"三国演义"小排增压君威PK昊锐PK迈腾

和日韩车型讲究VVT-i、CVVT这些连续可变气门正时调节进气效率不同，欧美车型更青睐涡轮增压这种加强进气密度的直接方式。自然吸气和涡轮增压的对决看来一时半会也无法较个高低，不过就关注度和消费者心理而言，由大众以及通用引发的小排涡轮增压潮流却方兴未艾。现在各地电视台都在热播《三国演义》，今天我们也来一个三小排量增压一台戏，看看B级车领域，新君越1.6T PK昊锐1.4TSI PK 迈腾1.4TSI是个什么结果。

　　一：动力总成PK

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君威 2010款 1.6T 精英运动版（价格：20.69万元）

迈腾2011款 1.4TSI 精英型（价格：20.38万元）

昊锐2010款 1.4TSI DSG优雅版（价格：19.99万元）

　　擂主君威是最早采用1.6T小排涡轮增压的国产合资车型（1.6T动力是小排分水岭），从09款开始一直到2010款，都坚持采用1.6T涡轮增压技术，其技术来源于涡轮增压强者之一通用旗下的萨博品牌，和现款君威车型设计一样都来自于欧洲。此前，很多人曾对君威推出1.6T车型的做法产生质疑，认为排量为1.6升的发动机很难为自重接近1.55吨的新君威提供充足的动力储备。

　　事实上，这款1.6T涡轮增压尽管没有采用缸内直喷这一最先进的科技，不过132千瓦（179马力）的最大功率和230牛米的最大扭矩完全能和目前市场上主流2.5升自然发动机相媲美。另外，它还具备所谓的“super boost”功能，也就是超推进功能，这一技术在早先的萨博汽车上就有所运用。这不由得让我们想起电脑中DIY们最常用的超频一词。全铝结构的发动机也利于更好的散热以及控制动力单元重量。

　　其实“super boost”功能就是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面和普通涡轮增压发动机并没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，主流涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265牛米，比平时最大工作值多出35牛米。不过为了保护发动机寿命，这一状态的持续时间被限制在5秒钟。

　　我们注意到，君威1.6T发动机最大扭矩转速范围是2200-5400rpm，也就是说通常起步或低转速状态下，这款小排量涡轮增压发动机不过是相当于1.6L自然吸气动力而已，好处是节油，工信部提供的油耗是每百公里7.9L，可见这个油耗水平符合大多B级普通消费者可承受范围。更可喜的是，厂家提供的最低用油标准是93号。基于君威1.6T发动机的压缩比才8.8而已，所以只要油品没有问题，用93号汽油显然更节省。

　　配套的6速手动变速箱源于进口渠道，换挡紧凑手感好同时齿轮组更细密，平常代步没有任何问题，操控更是随心所欲。这是这类手动变速箱对于那些喜欢自动挡的人群特别是女性而言，可能有些不够舒适安逸。官方0-100加速为9.2秒，实际上配合“super boost”功能，国外突破9秒的记录是有的。运动和激情在这台1.6T涡轮发动机上表现得很淋漓尽致。

　　斯柯达昊锐和大众迈腾同属移植了高尔夫上大受欢迎的1.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱。从性能参数上看，没有任何区别，96千瓦/5000rpm最大功率，220牛米/1750-3500rpm最大扭矩，看不出两车的动力源有何不同。迈腾的工信部油耗是每百公里6.5L，昊锐的没有公布，估计要稍高一点，毕竟比迈腾车重大一点。和君威相比，迈腾或昊锐的1.4TSI无论是动力性能还是加速表现都有所不及，毕竟差了0.2升排量。从定位更运动一些的迈腾来看，官方0-100加速为10.3秒加速成绩相对于1.4升涡轮增压已经不错了。

　　大众7速DSG干式双离合变速箱比1.8TSI 6速 DSG湿式双离合变速箱动力传递更直接，能量损失更小，不过其最大承载扭矩有限，如果不是特别改造，就只能在1.4TSI这个级别使用。

　　小结：很明显1.6T君威无论是操控还是动力排量以及性能本身来看，都有更好的表现，不过迈腾和昊锐的油耗经济性以及7速DSG双离合变速箱舒适性仍然占据上风。更为直接的是，君威只有一款手动1.6T车型可供选择，价格起点也在20万元以上，而迈腾和昊锐的车型可选择面似乎就更从容了，昊锐可以提供三款，迈腾刚上市的2011款也可以提供两款。从消费诉求而言，迈腾走的是运动路线，但和君威这种小众定位运动路线相比更具有选择性和包容性，昊锐完全是舒适诉求占据上风，和君威、迈腾小排量T动力相比定位完全不同。

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　　二：底盘悬挂制动PK

　　如果仅仅从纸面理解，这三车差别不大，都是横置式4缸之直列涡轮增压发动机。这样的发动机布局最大好处就是更适应前轮驱动，不仅动力输出更为直接，转动结构也更简单，没有后转动系统对本来轴距就不算特别宽敞的三车而言具有积极的空间意义。

