新宝马3系山路急速体验对手无法超越

　　宝马3系作为一家以追求极致驾驶乐趣为品牌诉求的汽车公司的代表车系，自始至终都在担任着操控代言人的身份。作为一名驾驶迷或是宝马迷在其内心深处始终有一个始终不变的位置是留给宝马3系的。而其它各个汽车厂家无论是否是以强调驾驶乐趣为设计前提，在车辆操控性上，一定都是会以宝马3系作为评判标准。但是当其它任何一位同级别竞争车型在试图模仿，甚至抄袭宝马3系的设计思路，并试图超越3系的操控特性时，往往到最后大家都发现宝马永远是他们追逐的目标，却始终也不可能成为一个超越的对手。

　　自今年3月，中期改款的宝马3系双门轿跑车及敞篷轿跑车在日内瓦车展亮相后，其它厂家又开始了新一轮的追逐。

　　此次宝马3系双门轿跑车及敞篷轿跑车的试驾地点选择在了素有“人间天堂”美誉的杭州进行，路书中所描绘的那段通往天目山天池的往返70公里盘山公路也成为了宝马的又一个驾控天堂。

　　新宝马3系双门轿跑车及敞篷轿跑车在之前的动力系统之上再次升级，使得全系车型提供320i、325i、330i、335i四个动力级别。新加入的335i采用了一台3.0L双涡管单涡轮直喷发动机，最大马力提升至306匹，而扭矩达到400N "m，并首次采用一台7前速双离合变速器，使这台335i在动力上成为最接近M3的车型。看到这样的动力系统，令我们跃跃欲试，纷纷想在第一时间赶到那段传说中的通往天池之路。

　　在高速公路上，将这台全新7速双离合变速器放在D档上，一路以时速120公里行驶，档位很快就升到了7档，升档过程如果不是细细体会还真是很难察觉。超车时，将挡把往左一推，进到S档运动模式，一脚重油，直降3档，超车轻而易举。

　　由于335i采用了主动转向系统，使其在高速巡航时方向变得很沉，同时又不十分直接，开起来并不会让人神情紧绷。底盘、悬挂还是典型的宝马风格，扎实、厚重，有选择性的过滤着路面情况。

　　而在山路上，它的表现又是否能够不负众望？

　　挑战就在眼前，一条狭窄且多弯，路面柏油极新的70公里山路等待着我们。

　　将档位放入手动换挡模式，在众多超跑中被广泛采用的左减右加式拨片首次出现在了宝马，刚好又是具有M风格的3系方向盘的背后，这种我认为用起来更顺手的手动换挡拨片，能否让这台335i在山路上如虎添翼。

　　宝马那台著名的直列6缸自然吸气发动机已享誉世界，连续十几年获得世界最佳发动机称号。如今，宝马又转头回来开始做涡轮增压发动机，这看起来也并不是什么难事。这台发动机采用了一个独特的结合直列6缸发动机特点的双涡管单涡轮增压系统，使其从1200rpm开始便可以输出400 N "m的最大扭矩，在1200rpm-5000rpm筑起了一个完整的扭矩平台。这样一来，可以大大减少换档的次数，却又有些可惜了那首次出现在宝马车系上的换档拨片。

　　一路上山，始终将转速控制在2000rpm-5000rpm转的范围之内，动力是随叫随到，绝不含糊，双离合变速箱不论是升档还是降档都干脆利落，以运动车的身份来衡量其换档速度，宝马335i绝对是数一数二。

　　新3系双门轿跑车及敞篷轿跑车采用了双球节减震支柱前悬挂，以及多连杆后悬挂，车辆在弯中的侧向支撑坚挺有力，加上3系始终追求的50比50 的前后车重分配，让我在弯中信心十足，脚下的刹车是越踩越晚。过了弯心，随着油门的深入，车尾的随动过程渐进而明确，后驱车的精髓开始显现。

　　由于采用了主动转向系统，车辆在不同车速下通过不同弯角时，转向比会发生变化，多多少少让我需要有一个适应的过程。

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　　回程时，我特意换了一台敞篷版自然吸气330i，并跟随一台335i硬顶轿跑车下山。宝马直列6缸自然吸气发动机的魅力再次将我降伏。一气呵成的提速过程没有了335i那种暴力的冲动，传统的、流畅的宝马式的发动机声浪回荡的山谷中。

　　由于回程时要赶时间，加上一路下山，频繁的大力刹车几乎出现在每个弯角前，但其刹车力道始终不变，渐进反应也是表现完美，一副典型的宝马风格。

　　山路两旁长满了嫩嫩的翠竹，宝马疾驶而过，竹叶沙沙，翠杆随风顺势而动，之后又马上恢复了原有姿态，像极了宝马3系那充满韧性的底盘与悬挂，让我不禁想起了郑板桥的七言绝句《竹石》：咬定青山不放松，

　　立根原在破岩中。

　　千磨万击还坚劲，

　　任尔东西南北风。

　　真不知道这说的到底是竹还是车。

　　一路开着篷回来，在高速公路上，前面的335i双门轿跑车怕我车速太快，车内受不了，时速始终保持在160公里左右。而我为体验一下敞篷车疾驰的乐趣，随着一脚重油变速箱直降2档，时速达到220公里，之后大部分时间我将车速维持在了200公里/小时，此时车内谈笑风声已然是不可能了，但车内的空气乱流并不明显。风声、发动机高速运转声夹杂着从我头顶划过。

　　记得80年代，阿尔法罗密欧在推出后驱车型75时的广告语是“弯道是我的故乡”。之后20年中，仅推出过一款8C，就再也没有后驱车型诞生，阿尔法罗密欧的操控精神也一去不返。还好，现在的我们拥有宝马3系，作为3系的顶级操控车型，335i双门轿跑车及敞篷轿跑车可以自豪地说：“弯道也是我的故乡。”

　　回到杭州，将车停在西湖畔，夕阳、荷花、垂柳、苏堤、远山，美景之下的宝马3系也展现出一副精致的、妩媚的，与西湖有些相似的气质来。

　　新宝马 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车均标配双氙气大灯，改进了前灯轮眉线，并采用了创新的照明技术。大灯的顶部融入白色饰条，形成了宝马全新的前大灯造型风格。L型尾灯早已是宝马的经典设计元素，而这一代3系双门车型首次将L型尾灯倒置设计，这也成为该代车型区别两门与四门最明显的差异化设计之一。同时，这次小改款的双门轿跑车和敞篷轿跑车首次将LED照明技术应用到L型尾灯之中，水平轮廓线进一步突出了车辆的宽度，产生的明暗效果使整个车身后端显得更加平坦、流畅。