在车中与网络世界紧密互联试驾荣威350

在21世纪的今天，互联网已经深入到人们生活的每一个细节之中，并成为不可或缺的一部分；而汽车仍然是最便捷最迅速的代步工具。所以，当这两样事物碰撞到一起时，它们产生的火花足以改变人类固有的生活方式。荣威350就是这样的一个火花。

　　荣威350是近一两个月内曝光率最高的车型之一，不仅因为其属于最热门的10万元级紧凑家用车的范畴，它所配置的“全时在线”3G互联技术足以调动起许多人心底最原始的“猎奇”心理，因为从目前市场上在售的车型来看，荣威350是第一款打着“全时在线”旗号的车型。

　　在这里需要提到的一点是，由于部分年轻网友不喜欢胡桃木内饰风格的荣威350，上海汽车此次特地增加了全黑+仿碳纤维的新运动风格，任何一款配置的车型的都可以选择这两种风格之一，满足了再细分市场中不同车主的需求。

　　作为荣威350最强大的卖点，inkaNet系统在本批次试驾车中已经开通。上汽培训师在讲解时多次提及了“玩”这个动词而不是“用”，可见这套系统将对年轻人产生很大的吸引力。

　　“三屏合一”是荣威350的这块儿分辨率达800x480的屏幕最重要的特点，它将手机屏、电脑屏、车载屏合为一体，通过方向盘上的8个多功能键就能完成大部分常用的操作。驾驶员和副驾驶也能通过触摸类似iphone的图标进行操作，非常方便。

一般状态下，屏幕会显示当前时间和所在地天气，车主无需任何设置，系统会自动匹配当前时间，并且可以直接定位显示出车主所在地的天气，界面生动直观。

　　带有电话听筒的键即为一键导航功能，只需按下它，车辆就能接通位于上海的荣威客服中心，告知想去的地点，2-4分钟内客服人员就能将去往目的地的导航路径发至车载屏幕中，整个过程一般情况下不足3分钟就能完成。相比于自己在导航上进行搜索，这种方法既简便又能保证驾驶安全，手不用离开方向盘、视线也可以集中在前方路况上。

另外，350车主还可以自己制作各种路书上传分享或下载其它350车主制作的路书，以此来进行目的地导航。这也是“全时在线”的一个具体体现。

　　值得一提的是，这套导航系统还具有实时路况显示功能，红色代表拥堵，黄色代表缓慢，绿色代表畅通，与我们在交管局网站上看到的一样。驾驶员通过这个功能可以提前为自己规划下一步的路线，当然，荣威驾驶秘书为车主所发送的路线也会尽可能避开拥堵的路况。在机动车越来越多，城市道路无时无刻处于满负荷的情况下，这个功能将会使自己感觉成为 “先知”。

　　另外一个亮点就是“对讲机”，即全球车友社区功能。这是一个类似于“开心网”的SNS汽车社区，车友们可以自己建群并将好友拉入群内，就像本次的荣威试驾群。一共接近20台车在这个群内。有了“对讲机”功能，无论相隔多远，只需轻轻点击相应的在线好友头像并按下方向盘上的“ok”键，即可与其进行通话并与群内成员共享，这克服了手持对讲机对距离的限制。

　　在车友会活动抑或某一辆车遇到紧急情况时，这项功能将会发挥很大的作用，它甚至可将世界各地的荣威350车主连成一家人。当你不知道某个地方或者遇到任何问题，350的其他车主都将立即为你出谋划策。“全时在线”的味道是不是更浓了。

　　另外，这套系统还提供了在线听歌、听评书相声、各大网站最新新闻、博客内容的朗读、大智慧股票实时查询等休闲功能。收发短信、拨打电话、就近推荐等功能更是不足为奇。荣威商店可以持续开发更多的应用软件供车主下载，这套系统的扩展能力是非常强大的。

　　荣威还为车主提供了触摸笔以及回位针，当系统死机时，将针尖扎入面板的一个小孔内，系统将会自动重启。这与某些纯电子设备在操作上已经相同了。

全系可选配“inkaNet”系统提供2年3G资费套餐
　　荣威350全系五款车均可选配“inkaNet”系统，从低配到高配车型需加价4000-6000元不等。这个科技选装包已经包含24个月的3G资费套餐，包括每月100分钟服务电话、

　　每月400M流量及每月5次的一键导航服务。5次一键导航服务正对应每月4-5个周末，爱好自驾游的车主，在周末不必再费劲周折进行地图查询，只需一键即可轻松抵达目的地。

　　需要注意的一点是，车主如果需要这套“inkaNet”系统，需在下订单时就与销售人员沟通好。如果在提到现车之后发现没有这套系统，就不能够再进行加装了，因为这涉及到方向盘功能键的重新设定以及它与车载屏幕功能的连接和匹配，并不像一般车加装导航或倒车影像那么简单。

[page]

动力输出线性不激进噪音抑制有高级车的水准

　　先期上市的荣威350全部搭载1.5L VTi自然吸气发动机，带有多角度连续可变气门正时技术以及独立双位分层冷却系统，官方宣称将节省油耗4%到6%，实际效果如何需要在进行深度测试后知晓。未来还将有搭载动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机的荣威350面市，这也是10万元级别车型首次搭载涡轮增压引擎。

　　这款1.5VTi发动机在调校风格上完全偏向了城市驾驶，在2000-6000的发动机转速区间内都能输出最大扭矩的90% 以上。驾驶时，能够明显感受到它的动力输出非常线性，无论将脚下的油门踩下三分之一还是二分之一行程，车辆都不会带给你突然的前冲加速感。

　　即使使用“地板油”，4速自动变速箱的降挡也带着一丝的不情愿，它基本不会带给车内乘客顿挫感，只能从突然加大的引擎轰鸣中知晓它降挡了。正常行驶同样如此，如果“两耳不闻窗外声”，真像是感觉在开一部CVT无级变速车型。当然，如果将变速箱调至S运动模式，除了5000转换挡外，变速箱的响应也会积极不少。

　　虽然不激进，但是前80km/h的加速却能在不知不觉间完成，在E模式（普通模式）下，此时速下的发动机转速只有不到2000转。80km/h-120km/h的加速也并不像想象中费劲，数字仪表中的时速数字有节奏的跳动着。100km时速下，发动机转速不到2500转；120km时速下，发动机转速不到3000转。相比一般1.6L发动机的手挡车在120km时速时发动机转速接近4000转，荣威350与它们相比在巡航模式下转速更低，油耗降低也是理所当然的。

　　城市驾驶荣威350是一件非常惬意的事情，无需追求极致的加速及动力，轻缓的将右脚踏在油门踏板上，看着时速数字有规律的向上跳动，车内的噪音却始终维持在一个很低的水平。让随车人员惊讶的是，即使时速120km/h下，车内也仅能听到可以令人接受的风噪声，胎噪与发动机的噪音都仿佛在很遥远的地方，不仔细体会不会感觉到，有高级车的水准。