最火的细分市场 7款今年上市的热门SUV

　　2010年已经走过了近一半，虽然从市场表现来看，很难再现09年那样的迅猛增长，但产销量一直维持在高位，全年总销量再创新高问题并不大。而且国内市场表现出一个很突出的特点——随着汽车用户的年轻化趋势，和消费理念的不断丰富成熟，准车主们早已经不满足于那些传统的三厢轿车，两厢车更受到年轻消费者的欢迎，而“身材”魁梧，在功能性方面具有先天优势的SUV，更是成为了市场上的主流新宠，在每月的销量增长排行中均名列前茅。

　　市场的倾向性自然促进了厂商投放的积极性，在上半年的国内车市中，SUV市场也是投放新车最多的细分市场——可见厂商对于SUV市场未来持续增长的看好；而且在市场端也经常出现供不应求的局面，加价提车，在SUV市场也是非常普遍的现象，充分说明了消费者对其的追捧。今天，我们就来重点看看这几款新投放的SUV产品，乐于挑战自我、向往户外自由的朋友，可要注意了，说不定其中就有您寻找的座驾。

　　上海大众途观——最火的紧凑型SUV，市场主流中的性价比之王
　　价格区间：19.98万-30.98万
　　上市时间：2010年3月26日

要说现如今最火的SUV，上海大众的途观肯定榜上有名——上市之前，它就作为首款国产的紧凑型德系SUV，被炒作得沸沸扬扬；在国产上市后，相比进口版并没有缩水多少的品质、配合比之日系对手没有相差多少的定价，使得其性价比评价超高；消费者对它的追捧，甚至于造成了市场端要加价数万买车、提车要等半年的“奇观”。

　　国产版的途观应用了美版新款车型的前脸造型，也就是现在的大众家族脸谱——复古式水平中网设计。除了前脸与进口国内的Tiguan不同外，为了适应国内消费者的使用习惯，国产途观还进行了相应的拉长，轴距达到了2684mm，相比海外版长了80mm。

　　长轴距自然要带来更为充裕的车内乘坐空间：以身高一米七五的乘客为例，前后排均能保证头部到车顶有两拳的距离，后排更能轻松的翘起二郎腿。

　　而且后排座椅靠背可以进行5段式调节，以让乘客取得更为舒适的坐姿；必要时还可以调节后排座椅前后位置，为后备箱腾空间。

　　德国人的做工向来以一丝不苟著称，国产途观的内饰自然也不例外，用料说不上十分高档，但厚道，做工工整，接缝整齐，让人一看就能感受到制造者的严谨。不过在设计上还是有些“偷工减料”——方向盘沿袭自高尔夫6，控制台也总让人觉得似曾相识。总的来说，就是设计得不够出彩，让人难有惊艳感。

　　幸好大众在内饰设计上还是颇为贴心的：在空调出风口、卡槽方面，它努力以数量取胜。只是在储物格设计上，它相比日系对手还少了一些。

而且在SUV逐渐让众人所淡忘的通过性能方面，途观的表现也非常不错——大众的4MOTION在20万元左右的SUV中堪称难寻敌手。在使用中央粘性耦合器式差速器的对手们给后轮分配扭矩最多能达到50%的时候，途观已经最高可以分配给后轮100%的扭力（官方说法，本人就这点保有怀疑的权力）。

　　让我们觉得不满的，是它的四驱系统。途观的4MOTION相比同级对手CR-V，RAV4确实要强得多，但是厂商将其宣传成“全时四驱王者”，这就有点揣着明白装糊涂了。

只要仔细看看厂商网站上四驱系统的扭矩输出图就不难看出了：在大多数高速行驶，或是倒车入库、缓慢行驶的时候，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配为零，就是作为一款前驱车而存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。这明明就是一套适时四驱结构，却要扯上虎皮装成“智能全时”！

　　动力系统也一向是大众的优势所在，全系搭载两款EA888系列发动机，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm——在动力方面，大众涡轮增压发动机的低转速强扭距爆发，也是日系对手很难超越的。

