全面出击试驾奥迪A5家族轿跑车型

从奥迪A5出现在设计师草图上的第一天起，它就注定成为奥迪家族中最优雅、动感的一款产品。德国人对工业美感的诠释，也在A5身上展现得淋漓尽致。作为高端轿跑车市场上的生力军，A5被寄予厚望，当然，奥迪也为A5规划出了一个庞大的“家族”，两门版Coupe、敞篷版Cabriolet和五门版Sportback，共同书写着一部关于奥迪A5的华丽“家事”。

外观：优雅与动感的高度融合

尽管我们已经很熟悉奥迪在最近几年中展现出来的家族风格，但是不得不说，当A5全系列出现在我们眼前的时候，它们身上散发出来的气质，依旧很特别，依旧很迷人。事实上对奥迪而言，奥迪A5不仅仅是奥迪针对高端轿跑车市场推出的一款重要产品，它同样是奥迪家族在设计领域的风向标。奥迪A5，已将奥迪先进、时尚的设计语言推向一个新的高度。就连前奥迪设计总监德?席尔瓦自己都表示，“奥迪A5是我设计过的最漂亮的车”。

整体上看，奥迪A5全系列三种车型，都延续了奥迪家族鲜明的设计元素：大嘴、层次丰富的前脸、前后LED大灯、短前悬、宽车身、低底盘、收紧的尾部、干净利落的轮廓线等等。有所不同的是，这些元素融合在A5身上时，德系车的工业美感被体现得格外突出，各部分的比例恰到好处，呈现出一种精妙而大气的和谐之美。并且，作为一款轿跑车，A5并不在乎用夸张的肌肉和锋利的线条来营造动感和力量，如同从容挥杆的高尔夫球手，用优雅的方式来表现运动，才是奥迪A5最贴切的特质。

在奥迪A5 Coupe版基础上推出的Cabriolet敞篷版，同样保持了“优雅并运动着”的风格。难能可贵的是，作为一款软顶敞篷轿跑车，无论顶蓬是否开启，车身线条和比例都非常契合。通过档杆后方的按键，整个开启顶蓬的时间仅为15秒，关闭顶蓬也只需要17秒。同时，顶蓬在车速不超过50km/h的情况下，仍可自由开闭。在实际驾驶的过程中还注意到，由于奥迪A5采用了具备声学降噪技术的顶蓬材料，在车辆高速行驶状态下，来自路面的胎噪和风噪，都被很好地抑制，车内隔音效果已经达到硬顶敞篷轿车的水准。

奥迪A5 Sportback五门轿跑版，则是A5家族最新成员。相比于两门Coupe版，整车的长度、高度和轴距均有所增加，不变的除了车身宽度，当然就是它优雅的车身比例和线条。不同于奥迪其他车型，A5 Sportback五门轿跑版也是全系中第一款掀背车型，后风挡连同后备箱盖一起打开，提供了一个更为实用的行李箱。后排座椅完全放倒后，更可将行李箱容积从480L一举扩容至980L。

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内饰：统一风格与精湛工艺

相比于外观那种过目不忘的优雅，奥迪A5家族的内饰则要显得无趣一些——其实也非无趣，只是你会发现，不知是因为成本控制原因，还是仅仅为了奥迪家族风格的统一，A5整个中控台、仪表组的设计和按键布局，甚至包括座椅电动按钮、车门内板的样式和设计布局、仪表组中间没有汉化的信息显示屏等诸多细节，都与现有的奥迪A4L完全一致，即便与A6L相比，也相差不大，最大的不同，不过是车门变成了无框设计，以体现出轿跑车的运动风格。可以说只要驾驶过其他任何一款奥迪，那么把玩起A5就是易如反掌。当然，精湛的工艺也被统一下来，质感上佳的用料、阻尼恰到好处的旋钮等，都给人带来视觉上的美感和触觉上的快感。

奥迪独有的MMI多媒体交互系统被全面应用在A5家族上。新版本使各种功能更加直观明了，使操作更加便捷。根据提供的配置不同，MMI的安装位置也有所区别。在不提供导航系统的车型上，MMI被安装于中控台中部，而安装有导航系统的MMI，则被设置在档把的后方。从操作便利性来看，置于中控台上的MMI更适合个人体验，即便初次使用，也不需要低头查看按键在什么地方。

在A5 Cabriolet敞篷车上，奥迪还提供选装前排座椅颈部加热系统。这套系统有助于驾乘者在寒冷的季节打开顶蓬时，颈部依然能保持舒适。而连同运动座椅，这套选装件的价格为9300元。相信对于选择敞篷车的客户来说，为了拉风而额外支出这点钱，实在是小菜一碟。

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高速：高度舒适与动力兼顾

作为A5家族车型的共有特征，新的全系车型均采用了前轴前移技术，通过该项技术，使得A5家族的全系车型的新的变速箱和前轴布置使得前轴能向前移动152mm，这样做的目的，就是为了获得长轴距的视觉、更好地轴荷分配，并且可以明显的减小前悬。在前轴前移的基础上，A5全系车型的转向器也实现了有效的前移，通过该项的改进，使转向力更好地发挥其转向性能，从而保证整车具有非常准确和灵敏的操控。

