美式雄浑PK日式温润新君越对比新皇冠

　　太师椅的雄浑与和田玉的温润，用来比喻别克新君越和丰田新皇冠，尤其地道。

　　二者相较，新君越的受众显然要更年轻有活力，动则澎湃静则安宁，一切游刃有余。高贵、时尚的魅力，洒脱、舒适的驾乘，始终贯穿于新君越的高级轿车的底蕴中。这是一款有生命力的车，优异的操控性能以及周到的人性化设计聚合一体，如果你对高级轿车有豪华感、格调、领先科技动力和强大实用功能的多种需求，你一定会喜欢新君越。

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　　新皇冠的目标人群则是35岁及以上的成功人士，追求安逸享受的生活方式同时又不愿张扬外露。并不需要太多表白，了解的人已经足够了解，中网上的皇冠标识清晰地诠释了车和车主的身份。17英寸的七幅发散式合金轮毂，事实胜于雄辩的低调。宛如一块温润的和田玉，喜欢的人，自然不用理由。

　　这次，我们将别克新君越3．0旗舰版和丰田新皇冠3．0 Royal Saloon VIP和进行了对比试驾，美式的雄浑和日式的温润，可以分别满足不同消费者的需求。

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　　外观内饰：

　　别克大气丰田含蓄

　　新君越车头三维镀铬直瀑式立体格栅，展翼式前后车灯，风格独具的弧光曲棱车身侧线条，流畅的快背式流线型车身，以及发动机舱盖上巧妙添加的Porthole镀铬舷窗……都跃动着现代激情。阳光下，拥有18英寸轮圈、5米长的别克新一代君越充满着动人的生命活力。

　　随着低沉厚重的“砰”的一声，车门关闭，一切归于寂静。静谧的氛围是公商务高级轿车的必备要素，新君越的静还是令人吃惊，打开车窗与关闭车窗判然两个世界。只在短短的一瞬间，这种“图书馆级”的静音效果便已经让人对其“高级”内涵产生强烈感应。

　　车舱内，360°环抱一体式设计豪华大气，桃木饰板、镀铬金属条与柔软的皮质内饰和谐交融。

　　尽管有着漂亮的快背式流线造型，新君越后座的头部和腿部空间仍很充裕。同级车中位列前茅的2837mm超长轴距，给乘客的坐姿留出很大的自由度。驾驶员、副驾驶员以及后排乘客都可独立调节各区空调温度，新君越的花粉过滤功能，以及负离子发生器的配备，在国内相当实用。

　　翻起前座椅背上的折叠式8英寸高清液晶屏，坐在后排可以用红外线遥控器播放DVD，感受5．1声道harman／kardon高级音响的细腻音色，或者使用直接输出230V交流电的三相插座操作电脑或打游戏。

　　新皇冠3．0的车长比上代产品增加了150毫米，达到5005毫米，车顶曲线平直地延续到车尾，这样的设计无疑更好地保证了后排乘客的头部空间。大尺寸进气格栅、旗帜形状头灯简洁大气，大灯灯组白色晶莹剔透，并无杂色点缀。尽管面前已经是第十三代皇冠，它的外观依然含蓄、稳重。前后车门几乎1∶1的宽度比，这样的设计倾向让后排乘客上下车更加从容。

　　豪华的内饰和丰富的科技配置值得称道，真皮与哑光实木结合的搭配方式让车内氛围界面非常友好。视觉中心的多媒体显示屏采是一块8英寸的触摸式液晶屏，调整温度及风量以及各种出风模式全部集成在下面的几个控制按键上。6碟CD中规中矩，声音效果也不错。而四盘幅设计的方向盘集成了模式菜单、蓝牙通话、音响控制等功能，以及后排中间是一个车载冰箱也匠心独具。不过难以规避的是前置后驱的既定设置：后排地板中间不可避免地要有一个很大的突起。所以后排中间还是不要坐人的好，长时间乘坐势必非常疲劳。

　　性能＆操控：

　　别克澎湃丰田平顺

　　别克新君越3．0L 的V6 SIDI智能直喷发动机与别克昂科雷搭载的3．6L V6 SIDI智能直喷发动机为兄弟机型，同属通用全球最新一代High Feature V6发动机系列。该发动机可输出最大功率190 kW ／ 6800 rpm，最大扭矩296 Nm ／ 5600 rpm，升功率高达63 kW／L，在自然吸气式发动机中位列前茅。同样，别克新君越的“饲料”也是93＃汽油。

