中车企新能源投资远不及重伤的通用丰田

　　酝酿多时，备受关注和讨论的新能源汽车私人购买补贴政策终于出台。

　　6月1日国家发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》：对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴；插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

还发布了《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》。

　　政策不仅包含了补贴的标准和实施办法，还规定了新能源汽车所要达到了技术标准、企业和产品的资质要求等内容。尤其引人注意的是，对采用不同技术形式的新能源车或节能车，国家给予了不同的补贴标准。

　　一直以来，对汽车企业在新能源车领域是否要大力投入是汽车产业内不休的话题。而讨论这一话题的关键因素之一为目前中国汽车企业在新能源车领域的投资程度究竟如何。为此，搜狐汽车根据公开信息和调查，汇集了13家主流车企在新能源汽车研发和建厂等方面的投资数额，包括已投资数额和未来投资数额。其中已投资数额除了包含企业的已消费资金外，还包括已明确投资项目的资金数额。未来投资数额则指未来3-5年内汽车企业计划投入的总资金量。

　　中国企业新能源投资相形见绌

　　经过加总，13加车企（包括上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、华晨、长城、众泰）的已投入数额为168.79亿人民币。而3家公布计划的车企未来投资数额为187.8亿。

　　这与跨国车企相比，似乎相形见绌。以通用为例，单单雪佛兰Volt电动车的研发就用了7.5亿美元，约合51亿人民币。此外，2009-2012年，通用在推进新能源战略以及先进驱动技术研发及商业化方面的投入资金预计为29亿美元，合约200亿人民币。

　　丰田技术统括部主查松本优曾表示，现在丰田每年会将销售收入的4%用于新能源汽车研发。丰田09年销售收入约为18.95万亿日元，约合人民币1.38万亿。照此计算，即丰田每年用于新能源车的研发投入为552亿人民币。

　　日产-雷诺的投资更是在全球铺开，在世界各地积极建厂。2010年投资17亿美元建立其北美电池工厂，还宣布将于2013年初在英国桑德兰的一家装配厂生产电动车“Leaf”，投资4.2亿英镑（约合42亿人民币）。09年投资500亿日圆（约5.5亿美元）用于日本国内电动车电池工厂的产能扩张和法国新工厂建设。09年报道显示，雷诺日产联盟已经投资10亿欧元用于电动汽车项目的开发与推广。仅这几项投资就约为290亿人民币。

　　而从体量上看，2009年通用汽车全球销量为748万辆，丰田集团（包括丰田，大发，日野）为781.3万辆，日产为608万辆。13家中国车企的销量为1153万。由此可见，在总体量胜过的情况下，中国车企的新能源车投资数额不及通用、丰田、日产1042亿的总量。

　　而众所周知，通用在金融危机中遭受到破产的危机，据最新报告统计，从通用汽车破产重组以来总计损失高达43亿美元。而丰田2009年虽然保住了全球销量第一，但仍比2008年减少约13%。

　　中国车企在本土面临剧烈的竞争

　　2009年《汽车产业调整和振兴规划》中提出：2009年至2011年，力争新能源汽车（电动车）的年产量达到50万辆，新能源汽车占乘用车销量总量的5%。

　　尽管对更远的未来新能源车发展规模有或悲观或乐观的估计（工信部副部长苗圩曾表示，一夜之间新能源汽车就可以达到产销量50%以上，这是过于乐观的。在2020年以前我们真正的新能源汽车销售只会占整个销售量很小的比例，估计10-15%。），国际跨国企业已在中国新能源汽车的竞争中拉开弓箭。

　　通用计划在2011年将雪佛兰Volt增程型电动车引入中国市场，并预计在华年销量5年内超过200万辆。

　　更令人瞩目的是雷诺-日产联盟。2009年4月，雷诺-日产联盟与工信部和武汉市政府签署两项协议书。日产将为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011在武汉首先推出电动车。2010年3月雷诺-日产联盟又与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议。

　　目前，雷诺-日产已经与许多国家结成了电动车联盟，其中包括中国、日本、以色列、丹麦、葡萄牙以及美国数州。

　　日产纯电动车产能投资达到50万辆，在2010年北京车展上，CEO戈恩表示，如果中国的利好政策能推出，公司会大规模的生产，还有其他电动车也会引入中国汽车市场。

　　酝酿多时，备受关注和讨论的新能源汽车私人购买补贴政策终于出台。　　6月1日国家发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》：对满足支持条件