日本试驾本田CR-Z 首辆量产Hybrid跑车

　　本田第三辆量产环保车、第二辆量产油电车，就切入了小跑车的市场定位，它能在环保与性能双方面两全其美吗？

　　本田第三辆量产环保车、第二辆量产油电车，就切入了小跑车的市场定位，它能在环保与性能双方面两全其美吗？

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　　尽管引擎转速才到6200rpm便进入红线区，但是之后的反应仍然非常好，离合器与排档杆的操作性也不错，升档感受明快，此外，拜引擎反应灵敏所赐，降档也很顺畅，即便是在弯道中进行升降档，也仍然可以很线性地行驶、轻松维持动态的节奏感，非常具有驾驶乐趣。过弯的极限很高、紧紧抓着地面，在市区行驶舒适性颇佳的悬挂阻尼，想不到在高速过弯时也有这么好的贴地性，令车身非常安定。

　　CR-Z的行驶模式除了Normal（一般）之外还有Sport（运动）和ECO（环保），可由仪表板右边的按钮进行模式切换，除了方向盘动力辅助的力道会有所调整之外，六速手动版本的Sport模式还包含引擎的辅助回馈反应。

　　仪表的功能非常丰富，内环在Sport模式时亮红色、Normal及ECO模式时则会依据当前油耗由蓝色转变至绿色，绿色及表示低油耗的状态，驾驶者不需要读取数字、光从仪表的灯光颜色就可以直觉确认目前的油耗状态。

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　　CVT七速自动

　　本次同时也试驾了CVT自动版本，由于CVT开起来太方便了，反而令人感觉难以完全体会CR-Z本身的魅力，这种印象令人感到有点可惜。CR-Z所搭载的CVT系统仿真七速齿比、并且可以手动方式操作，手动操作时便以方向盘上的拨柄进行升降档，不但换档反应快、而且双手也不用离开方向盘即可以操作，让车主能够集中于方向盘的控制、同时体验赛车化的换档快感，由于它本身的定位就是跑车，因此自然具有丰富的跑车魅力，但在体验这分乐趣之余，也完全具备易于驾驶的汽车特性。