　　● 点评：

虽然比日系对手都要普遍贵一点，但考虑到德系车一贯的“高傲”，途观19.98-30.98万的定价已经算得上是和CR-V、RAV4在针锋相对了。凭借德系更为良好的群众口碑和丰富的车内配置，相信不少追求品质的消费者都愿意忽略那一点点差价。而市场端的加价，也是一种变相的自我调节——从侧面证明了消费者对其的认可。不过我们还是奉劝并不着急的消费者还是等等再考虑它吧，虽然它在功能实用性方面确实有优势，但也没大到要加价数万来找齐的地步。

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　　北京现代 ix35——经济的时尚动感之选
　　价格区间：16.98万-24.28万
　　上市时间：2010年4月8日

德国人以出众的技术实力，赢得了众多消费者的青睐，而韩国现代打造的新SUV——ix35，虽然技术上的优势并不突出，但依靠时尚、动感的外型，它也获得了不错的市场关注。

　　ix35的外形设计源自ix-onic概念车，量产车很好的将概念车的设计理念保留了下来。对于ix35的造型，现代提出了一个“流体雕塑”的概念。正式由于ix35运用了大量刚柔并济的线条，才使得整车外形造型更加立体饱满富有流线感。而且全新的六角形进气格栅也显示出了现代最新家族脸谱设计。

　　侧面看去，ix35有一种跨界车的味道，“Z”字形腰线很有感觉。轮胎配备上，现代为ix35四驱车型和两驱的车型均配备了规格为225/60R17的锦湖轮胎，剪刀式5辐式轮毂立体感很强烈。

　　内饰设计同样秉承了追求年轻时尚的设计风格：经典的黑米双色搭配，稳重又不失温馨；中控台采用“X”型布局，立体感很强。只是在内部材质做工上和日系和德系的竞争对手相比差了些。车内我们还可以看到定速巡航按键、ESP车身稳定系统和上下坡辅助系统，当然这些配置只有高配的GLS车型才有配备。

　　动力性能方面，ix35使用了索纳塔领翔上的2.0L和2.4L Theta二代CVVT发动机，其中2.0L发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm；2.4L发动机的调校则更注重经济性，最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，百公里综合油耗为9.1升。与之匹配的传动系统，除了一款2.0升手动车型选用了5速手动变速箱之外，其他车型均采用了现代全新的6速手自一体变速箱。

　　说SUV就不能不提一下它的四驱系统，ix35使用的四驱系统本质而言还是途胜的那一套电控适时四驱，依靠中央多片离合器式差速器，来自动进行前后轴的扭矩分配。

这套四驱系统的前、后桥两个差速器是完全开放的，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接。这也就意味着，往往前后各有一个车轮陷住了，您的车子就无法自己“爬”出来了——没有附着力的那两个轮子会狂打转，消耗掉所有动力。所以它只适合在铺装道路上行驶，甭琢磨拿它挑战什么越野路段。

因为中央多片离合器式差速器最多只能传递50%的扭矩给后轮，高强度的使用甚至会使摩擦片过热而失效。就是说您老使用它过四驱瘾的时候，还得掐着点路程、时间……当然了，它的优势还是比较明显的——由车载电脑控制，操控上省心省力；而且两驱/四驱转换反应速度很快，可以瞬间结合。

　　● 点评：

相比外观简约的途观，ix35显然更符合那些城市SUV使用者的需求——功能不复杂但实用；空间充裕、变化灵活；动力不强劲，但推动车身，足矣；四驱系统不强大，但满足城郊的路况绰绰有余。最主要的是，它的外形设计足够能吸引目光，不论在轿车中还是SUV中都可以鹤立鸡群，而且价格相比德系、日系对手要便宜不少，推荐给那些追求经济性，但又喜爱时尚、追求特立独行的消费者。

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　　一汽奥迪奥迪Q5——同价位难逢敌手
　　价格区间：37.98万-53.98万
　　上市时间：3月20日

进口的奥迪Q5火得不行，这也使得奥迪不得不加快了引入国产的步伐。而它上市后的价格也让人不由得有些担心，这么便宜的奥迪会不会抢了表兄弟大众途观的市场。

　　国产奥迪Q5相比进口版，整体并没有太大变化，只是去掉了不少镀铬装饰，一些细节也进行了重新设计，使得整体看上去更为简约大气。

　　而奥迪也确实擅长这种“简约而不简单”的设计风格，车身长宽高分别达到了4629/1880/1653mm，在SUV中算不上多壮硕的车身，但经过“四个圈”的精心装饰，就是带有一种大方中的圆滑，自然糅合了中年人的世故与青年人的激情。

