有压力但是依然会乐观拐点还是兴奋点？

　　在2009年中国车市高速增长的背景下，有关今年北京车展后市场发展态势的讨论已经风生水起。许多业内人士表示，近期，车市或将出现拐点。

　　那么，厂家、经销商、消费者到底是如何看待这一拐点论调的呢？

　　厂家

　　有一定压力但依然乐观不赞成“拐点论”

　　——北京现代北区事业部部长吴周涛

　　“先表达一个乐观的态度，虽然现在有一定的压力，2010年不会像2009年那么爆增，但是由于生活水平的提高，二三线市场的刚性市场等还有一定的发展空间，因此我们认为机遇和挑战都有，所以我们依然乐观，不赞成拐点论。 ”吴部长如此笑称。

　　对于北京车展后会出现拐点的论调，吴部长表示，“不是特别正确”。“因为各个地方的车展、促销等等会给购车人一个期待的心理，他们都会想了解一下行业有什么新的需求，毕竟国人买车是一个比较大的家庭开支，在买的时候都会慎重考虑，车展的时候，他就希望了解一下最新的动态，会有什么样的车型，不管是北京车展，还是其他地方性车展，都会在车展前对当地市场造成一定的影响，这不叫拐点，我觉得人们是更认真了解这个产品的信息。 ”

　　在他看来，中国的车市经过了近十年快速发展，已经是日趋成熟，因此对中国车市的未来充满信心，相信下半年的车市还会保持增长的态势，这个市场还是能够保持1500万台这样的规模，北京现代将2010年的销售目标定在了67万，增长率是18%，北京现代也会竭尽全力地通过各项努力，来圆满完成今年的销售目标。

　　吴部长表示，1-4月份整个汽车市场保持了一个高度的增长，个人认为接下来汽车市场应该是一个平稳的增长。保守预测今年全年汽车市场的增长应该会达到20%左右。

　　对于汽车市场的拐点论，他的观点就是：今年的汽车市场将是一个平稳的增长过程。或许2010年汽车销量增速将出现回调，但这样的回调属于行业发展的正常现象，去年车市如同人的体温一样突升到41C°，极不正常，今年车市像是回到37C°，比较正常。正常回归就不能称之为下拐。因此今年车市不仅不会太差，甚至还会有较大增幅。

　　经销商

　　6月车市或现拐点

　　——北京现代辽宁汇鑫4S店销售总监田军

　　在田军看来，尽管2009年中国汽车产销量创下历史新高，但这更多的是政策支持的结果。从目前来看，大的经济环境仍然存在变数，而政策支持力度又没有去年大，这些都让经销商心里没底。今年以来政策效应开始递减，汽车消费的负面影响在加大，比如道路堵塞、养车费用增加等，汽车消费进入了间歇期。

　　田经理介绍，截至目前，辽宁汇鑫店每月销售数量基本在120-130台左右，按照全年1500台的销售目标，任务完成率大约在45%左右，“因为只有展厅，没有大客户、外埠等相关支撑，能有这些成绩，已经很不错。 ”田经理告诉记者，目前感觉库存比较合理，存销比大约在0.5-0.8之间，低于合资品牌存销比0.8-1.2的水平线，他表示，如果从库存深度来判断，目前大部分的库存基本为单月销量的一半，但因为北京现代单店销售量的基盘本身比较大，所以现在还是感觉到来自销售的压力。

　　对于“车市拐点”是否会来临，他个人感觉，“近期，也就是在6月份左右，可能会出现一波价格战，也就是所谓的车市拐点，但这是经营品牌多样化、库存情况、销售方式、商务政策等影响下的一种合理竞争，虽然也会白热化，但不足以改变车市走向。 ”

　　进入5月份，在于洪区迎宾路的辽宁汇鑫店，主流车型的销售价格对市场的刺激更大，全体车型的价格比一季度低了1000元到2000元左右。田经理表示，价格的刺激使得5月环比4月有小幅的增长，但不算太大。尽管田经理表示库存压力不是很大，但记者了解到，北京现代几乎所有车型的优惠都有所扩大，悦动原来优惠6000元，现增加至7000-8000元；途胜的让利在2.3万至2.4万之间，6月份会达到2.5万；i30优惠1万元（基本型6000-7000元）。

　　消费者

　　价格战箭在弦上

　　——北京现代御翔车主董爱勇

　　董先生告诉记者，自己是做生意的，平时非常关注经济大环境的变化，而近期刚买了一辆现代御翔，在他看来，5月份整个汽车市场销量的继续下滑，有可能成为车市的拐点，“因为感受到了销售员那种迫不及待想卖车的态度”。

　　他表示，当然也不排除受最近实施的错时上下班对沈阳车市的影响。对汽车业来说，今年还有“是否加息和人民币是否升值”两大政策没有明朗，倘若人民币开始加息或升值，则意味着市场将趋冷，整个行业将会受到影响，特别是对一些弱势汽车品牌来说，无异于雪上加霜。

　　尽管今年春节后销量锐减，可似乎未见汽车厂商有所行动，只是一些经销商推出补贴购置税等促销政策，真正降价的却很少。董先生肯定地表示，6月份会降，而且这次价格战可能比以往任何时候都会猛烈些。1-4月份扎堆上市了20多款新车型，市场竞争更加激烈，这逼迫厂家要么推新车，要么降价，不然就没有活路。

　　董先生认为还有一个因素，那就是市场消费动能在2009年得到充分释放。2009年的车市增长近50%，超过GDP增速5倍，其中有很多需求提前释放了，从而导致今年需求不足。

　　从目前来看，前期要排队的车型现在也不用排队，很多车价格也不那么坚挺，加价销售的就更少。尽管很少有直接降价的，但商家在变相打折促销。因此，从某种程度上说，先有了“车市拐点”，然后是“车价拐点”。

　　在他看来，需求不足，车子就会卖不动，完不成销量，商家就没有利润，甚至亏本。因此扛过5月份后，不可能6月份继续扛着不降价，所以可以肯定地说价格战是箭在弦上，一触即发。

　　在2009年中国车市高速增长的背景下，有关今年北京车展后市场发展态势的讨论已经风生水起。许多业内人士表示，近期，车市或将出现拐点。　　那么，厂家、经销