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　　开着新君越最大的感受是既不牺牲路感也不牺牲舒适。此前只在豪华车上才能见到的CDC（Continuous Damping Control）全时主动式液力减震稳定系统，集成高速ECU管理模块、车身、车轮多点高灵敏度传感器和减震器控制阀，能够以每秒100次以上的超高频率实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整减震阻尼参数，达成操控性和舒适性的完美线性统一。全新一代君越采用全独立悬挂布局，增强型优化设计的前麦弗逊、后四连杆悬挂应用重量更轻的铝制部件，降低能耗的同时更提升了悬挂反馈响应速度，这款3．0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H－arm高等级悬挂，在120km／h时转弯、并线依然稳定、扎实。这种感觉很有可能会忘却驾驶的本来是一辆面向公商务高端群体的商务轿车。

　　新皇冠3．0搭载的是一台V型6缸3．0升排量的汽油发动机，这台代号为3GR－FE的发动机带有双VVT－i技术，最大输出功率为167kW（227马力）／6200rpm，最大扭矩输出293牛米／4400rpm。

　　6前速手自一体变速箱，表现非常平顺，换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。在空旷路面上，新皇冠3．0完全区别于众多日系车型，起步时发动机的输出格外沉稳，坐在车里不会感觉到任何突兀。无论是将车子从时速60km／h加至100km／h还是120km／h时，发动机对于油门踏板变化的响应都比较及时。

　　但新皇冠的转向系统采用的是电动助力的方式，偶尔会感觉到方向盘的转向力度稍微有点重。新皇冠的方向盘装配的是木质材料，防滑性能稍微差一点。后轮驱动车身重心居中的新皇冠采用的是前双叉杆式悬架后多连杆独立悬架，舒适化的软悬挂调校在过弯中和快速变线时偶尔会产生的侧倾。

　　安全＆油耗：

　　别克周到丰田从容

　　新君越全系标配TPMS电子胎压监测系统、ESC行驶稳定控制系统及其他尖端科技打造的众多主动安全功能。

　　ESC行驶稳定控制系统实时监控汽车行驶状态；TCS牵引力控制系统可防止驱动轮加速时打滑；CBC弯道刹车控制系统，在弯道制动时消除车辆的转向不足或过度转向；BAS刹车辅助系统在紧急制动时足以实现最短刹车距离；HBFA液压抗制动衰减系统能对抗制动力热衰减效应；DTC动态扭矩控制系统可以避免车辆不稳定现象；BDC刹车盘清洁功能可自动在雨天时对制动系统进行盘面清洁……这么多功能，你很难第一时间全部感知到，但用到时，你会得心应手。

　　被动安全方面，君越通过超高强度车身设计，采用激光焊接工艺和大量应用热冲压成型1250 MPa超高强度钢板，造就了高度坚固的车舱结构，关门的厚重声音即可窥见一斑。

　　而内后视镜上的安吉星OnStar“全时在线助理”按钮，让别克关怀承诺的“一年365天、每天24小时的全时在线专业保障”变得触手可及。

　　在将近一周的城市道路驾驶中，新君越的油耗始终保持在12L／100km以内。

　　新皇冠3．0在主动安全上采用了VDIM、PCS等配置，拥有11个气囊。而在驾驶支援上采用了DRCC、IPA、G－BOOK智能副驾等先进配备。

　　车头保险杠处的四点探头在停车入位时可以辅助驻车，减少前部视角的盲区。而在行驶状态如果跟车太近探头也会感应到，然后指令车内的显示屏提供图像显示距前车的距离。新皇冠还有一个比较实用的功能是在行驶中可以显示目前踩油门的深度以及平稳性，ECO能不断提示驾驶者平稳驾驶是节省油耗的好方法。只要驾驶方法得当，正常驾驶这款车可以把平均油耗控制在12L／100km以内。

　　太师椅的雄浑与和田玉的温润，用来比喻别克新君越和丰田新皇冠，尤其地道。　　二者相较，新君越的受众显然要更年轻有活力，动则澎湃静则安宁，一切游刃有余