关键在于动力的提升试驾2011款宝马X5

当你看到一辆新的2011款BMW X5时，你如何能认出它来？你可能看不出来。2007年推出的第二代X5已经被人们熟知。即便是宝马最铁杆的粉丝也很难直接区分开来。

2011款新宝马X5

　　在宣传中宝马利用新旧两款车型对比，让人们可以更容易地辨别新款车型的特征。新款X5保险杠下方的进气口更大，重新设计的雾灯（而不像以前是陷进去的），保险杠下面与车身相应的棕褐色，还有重新塑造的排气管。但是，如果没有这些说明， 2011款宝马X5很难让人为它带来的新鲜感而驻足观望。

这是真正新的

　　宝马致力于动力的提升，而不是仅仅改装旧款的X5。即便如此，新款X5提供的四款发动机中仍有两款是沿用了以前的动力系统。2009款推出的六缸涡轮增压柴油发动机就是其中之一。这款发动机400牛米最大扭矩非常诱人，也具备了出色的燃油经济性，使得这台发动机在新X5中得以保留。作为X5系列中最高级的车型，宝马X5M所搭载的4.4升V8涡轮增压发动机同样也是独一无二的，它的555马力和678牛米最大扭矩显然绰绰有余。

　　旧款的直列六缸自然吸气发动机被新X5的涡轮增压发动机所取代。这款发动机是最新一代的六缸涡轮增压发动机，而不是深受我们喜爱的335i上使用的双涡轮增压发动机。（宝马迷请注意：新款的代号是N55，而不是老N54六缸双涡轮增压）这款发动机也出现在此前推出的宝马535GT和335i敞篷跑车上，以及全新一代的宝马535i轿车上。

　　代号N55的这台直列六缸发动机使用了单涡轮增压技术和电控燃油直喷技术，这款发动机提供300马力的最大输出功率和400牛米的最大扭矩（与旧的六缸双涡轮增压动力相同），但是它更省油，更容易达到严格的排放标准。它的300马力最大输出功率比搭载六缸自然吸气发动机的2010款X5足足多出了40马力。而且它的406牛米的最大扭矩也比旧款300牛米大得多。虽然新款发动机同样是3.0升，跟旧款一样，但是它的输出动力明显比旧款强大得多，因此它的型号从X5 xDrive30i升级为X5 xDrive35i。

　　搭载V8发动机的X5同样也被赋予了新的名字，从xDrive48i升级为xDrive50i。与旧款相比，它的新V8发动机输出动力同样得到了巨大的提升，同时体积也变小了。原来的4.8升V8发动机被新的4.4升双涡轮增压直喷发动机所取代。这台新发动机的最大功率从350马力提升到了400马力，最大扭矩从475牛米增加到610牛米。这种双涡轮增压V8发动机首次出现是在X6上，随后也出现在新一代的550i上。这款新的V8上涡轮增压发动机比原来的4.8升发动机动力更加强劲，燃油经济性也更为出色。

　　这两款汽油发动机都换上新的8速变速器。与原来的六档变速器（仍然用于柴油版X5和M系）相比，8档变速器拥有更加紧密的齿比和更高的最高档位，这有助于提升燃油经济性。同时，它配备的刹车动能回收系统可以减少发动机为电池充电的损耗，同样有助于提高燃油效率。

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底盘做出轻微调整

　　随着第二代X5的推出，宝马将这款SUV的进行了更现代化的改进，结构仍保持不变，只是减振器的弹簧和减振器元件作了轻微的调整。主动减振器具有可选的运动模式（宝马称之为自适应驱动器），它以前是M运动套件的一部分，现在可以自主了，虽然它的价格昂贵，高达3500美元。令人欣慰的是主动转向留下来了，价格为1550美元。它在停车时可以显著地缩小车轮缠绕，但它有点奇怪而且是非线性的。

　　2011年款车型中，电子控制的刹车变得更智能，刹车补偿可以在驾驶者突然松开刹车踏板时预加负载，并且周期性地擦拭潮湿的制动器，同时增加了上坡防退功能。牵引力控制允许多一点车轮驱动，这个功能有助于车在深雪中行驶。当然，它拥有标准的全轮驱动。车轮的尺寸范围从18到20英寸，可根据车型和配件选择。

车内的豪华风格不变

　　X5的豪华内饰仍然保持不变，5座或7座，第三排的儿童座椅是可选的（1700美元，适用于除基本装饰水平外的所有）。新的驾驶辅助系统包括主动巡航控制和车道偏离警告。后视摄像头增加了抬头信息显示器，客户也可以订购侧视摄像头（用于监视交通状况）。宝马将X5的iDrive系统也进行了升级，与以往一样，宝马承诺新的系统将更加便利，菜单逻辑更加合理和更多的功能专用按键。

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奔跑的速度更快

　　在试车时，我们手头上唯一的版本是xDrive35i。因此，它跑得怎么样？它的速度更快。宝马公司说它0-100公里/时加速只需6.4秒，这个时间正好跟以往的V8一样。（而新的V8也变得更快了，0-100公里/时加速只需5.3秒。）我们发现搭载6缸涡轮增压发动机的X5从60公里/时到130公里/时的加速性能十分出色，它可以轻松地在佛罗里达大沼泽地郊区双车道公路上行驶。换挡手柄也会受到欢迎，其前推降档、后拉升档的操作比操纵杆变速杆操作更加直观。但是，切换到自动模式时8档变速器会非常敏感。8档自动变速同样有助于6缸动力系统实现预期的10%的燃油经济性。

　　让我们高兴的是，新款X5的反馈制动踏板保持了踏板的自然感觉，而不像X6ActiveHybrid的弹性踏板。在我们的测试车上，我们很难在佛罗里达南部笔直，平整，光滑的道路上分辨出运动模式和标准模式在驾驶和转向上有什么区别。这款X5整体的驾驶感觉比前一代要好，它的转向轻重适宜。虽然车身高大，但是它的“运动型多用途”中的“运动”也是不可忽视的。