兼具运动风格的弱混车型试驾本田CR-Z

　　全新本田CR-Z是经历两次概念才演化出来的新生代车型，在本田CEO Takeover Fukui的领导下，并于2007年东京车展上首次与观众见面。随后在去年的东京车展上本田CR-Z再次以Concept的身份推出，但加入了极具时代特点的LED前大灯，外观更加成熟的同时，预演了它即将量产的真正意图。

　　2011款本田CR-Z的到来想必会是高调的登场和赚足了人气。但本田高层表示，与日本本土推出的CR-Z不同的是，进入美国市场的CR-Z的版本很可能会不一样。由于2008年世界经济危机带来的一些列影响，本田退出F1、终止了正在为NSX研发的发动机项目甚至停止了S2000在北美的销售；为了打破这种不景气的前景，新能源汽车是一个不错的选择，开拓新车系成为本田的不二选择。目前，本田（北美）已经为其专门设立一网站以最大程度的推广这款混合动力车，可见CR-Z对本田战略发展的重要性。

　　2011款本田CR-Z采用双门两座掀背设计，这让我们想起本田1983-1991年期间生产的CR-X掀背式轿跑车，短小精悍总让我们过目不忘。不同是，全新CR-Z肩负了更大的使命，不仅富有现代气息、还要达到智能和环保的标准，而最关键的是配有高效的传动系统，1.5升排量发动机配合10千瓦的电动机组成一个“弱混”系统，但服役在车身质量仅有1136kg的CR-Z身上总有酣畅淋漓的动力输出，方向盘指向精准，驾驶起来指哪打哪，游刃有余。别忘了，本田对CR-Z的定位是一辆混合动力跑车。

　　当然，除了车身结构同样是Coupe造型，全新CR-Z与CR-X双门掀背式跑车有着本质的区别，那就是混合系统的引进，尽管我们称之为“弱混”，实际上已经很了不起了。而搭载在其身上的主要动力源并没有思域身上1.6升引擎直逼8000转的尖叫，也不是Insight配备的1.0升混合动力那样“软弱”，事实上，2011款CR-Z配备的直列四缸1.5升单凸可变气门引擎正好在两者中间，并在13马力的电动机支持下，动力性能与前者相比有过之而无不及。外观上，全新CR-Z造型的吸引力已经远远的把CR-X抛在后头，与特拉斯跑车同样婉转动人，即使10.9万美元的售价标签已经换成了2.55万美元，但对这款“mini”型跑车来说还是显得相当昂贵。

　　全新CR-Z是基于本田另一款三厢混合动力轿车Insight瘦身而来，长宽高和轴距分别为4079mm、1740mm、1394mm和2433mm，轴距比Insight足足短了116mm，前脸以及腰线的设计更加犀利和刚性，但出于成本的考虑，CR-Z保留了Insight的前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统。尽管车身尺寸大大减小，但相对Insight并没有明显的优势，仅仅轻了44kg而已，相比之下已经不能对它的加速性能有更高的要求了。

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　　要打造一款令人满意的精品小跑，本田免不得在设计上下了足功夫。打开车门，手感有点沉，感觉质感已经赶上来了；令人吃惊的是，CR-Z打造的室内气氛很有艺术的气息，很紧凑，似乎在它身上嗅到了Mini和菲亚特500的气息。中控台的设计颇为简陋，但很清晰，导航系统、影音系统，该有的都有了。CR-Z使用较低坐姿的运动座椅，提供了全方位的支撑，包裹性很好；另外，脚踏板和排挡杆都运动化了，它正要告诉你这是高性能的起点了，尽管它与“高性能”根本不着边。

　　事实上，全新CR-Z身上的1.5升i-VTEC可变气门正时发动机同样服役于本田飞度，分别在6000转和4800转时输出最大111匹马力和144牛米的峰值扭矩；而与以镍氢电池组为动力的电动马达并联组合成混合动力系统后，最大马力和最大扭矩输出分别增加到122匹和174牛米。

此外，CR-Z的混合系统配置了省油、标准、运动三种不同模式的动力输出特性，只要在仪表板的按键上便能轻松的切换，同时在转速表内圈亮起绿色、蓝色或者红色指示灯。而本田为它匹配了6前速手动变速箱，大大提升了动力输出的连续性和操控性，特别是在运动模式下，油门响应异常的积极。当然，本田也正在积极的为CR-Z打造一款全新的CVT变速器，以求更加优越的燃油经济性和行驶的平顺性。

　　作为本田全新的力作，CR-Z能否像CR-V一样成功，去征服它所在的细分市场，现在都很难预料。CR-Z预计将在明年初正式登陆北美市场，但要进入中国恐怕尚要等待市场更加成熟和稳定。

　　全新本田CR-Z是经历两次概念才演化出来的新生代车型，在本田CEOTakeoverFukui的领导下，并于2007年东京车展上首次与观众见面。随后在去年的东京车展上本田C