内饰依旧是奥迪的风格，说实话A4、A6甚至是Q7都是这般模样，缺少点变化，看得有点视觉疲劳了，不过材质和工艺不需要我们担心，绝对不输给其他豪华品牌。此外，木纹装饰是高档车必不可少的，奥迪Q5采用了深色哑光样式，低调但同样很显档次，并没有那些浅黄色木纹贴片的浮躁感。

　　对于一款豪华品牌SUV而言，车内的丰富配置才是主要卖点，这方面，奥迪Q5肯定不会让您失望：

　　而2807mm的轴距也保证了车内充裕的乘坐空间，身高1.8米的乘客在里面没有局促感，头部和腿部都有很大的余量，配合着全景天窗，旅途之中绝对是非常惬意的。

　　国产Q5目前只有一款2.0T发动机可选，最大211马力，扭矩则达到了350Nm，让人不得不再次感慨一下大众集团在涡轮增压方面的实力。

　　奥迪的SUV自然离不了大名鼎鼎的Quattro四驱系统。这是一套机械结构的四驱系统，通过托森差速器，可以分配前后轴的扭矩分配，而前、后轴并没有机械结构的锁止系统，这就需要电子系统EDL的帮助，通过前后轴的电子差速锁，来实现对失去抓地力的车轮进行锁止，让它不会在那里空转浪费动力，将更多的扭矩传递到有抓地力的车轮，从而实现脱困。

　　● 点评：

相比晚几天上市的途观，其实编辑更看好国产奥迪Q5——品牌响亮、功能丰富，价格还便宜……对于那些瞄准高端紧凑型车的消费者而言，只要多花几万，就可以从大众、本田或是丰田升级为“四个圈”，这诱惑力，几个人能抵挡得住？

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　　宝马汽车宝马X1——拥有轿车驾驭感受的SUV
　　价格区间：55.25万
　　上市时间：1月20日

奥迪Q5的国产，让国内的高端SUV竞争再次进入了一个群雄乱战的局面，奔驰GLK与奥迪Q5在一线领跑；沃尔沃XC60定位独特，也不愁销量；凯迪拉克SRX则依靠丰富的配置与低廉的价格，以性价比吸引了不少用户。只有略显老态的宝马X3，销量与市场定位都比较尴尬，宝马不得已，推出了宝马X1来帮助X3挑战高端紧凑型SUV市场。

　　虽然已经有消息称华晨宝马将在今年建厂国产X1，但那些对这款车感兴趣的朋友，在国产后便宜的十几万差价与进口车更原汁原味的品质面前，应该都会选择后者。

　　宝马X1和X3一样是出自宝马3系平台，尺寸上比X3略小一些。宝马家族近几年的设计风格在换了总监之后变化明显，立体、层次化的设计取代了复杂多变的线条。前脸带着点含蓄的锐利、配合修长的车身侧面线条，使其看上去就像是一名年轻贵族，既有良好的教养，又带着骨子里的傲气。

　　“枝杈繁多”的轮圈配合225/45 R18的轮胎，并不是那种我们所熟悉的传统SUV粗犷的“大脚”，更像是双精致的皮鞋，暗示着它偏向于公路的定位。

相比运用了不少新元素的外观，内饰的设计就有点“偷工减料”之嫌了——与宝马3系基本一样，难免让人有几分审美疲劳的感觉。

　　车内有丰富的储物格空间，当然还少不了宝马的i-Driver系统，在人性化方面没什么可以挑剔的。只是在驾驶功能配置方面，它真有点“简约”，只有一个DTC动态牵引力控制系统和陡坡缓降，

　　2760mm的轴距已经不算短了，这也保证了宝马X1内里的乘坐空间。头部空间不用说了，这一项是高大SUV的强项，以身高一米七五的编辑为例，坐入前后排，头顶到顶棚的距离都能到一拳多以上；后排的腿部空间也比较充裕，能有两拳的活动空间，翘个二郎腿不成问题。

