6万代步之选雪佛兰新赛欧对比奇瑞风云2

当前最热门的小型车当属新赛欧了，早期三厢车型上市，凭借合资的品牌和低廉的价格两大亮点吸引了不少关注。近期两厢版本的上市和EMT自动变速箱的推出，彻底让这款小车火了起来。

我们知道新赛欧的强势之处就在于它利用自身合资的优势，抢占低端小型车市场，价格区间更多的是与自主小型车重合，其中就有奇瑞的小型车主力车型风云2。今天我们就来一场自主与合资的对决，看看5万-7万的价位区间内，新赛欧和风云2谁更值得我们购买。

外形篇：风云2更动感

两厢版看起来没那么协调

新赛欧的造型设计比较成功：盾型进气格栅，中间镶嵌有大尺寸的金领结车标，都是雪佛兰的家族特征。其中三厢版车身用俯冲姿态，延续了科鲁兹式的活力和动感。然而新上市的两厢版车型看起来可没有那么自然，即使是采用了Boxy的设计风格，过于方正的尾部像是刀切过的，有些生硬。

风云2也有两厢和三厢版本，除了尾部的不同外，其他地方差别不大。前脸应用了仿生学的手法，以鲸鱼为蓝本，分离式的进气格栅和细长上挑的前大灯很时尚。外形设计成功的另一大亮点是两个版本的车型都采用了掀背式设计，因此整体看起来更动感。其中两厢版本看起来更加协调。

新赛欧的两厢版轮胎（左）三厢版轮胎

新赛欧配备了三角牌的钢轮圈，轮胎规格为175/65R14，其中温馨版和时尚版更小气，规格仅仅为175/70R13。从实际效果上看，轮胎对于油耗、舒适性以及制动都没什么影响，而耐用性方面还有待检验。

风云2的两厢版轮胎（左）三厢版轮胎

风云2在轮胎配置上要比新赛欧厚道多了，其中三厢版全系均为195/55R15轮胎，两厢版全部减为185/60R15，实际效果相差不是很大。

编辑点评：

仅从外部形象看，两款车型的受众群都是当下的年轻人，其中新赛欧的三厢版本和风云2的两厢版本看起来更为协调。但是得益于掀背式设计，风云2看起来要更动感一些。

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空间篇：新赛欧的乘坐空间更充裕

从车身尺寸的参数来看，不管是三厢还是两厢，风云2的车长和轴距都要大于新赛欧，而在车宽和车高方面新赛欧更具有优势，这样的设计内部跟空间的需求和外形的协调性有关。譬如风云2更照顾的是掀背设计和动感的外观，所以在车高上面没有优势。而新赛欧很注重内部乘坐的舒适性，因此尽可能的发挥了宽度和高度的优势。

两厢版新赛欧的乘坐空间

从编辑试乘的两厢新赛欧来看，不管是头部空间还是腿部空间都很充裕，而且车内的横向空间也很充裕。三厢车型保留了腿部横向空间的优势，不过受车顶曲线的影响，后排的头部空间会略微下降，但是在小型车里仍是不错的水平。

风云2的表现只能说是中规中矩，以身高1.75米的乘客为例，坐入前排后，头部到车顶有一拳左右的距离；而转入后排，头部空间下降为四指左右，得意于不错的轴距水平，膝盖距离前排座椅有两拳左右，这个成绩完全在意料中。

新赛欧三厢后备箱空间只有370L，而且不支持后排座椅放倒，而更注重空间的两厢车型可以在248L到1215L之间扩充。扩充后的空间很有优势。

由于采用掀背式，风云2的后备箱开口很大，三厢版的后备箱达到了450L，放倒座椅后应该不会低于1200L，而两厢版由于稍短的车身能达到400L左右，在同级竞争对手中绝对是佼佼者。

编辑点评：

在消费者注重的乘坐空间方面，新赛欧的表现整体要剩余风云2。不过三厢车型的的后排座椅不能放倒，因此大大的降低了实用性。风云2为照顾外形设计，乘坐空间稍显局促，但是后备箱表现还算良好，尤其是尾箱门很大，很方便搬运物品。

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动力篇：新赛欧选择更多

动力部分，新赛有1.4L和1.2L两种排量可以选择。其中1.4L车型使用了通用旗下的S-TEC III直列四缸1.4L发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)16气门结构，VGIS可变进气歧管，PDA可变进气口和终身免维护正时链条驱动等技术，最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm。