自主品牌发力五月上市新车点评 _产业评论·汽车大世界

北京车展过后，原本以为那繁忙的新车上市季节可以暂告一段落，却并不其然。作为中国汽车工业希望的自主品牌，在这个五月里还是频频有新作上市，也是对北京车展上错过上市时机的一次补充。以下，来回顾这批新鲜热辣的上市车型。

旗云1，2，3

就在编者下笔之际，我稍稍犹豫了一阵子，究竟应不应该将旗云1，2，3归入为自主品牌新车。说新吧，三辆车相对原来旧款确实没有实质性改变；说不新吧，却又三辆车都有所改动。在此前的新车汇总文章中，对旗云三辆新车的“劣评”也招致部分读者的误会，以为编辑对奇瑞有偏见。或许，就籍这个机会再说明一番吧。

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旗云1是基于原来QQ6的升级版车型。新车相对QQ6，车头和车尾都有所加长，令整车侧面比例更为协调，一扫以往QQ6那种缩头缩尾的小气形象，而那短头短尾造型正是QQ6招来一片骂声的缘由之一；改变之二，整车风格略变硬朗，如头灯、进气格栅以及腰线等，让旗云1看起来没有了QQ6的那种柔弱的感觉，显得结实很多，相信，这会让许多担心QQ6车身安全问题的消费者略略打消部分顾虑，尽管这不能改变原有车架太多的安全性能。

内饰方面的新设计反倒更像是旗云1的卖点。通过多辆新车的锻炼，奇瑞已经能在内饰设计上有自己的一套经验。在原来QQ6车架上，奇瑞新的内饰在造型上一改那转了几手的老掉牙的设计。时尚新颖，让坐进车内的你完全忘记这辆车会和QQ6有所联系。一内一外的大动作改动，正好能满足消费者好新嫌旧的心理，尽管机械方面与QQ6别无二致，但是这样的改动对目前国内仅仅需要以车代步的消费者而言，却正适合不过。

旗云2是在老旗云的前后保险杠上作改动而来的“小改款”车型。相对原来略显“年轻、运动”的造型，新车通过加大镀铬水箱格栅和防撞杆的修正，更显“成熟、稳重”味道。内饰和机械方面，和原车没有区别。其实，旗云2的改动更像是为迎合车厂品牌整合布局而作，而非正常换代更新之举，多少带有“被动性”。

旗云3的情况与旗云2相仿，整车内外没有多大变更，是编辑不想将其归为新车的一个重要原因。

总体而言，奇瑞这次“更名”动作巨大，将“营销”和“管理”以“新车上市”之名进行，多少让人感到“忽悠”的成分，但从奇瑞整个市场的品牌战略而言，却又是车厂必行的一步。

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长安CX30

继志翔和悦翔以后，CX30是长安最新力作。CX30是一辆传统两厢造型轿车，但是长安却给我们带来更多——生动的前脸、独特的C柱和尾部设计，还有精致的内饰。对比起同门兄弟志翔两厢，CX30更显紧凑精悍，是我们甚少在自主品牌中看到的佳作。

虽然有声音说CX30有浓厚的福克斯影子，但是对于一尚在自主创业阶段的品牌而言，这是难以跨越的一个阶段，因此无需对其做太多的批判。另一方面，CX30车尾设计甚有可读元素，想必是和福特合作中摸出了自己的一套思路，故值得一赞。

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腾翼C30

在一众自主品牌当中，长城不是一个响亮的名字，如果不是腾翼C30，我们对其印象，长城还只是一个低端SUV制造商，如果不是赛弗、哈弗，还有精灵，长城还仅仅是一个皮卡生产商。可以，一款轿车对于一间车厂形象的提升是多么重要。长城的努力还不限于此，出了提升形象，腾翼C30还展示了长城发展轿车的决心。

初次看腾翼C30谍照的时候，就被精致的车头造型抓住注意力了。在短小的车头上，设计师巧妙地用有层次和张力的线条为车头铺开序章，营造出立体感而又不会感到厚重。当我还在为车身和整车协调感而担心的时候，我在北京车展上终于看到了C30真身——短小精悍、比例紧凑！这是十分优秀的小型车设计。这种设计我们还可以追溯到雪弗兰乐风和丰田威驰。所以这个设计不能说有多具现代感，但是就偏偏十分耐看，相信再过6，7年，C30的设计仍不会过时。

长城从哈佛开始，就没有在设计上让我们失望过。当然一台车光有亮丽的外表是走不远的，机械配置和耐用性其实更为重要，特别是对这个价位的家庭用车而言。偶尔看到网上长城车友反映车辆的众多小问题，编辑希望长城能够关注一下这些细节，让优秀的车身设计更经得住实用性的考验，毕竟，那才是百姓最真切的需要。

总结

奇瑞在五月的新车评选当中败下阵来，主因原因并非自主创新脚步的放缓，更多是这次“更名”实质是内部编排布局而言，而非新车上市。从其新车G3和G5来看，我们才能看到奇瑞的真正实力，所以还是期盼着上市能够尽快到来。

长安和长城在此番对比中，会是胜出者。如果要再分一个高下，我会推选长城第一，长安第二。理由是，按照两间公司的财力和实力，长安做得好是应分的，而长城能够用有限的资源做出今天的成果，可见其当中的决心和执行力比长安更为到位。

北京车展过后，原本以为那繁忙的新车上市季节可以暂告一段落，却并不其然。作为中国汽车工业希望的自主品牌，在这个五月里还是频频有新作上市，也是对北京车展上