　　开宝马X1难免会有要出外旅行的机会，一个大容量的后备箱就必不可少了，420L的后备箱可以通过放倒后排座椅扩充到1350L。

目前进口的宝马X1只有一款xDrive28i，要推动这款近1.7吨重的钢铁野兽，宝马为其装备了一台3.0L的直列6缸汽油机。采用了镁/铝复合材料曲轴箱、Valvetronic电子气门管理与双VANOS系统，最大输出功率190kW，在2600转到3000转时能持续爆发出310Nm的最大扭矩。配合6档自动变速箱，可谓操控轻松，动力强劲。

　　四驱系统上，宝马X1 xDrive28i装配了宝马xDrive全轮驱动系统，车辆属于主要后轮驱动为主。实际乘坐时的感受，这更像是辆轿车，反应灵敏、指向准确的方向盘让驾驭它丝毫没有开大车时那种迟滞笨重的感觉。

　　● 点评：

看一看奥迪Q5与凯迪拉克SRX不得不加价提车的火热市场表现，你就能明白这个细分市场如今又多么受到追捧。而且这种产品本身就是一小众选择，喜欢就是喜欢，和别的产品几乎没有可比性。假如您喜欢SUV宽大身材带来的安全感，又执迷于轿车操控时的灵活乐趣，那宝马X1就是一款您不能无视的绝佳选择。
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　　东风本田 CR-V——改款之后销量回升
　　价格区间：18.98万-26.28万
　　改款上市时间：2010年3月5日

在3月份推出新款后，东风本田CR-V的销量有所回升，而市场上加价提车、等待超过一月的状态也没有得到多少缓解——总之CR-V依然是那个高高在上、“不加钱勿近”的贵族产品。

　　2010款只是一次小改款，外观上的细节变化成为了主要看点：重新设计过的中网进气格栅、更为厚重的前后保险杠和全新的轮毂，让它看上去更为霸气。

而内里也有细节升级：仪表盘颜色、内饰装饰面板和门扶手都有些微改变，就连座椅面料，也经过了重新甄选；而诸如增加NAVI、蓝牙，音响集成USB系统，更是让乘客的旅途变得更加舒适自在。

　　当然，CR-V最本质的那些卖点它也没有丢：它和思域都来自本田的CIVIC轿车平台。两款车有一个共同的优势就是均采用双叉臂式独立后悬挂，相比紧凑型车中常见的扭力梁式悬挂结构，它在舒适性与操控性上更优；在强度方面则要远胜于SUV中常见的双连杆式后悬挂；而面对纯正越野车的整体桥式悬挂结构，它的舒适性又更能让家庭用户满意。

　　而且CR-V相比思域还增加了副车架，在遭遇复杂路况时，能够提供更佳的舒适性与操控性。

不过CR-V的轴距比思域还要短，仅为2620mm，所幸其车内空间依然表现良好：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。

　　动力方面，2010款CR-V沿用了老款的2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。从其动力性能中就能发现，其发动机调校更偏高速行驶，而非越野车那样重视低扭输出——这也进一步体现了它的定位。

　　● 点评：

作为一款热销车型，CR-V一直需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。

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　　海马汽车 S3骑士——凭什么和韩系SUV竞争？
　　价格区间：13.68万
　　上市时间：2010年4月23日

海马在很多人的印象中还是那个和马自达纠缠不清的自主品牌，不断的吃那些当年合资留下的老本。不过他们也不是原地不前——你看国产马自达都还没有捣鼓出SUV，人家海马就造出来了S3骑士。

　　不知道是不是我的定性思维作祟，看到海马柳叶形的前大灯与盾形的中网，我还是第一时间想起了马自达。其实S3骑士的整体外观以欧美的粗犷大气为主，并没有像马自达的产品那样强调流线型轮廓带来的运动冲击感，看上去倒更有几分越野的味道。

内饰方面，海马骑士采用了上黑色下米的双配色。中控台增加了银色面板装饰，整体布局中规中矩。功能区按键布局合理，容易上手。但是在材质用料和做工方面仍然有些不尽如人意的地方，仪表台采用的塑料面板摸起来没有任何质感而言，接缝处的做工也有不小的进步空间。