奥迪A5/S5系列轿跑车采用全新设计的汽车行驶机构：前轮安装在带上下叉臂的五连杆独立悬挂上，叉臂装在一个副车架上，而副车架则被牢牢地固定在车身上，从而增强了坚固性。另一个完全创新的部件是齿轮齿条式转向器。它位于前轴的前部，靠近轮胎中心线的位置，这种设计可以直接传送转向力，从而提高了汽车操控的灵活性。同时，由于刚性的前副车架带有刚性元件和优化的车体结构，使得滚动噪声得到改善。后悬挂采用梯形连杆结构。弹簧和减震器被分别安装，与车轮载体直接连接，有利于降低轴上的侧向力，提高响应时间，增加舒适度。

在实际的调教方面，A5系列采用偏向舒适性的调教风格。在通过一般的城市路面及高速路面时，悬挂对于路面的不平能比较好的吸收，不会让乘客感到硬邦邦的不悦。即便高速通过路桥结合部的凸起，突然而来的上下摆动也能很快被抑制。

2.0升TFSI发动机是奥迪A5家族的主力机型。这台最大功率155千瓦，1500—4200转时能提供最大350牛米扭矩的发动机，通过国产的奥迪A4L、大众迈腾等车型，很多人已经熟知。不过与之匹配的变速器并非目前大众在国内全面推广的DSG双离合变速器，而是一具Multitronic无极手自一体变速器，通过电脑设定，提供7个档位，并可以通过方向盘后方的换挡拨片进行手动换挡。

2.0TFSI发动机的动力储备毋庸置疑，不过在近三个小时的高速巡航试驾过程中，汽油直喷技术在燃油经济性方面的控制更值得称道。120公里时速巡航时的百公里平均油耗，不到8升。

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赛道：更运动化的S和中性的驾驭

首先，在S5 Sportback上，奥迪为它安装了一颗最新研发的3.0升V6 TFSI发动机，采用机械增压和汽油直喷技术。当发动机转速在5500以上可持续输出245千瓦（333马力）的最大功率，转速在2900-5300转/分钟区间内能够持续输出440牛米的峰值扭矩。这种动力储备在上赛道那条1.195公里长的大直道上，被展现得淋漓尽致。持续的推背感一直延续到大直道的中后段，而大尺寸刹车盘具备更好的通风散热性，在大直道末端给予有效的刹车减速，同时后悬挂经过运动学优化设计，汽车制动时所产生的前冲效应得到了有效的控制。

与3.0 TFSI发动机搭配的是奥迪的7速S tronic双离合变速箱，其创新的双离合器结构可实现动力的无缝传递，换档时间仅为百分之几秒。所以在档位设置上，奥迪也没有提供所谓的S档，一个简单的D，已经能把S5 Sportback的动力充分发挥出来。

驱动方式上，S5采用了奥迪独有的Quattro全时四驱系统，同时装备有奥迪驾驶模式选项，提供舒适、动态和自动三种驾驶模式，通过中控台下方的按键切换模式。此外，还装备了一套可控的运动悬架系统，提供阻尼可变的运动型悬挂；而通过电脑设定，在可变传动比的帮助下，车辆的转向助力也会适时调整，以提供动态转向。而把所有的装备结合到S5 Sportback上，在ESP的辅助下，更为硬朗的底盘赋予S5更好的侧倾抑制、更直接的路面反馈和更好的路线巡迹性能。

话说回来，尽管S5并不是一款完全的赛道级用车，而是一款针对公路推出的加强版A5，在转向时，Quattro提供的是尽可能多的抓地力，从而保持一种中性的路线。不保守，不激进，这是S5的风格。但是S5的表现已经足够出色，它所拥有的性能已足以满足绝大多数人对A5的更高需求。

A5在两年前就已经在国内推出，并在2009年内售出了1400台，只是在A4L和A6等国产车型面前，A5算是低调了许多，此番A5家族全面“杀”入高端轿跑车市场的三大细分领域，可谓来者不善。随着中国年轻一代的高收入人群迅速增加，对于A5家族这样的小众化车型的需求，只会越来越高。23日晚公布的价格体系，从全进口的角度来看，倒也不算高，凭借着奥迪在中国的影响力，市场占有率不断提升，只是时间的问题。而从车辆风格、工艺等方面我们还可以看到，尽管是进口车型，但在奥迪高度统一的风格下，诸多方面相同的设计，对车辆的养护也有一定的帮助，这一点甚至是其竞争对手们不具备的优势。

从奥迪A5出现在设计师草图上的第一天起，它就注定成为奥迪家族中最优雅、动感的一款产品。德国人对工业美感的诠释，也在A5身上展现得淋漓尽致。作为高端轿跑车市