用车身规格的把戏，让迷你的iQ不显单薄与势弱，反而带点短小精悍的霸气，而这股霸气更可延伸到车头的造型设计，尤其在车灯与钣件的运用上。

　　蝉翼形车头灯，在iQ车前成为主要视觉重点，利用引擎盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻，水箱护栏的设计上，iQ仅留以一道长条开口，保持车头线条的完整性，梯形下进气栅左右，两道前凸的轮拱线条，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。

　　视线来到iQ的车侧，珠光白的车色与轮弧，半圆形圈住16吋铝圈，显现了短前后悬设计，较为圆润的车头线条，来到侧面则改写方正，肩线平整且锐利划入车尾。车侧窗面积与车门比例相较，较为收敛。至于车后C柱部位的「S」形线条搭配侧后窗，些许点缀了iQ车侧生动气息。平面下切的车尾部分，仍以两道轮拱线条最为明显，而上窄下宽的的梯形重心车体设计，在视觉上于车尾最为明显。圆润与棱角并成的尾灯组，灯壳以红白红三色相间，唯置于左侧尾灯组内的倒车灯，让右灯壳以红白相间呈现，并打造左右不对称设计。

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　　着眼小处，打造大理念

　　小而精致从来就是身在岛国且寸土寸金的日本人之专长，不管食衣住行育乐，小处从洋果子零嘴，大处到建筑、车辆等，都是日本人巧思的发想所在，那么iQ则可算是日本精神的延伸、「J-Factor」的实践。在理念上Hiroki Nakajima认为，设计iQ的最大挑战，在于如何将这辆前置引擎前轮驱动的工程作品，达到尽善尽美。iQ的革命角色是Toyota将来所有小型车的发展雏形，着眼于小细节会是前景的大事件。

　　的确！坐入车内，所见所及的安排让iQ拥有不同于一般尺寸车辆之设计，车内空间乃牵一发而动全身的整体，iQ无形中成为工程团队展现规划与设计的画纸。主要变革第一项，iQ前座左右座位采不对称设计，在副驾驶座取消手套箱空间，争取出一块座椅前挪区块，一来增加了副驾驶前方腿部空间，二来延伸至左侧二排座位也将拥有较大的膝部空间，相对的缺点则是因手套箱的取消造成置物空间减少。第二项变革，中控台完全取消多媒体音响娱乐接口，仅留存单片CD吸入开口，然音响的操作大权完全掌握在驾驶手中的方向盘音响控制。

　　空间魔术师的高IQ

　　「Kakushin」是TMC总裁Katsuaki Watanabe对iQ室内设计的评论，代表着革新、革命性的变革或是基础的转变。Katsuaki Watanabe表示要让消费者了解，iQ在所有可能之处，进行了彻底、根本的完全进化。

　　但就美感设计而言，试车组认为iQ的内装引人注目、带点新奇的鲜度，但或许称不上质感别具与亮丽动人。中控台的悬浮式V形配置，主要功能为衡温空调系统的设定输入，与仪表板、车门把手呼应的波浪设计，源自于Manta ray fish魟鱼的启发，是车内较为鲜明的设计感受，表面颇富质感的金属烤漆，在艳阳下却会造成中控台的反光，影响行车视线。皮革与绒布双拼车椅，在头枕部分采一体式相连，也是车内较为特殊的运用。然这辆欧规的iQ车内装载了许多贴心小配备，例如车室后视镜防眩、座椅加热、投射式LED阅读灯等功能。

　　虽以3+1后座空间安排，然在实际体验过iQ的左后方座椅后，以笔者170公分的身高为参考，已无膝部空间可言，但再回想iQ的身体尺码，仅比Smart Fortwo加长290mm，加上前置引擎的安排，这样的表示可说是可圈可点，完全是空间魔术的展现，至于右后方座椅，则仅能提供孩童乘坐。当然可倾倒打平的后排椅背，在iQ之上则是不可缺少基本功能。

　　在车内随处可见的SRS AIRBAG标记，待试车组一路数完，iQ全车共拥有9具安全辅助气囊，包括两具车前气囊、一具驾驶座膝部气囊、一具副驾驶坐垫气囊、两具车侧气囊、两排车侧气帘、与车后挡风玻璃释出的尾窗气囊，提供乘客如同包围在气球内部的保护。软硬兼施的iQ，提供车体刚性保护，以GOA可溃缩车体结构及高强度座舱，达到Euro NCAP安全性标准，同时主动性安全配备则包含有S-VSC车辆稳定控制系统、ABS、EBD与BAS等制动系统加持。

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　　Toyota操控风格，原汁原味

　　动力搭载1.3升直列4缸汽油引擎的iQ，拥有最大马力99匹，同时峰值扭力于引擎转速4,400rpm时提供12.5kgm输出，令人钦佩的是Toyota将iQ这样迷你小车的行驶动态，如行路感受、油门反应、车身稳定性等，调校得如同旗下其它级距产品一般，如此的平易近人与轻易上手。iQ油门反应轻快适中，减去了Yaris车系偶有的突进轻浮感受，方向盘的辅助力道明显，在操驾上省力许多，可不假思索地遛达于城市巷弄之间，相对的，行路感受则经过几分修饰，驾驶较难从方向盘感受路面状况。

　　iQ所搭配的CVT变速系统，提供绵密且柔顺的档位转换过程，在小排气量引擎的输出下，提供线性加速反应，没有档位落差来阻断动力的接续性，这也让iQ轻动力先天因素，得以顺畅发挥，提供舒适的行路感受。而系统所提供的S运动档位，在拉高转速达1,000rpm左右的战备待命，适时保持引擎输出于3,000rpm以上，在扭力峰值区段恭候驾驶差遣。多数山区爬坡路段，不曾见得iQ展露疲态，依旧沉稳的攻上山头。

　　然于试车组动态操驾的过程中，发现了几点需要适应的部分。第一，如果车内仅有驾驶与副驾驶两名人员时，iQ所提供的车室空间绝对宽敞，但配合整体造型设计的窗幅开口较小，在视觉上形成空间局促的感受，车室内的视觉穿透性与采光为弱势。第二，后排座椅在有乘客的情况下，施加压力于椅背之上，此时可倒式座椅的椅背扣环与C柱上的固定扣形成摩擦，并发出持续性摩擦声响，有碍后座乘客乘用舒适性。

　　是创新或是折衷的艺术？

　　最终iQ所标定的客群是哪一区块的消费者？在市场营销与产品定位一向在行的Toyota以总工程师Hiroki Nakajima表示，iQ的诞生经过厂方仔细思量，那些有活力、有个性的消费者，过着独立自主的生活，时时刻刻展现自我价值，这群顾客明白自己想要甚么，并且以此彰显品味与风格，iQ对他们而言，将搭载着其自信出发。