　　海马骑士的三围达到了4421mm/1830mm/1740mm，轴距达到2619mm，不能算是多大，但是足够满足日常的乘坐要求，以身高一米七五的编辑为例，不论前后排均能保证头部到车顶有两拳的距离；在保证前排正常乘坐的同时，后排能有一拳的腿部活动空间。

　　目前上市的S3骑士只有一款车型，搭载一台海马汽车自主研发的2.0L发动机，带有双VVT技术，可以爆发110kW的最大功率以及180Nm的最大扭矩。对于一辆自重就近1.5吨的SUV而言，这个动力核心难免有点“小马拉大车”之感，而且发动机的调校，扭力爆发偏重于高转速，在城市中低转速行驶，总给人以“肉”的感觉。

　　● 点评：

海马将S3骑士的竞争对手，锁定在了韩系城市SUV——直指途胜、狮跑。不过在做工与品牌认知度上，海马显然还有一段路需要追赶；而且也没有推出自动挡车型，对于追求轻松驾驶的准车主们而言，有点不够方便。自主品牌最大的优势还是它的价格——甚至能威胁到不少紧凑型产品，推荐给那些喜欢SUV，预算又不是很富裕的消费者。

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　　奇瑞威麟威麟X5——被忽视的实力派
　　价格区间：15.98万
　　上市时间：2010年3月26日

当年奇瑞瑞虎3也算是风靡一时的城市SUV，性价比超高，被不少追求个性独立的消费者所追捧。但随着时光流逝，也渐渐的泯然于众车之中，不复风光了。所以这次奇瑞的高端商务品牌威麟推出了首款SUV产品威麟X5，让我们颇为期待——它是否能重振奇瑞的SUV之风。

　　首先要肯定它在外观设计上原创性——并没有太多模仿的痕迹。而且轮廓棱角分明，配上长宽高达到4697/1878/1836的“雄壮”车身，硬朗大气的形象很容易获得人的信赖感。只是在细节设计上，我感觉过于多变的线条显得有些繁复，不够干脆。

　　威麟X5采用非承载式车身，这使得它颇具有越野方面的天分。而前双叉臂后整体桥的悬挂形式，也似乎总在诱惑我们驾驶其去挑战一下极限。而且它在细节上也颇为到位，在发动机、变速箱与油箱等部位应用了一定的保护性措施，从设计上看拥有较高的车身整体刚性和可靠性。

　　非承载式车身也没有过多的影响车内空间：在车内满载的情况下，身高一米七五的乘客无论在前后排均能保证头顶到顶棚有近2拳的距离，后排的腿部空间也能有2拳。

　　目前上市的只有一款四驱版车型，其中四驱车型采用了分时四驱系统，先不说结构和越野能力，胜在成本控制和高可靠性。在高速两驱切换到高速四驱时，可以在行驶中市直接切换，当需要切换到低速四驱时，需要先停稳车，将挡位挂入空挡，踩下离合器才可以进行切换。另外威麟X5的四驱系统采用了开关式的设计，方便在行进中进行切换。

　　威麟X5装备的正是瑞麒G5的那台2.0T发动机，只是发动机布局由横置改为了纵置，方便沿底盘轴线布置变速箱、分动箱以及前后传动轴。该发动机的最大功率为170马力/5500rpm，并能在1900rpm时爆发235Nm的峰值扭矩，其低扭输出对于整备质量将近2吨的SUV来说自然是非常实用的。

　　● 点评：

威麟X5上市之后的宣传一直不温不火，让这款挺不错的产品有点明珠暗投的味道。其实它的越野性能在同价位SUV中可算名列前茅，同时也兼顾了轿车的舒适性，在15万元的价位中，算得上是少见的“旷野猛将”。预算不多，追求性价比，同时向往在钢筋水泥外挑战自我的消费者，不妨多考虑一下它。（文/汽车点评网谭明）

　　2010年已经走过了近一半，虽然从市场表现来看，很难再现09年那样的迅猛增长，但产销量一直维持在高位，全年总销量再创新高问题并不大。而且国内市场表现出一