　　横置发动机+前轮驱动最大的不利之处就是前轮悬挂空间有限不能采用更复杂精密的形式，因而无论君威还是迈腾或者昊锐，均采用了麦弗逊这种最简单的独立前悬挂。

　　比较而言，君威底盘扎实稳健很不错的，225/55 R17 轮胎提供了较好的支撑和制动表现，悬挂调教出色，不依不饶的运动车功底。唯一遗憾的是方向助力仍然采用机械液压传统形式，在低速时方向盘手感会有些偏重，高速尽管不发飘，但仍然不及电动助力那样智能化。

　　凭心而论，君威助力均匀指向准确，回馈适中，仍然有着运动车应有风范。不能不提及的是，君威不仅轮胎规格在三车中占有绝对优势，而且前后轮都采用了通风碟，制动散热效果以及抗热衰减表现都很突出。

　　迈腾尽管和昊锐同出PQ46平台，但轴距和悬挂底盘感受仍然有明显不同。迈腾的前后悬挂调校更硬朗，过减速带更为干脆利索。而昊锐则强调舒适优先，底盘尽管和迈腾一样稳健，但更长的悬挂行程明显更柔软舒适，操控性虽然因此降低弯道车身极限来得更早，不过乘坐感受特别是后排更有商务味道了。不用担心昊锐的悬挂会变得和日韩车型那样缺乏原则的柔软，其韧性保证了应有的稳健度，过减速带时车身的弹跳和晃动并不算太夸张

　　迈腾和昊锐方向助力同为大众的电动助力，不过因为悬挂调教、车身轴距、轮胎规格区别。迈腾更精确直接一些，依然是沉稳有余宽容不足，回馈力度似乎更为冷冰冰，没有太多的柔和手感。昊锐转向的手感也和以往大众传统不同，似乎更为轻巧柔和，缺少那种德系车给人长期的细腻手感，指向性有所降低，不过弯道回中手感却比迈腾更舒服轻松，符合商务人士驾驭的诉求。严格来说，这应该是电动助力控制程序的设定不同所致。

　　大众车系逐渐普及电动助力比君威的机械液压助力好处在于，其低速可以更轻巧，高速可以更沉稳，这是普通机械液压助力所不能做到的。不用担心高速紧急避险时助力不足，先进的程序设定会在感知驾驶者方向盘猛烈转向后会立马将助力电动机转速提升（甚至超过低速时的转向助力设定），以提供足够转向力用以避险。

　　制动系统来说，迈腾和昊锐设置一样，都是前通风碟+后实心碟形式。制动距离来说，迈腾更有优势。仔细看看，迈腾是215/55 R16轮胎，昊锐为205/55 R16规格，可见两者还是源于不同定位。

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　　三：PK之后的冷静推荐

　　经过上两轮Pk，我们发现来自通用和大众的三款最受关注的小排T动力中型车，尽管动力方面他们有着太多相似，不过究其配置、空间以及实际表现仍然让我们这些准消费者够车时有足够的选择空间。

　　1.君威 2010款 1.6T 精英运动版（价格：20.69万元）

　　推荐人群：喜欢操控追求驾驭激情的年轻人群

　　相比1.4TSI更大排量的1.6T涡轮增压，更富有激情操控的6速手动变速箱，配合ESP、胎压监测系统以及225轮胎能够给我们提供更为直接的运动感受。舒适功能虽然不够丰富，仍然够用，这对于那些年轻群体更有小众化的诱惑力。

　　2.迈腾2011款 1.4TSI 精英型（价格：20.38万元）

　　推荐人群：个人或者家庭代步

　　迈腾似乎是君威和昊锐车型之间的一个折中，1.4TSI+7速DSG双离合变速箱除开提供极为舒适的驾驭感受，也让激情可以偶尔释放，更重要的是油耗相当经济，甚至于厂家说明也可以使用93号汽油。ESP、自动驻车/上坡辅助、真皮多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗、电动座椅调节这些一应俱全，足可以让我们感受到比君威1.6T更丰富的用车舒适。

　　3.昊锐2010款 1.4TSI DSG优雅版（价格：19.99万元）

　　推荐人群：追求空间宽敞的家庭或个人代步兼商用

　　在操控以及驾驭性能上，昊锐完全没有君威1.6T那么激情，也不如同平台同动力总成迈腾那般游刃有余。2761mm轴距是昊锐最大卖点，相比迈腾的2709或者君威的2737mm，其后排腿部空间宽敞表现不言而喻。两种不同尾箱开启功能，也让昊锐既可以当三厢车也可以当做掀备车使用，空间利用表现更灵活。

　　昊锐1.4TSI车型上也没有提供诸如ESP和自动驻车/上坡辅助安全系统，不过胎压监测和ASR牵引力控制仍然存在，稳稳当当的开车问题不大。除开应有的双区温度自动空调以及电动天窗真皮座椅等应有舒适功能外，昊锐还提供了后风挡遮阳帘这类商务气息更浓的舒适享受。

和日韩车型讲究VVT-i、CVVT这些连续可变气门正时调节进气效率不同，欧美车型更青睐涡轮增压这种加强进气密度的直接方式。自然吸气和涡轮增压的对决看来一时半会