顽皮小子深度试驾宝马X1 xDrive28i _试驾评测·汽车大世界

顽皮小子试驾宝马X1 xDrive28i

　　宝马，一个以运动见长的品牌，最近的一系列动作仿佛要把CROSS大玩特玩一般，从X6到5系GT，不断地试水新的混合风格。这不，前些日子北京车展上刚刚推出的X1也延续了这种跨界风潮，引入了SAV(Sport ActivityVehicle) 的概念，彻底颠覆X系列在人们心中的印象。

　　作为宝马X家族最新也是最小的成员，宝马X1的出现让不少年轻人为之心动，时尚的外观加上不俗的动力性能，无疑成为征服帅哥美女的重磅炸弹，但是35.80-55.25万的售价又显得不那么亲民。

　　那么，到底X1有什么本事可以获取消费者的芳心？编辑邱满春将为您解读这款新车，领略SAV带来的心动体验。

车身参数

　　宝马X1是X家族最小的成员，不仅体现在命名上，实际的车身尺寸也很“迷你”，长宽高分别为4454mm、1798mm、1545mm，在长度和宽度方面还略短于同家族的3系(4531/1817/1421)，这种身材很容易让人联想到1系两厢版，但实际上，X1确确实实是由3系同平台衍生出来的，所以轴距也保持了2760mm的水平。

　　不得不佩服宝马的设计师，车身结构方面合理的比例设计和细节的把握，使得X1单独看起来时并不那么小。在所有X家族中，我认为X1是最时尚的一款，很适合当下潮男潮女的选择。

宝马X1继承了明显的家族特征

　　在个性化造型的同时，宝马旗下的车都保持了高度统一的家族特征，标志性的双肾进气格栅让人从很远外就能辨认出它的血统，X1也不例外，甚至这两个“鼻孔”还有愈演愈大的趋势。

新设计的白色灯眉

　　左右一对大灯内依旧是经典的天使眼，只是多了白色的灯眉，这将成为新的宝马大灯设计风格。说实话。我个人对此并不感冒，仔细观察了一下，不过是多增加了两个白色塑料构件而已。

并不是真的铝制下护板

　　为了保持越野风格，在X1四周的下沿都采用黑色塑料作为包裹，也避免了在对付复杂路况时挂漆的麻烦。但如果你认为前后的银色护板是铝合金的，那你就错了，实际还是塑料，对此我只能说：“深表遗憾！”

树枝型轮毂造型很漂亮

　　X1使用四只18寸大脚，不过前轮是225/R18，后轮是255/R18，从这样的设计也可以看出X1还是为公路而生，树枝形轮毂造型非常漂亮，基本上省去了日后换轮毂的问题。

尾部唯一的标识字样

　　尾部没有什么亮点，L型的尾灯早已经在新三系上用过，只有一个X1用来表明身份。

全景天窗面积很可观！

　　其实更多的亮点应该是在顶部，全尺寸天窗非常爽，开车的时候可以肆无忌惮的享受阳光的温暖(夏天就免了吧)，晚上还可以跟女朋友一起躺在车里数星星。

[page]

X1的内饰风格和3系如出一辙

　　第一次坐进车内，我甚至开始怀疑自己是不是坐进了一辆3系里面！？再熟悉不过的中控台和方向盘让我倍感亲切。

经典的三幅方向盘手感非常好

　　方向盘还是沿用了3系那款成熟的三幅多功能方向盘，带有手动拨片。虽然没什么新的设计，但是我还要忍不住赞一下：这方向盘手感真的很好！略小的尺寸可以在频繁变线过程中操作更加灵活。多功能按键的键程也很适中，用起来很舒服。

　　仔细看了一圈，发现有三点与3系不同（确切的说，是借鉴了1系的一些元素）：

硬塑料的仪表盘遮光罩

　　(1)X1毕竟不是轿车，为了避免不影响视线，中控台主屏幕的遮光罩被设计成平直的造型，仪表盘的遮光罩也变成了分体式设计，材质是硬塑料，用料不是很厚道。

方便好用的隐藏式杯架被取消

这个杯架不仅浅，而且没有限位器，根本无法放置普通的矿泉水瓶

　　(2)另外在3系上我非常喜欢的两个伸缩式杯架不见了，变成1系那个小杯架，让我非常不能理解。这个杯架尺寸较大，限位器又比较容易坏（图中所示是没有限位器的状态，?濉????丶?腔够峥ǖ礁弊?丝偷耐龋?鹆怂?置挥衅渌?胤娇梢苑潘?浚?翟谑呛苻限蔚纳杓啤?/p>

车门拉手的改变直接影响了车窗控制键的使用

　　(3)司机位的前车门布局跟1系如出一辙，关门时更方便，但是也带来一个问题，车窗控制区整体设计偏后，如果将胳膊平放在上面，前排车窗控制键基本上处于手腕附近，用起来不是十分方便。

后排座椅

　　X1的座椅并不运动，虽然坐起来还算舒服，但是能提供的包裹性实在有限，并不适合激烈驾驶，而后排座椅的靠背几乎是一个平面。

没有腰部支撑调节的座椅……

　　前排电动座椅座椅调节起来还算方便，司机位支持2个位置记忆功能。但是！作为一款售价超过50万的车，居然没有腰部调节！？这钱到底花到哪去了？百思不得其解……

　　关于内饰

　　我最喜欢：保持了宝马一贯的风格，方向盘手感很赞。

　　我不喜欢的：内饰风格没有创新，个别地方不够人性化。

[page]

带随动转向功能的自动氙气大灯

　　这次试驾的xDrive28i是目前X1系列的顶配车型，在配置上只能比其他配置更丰富，更何况其售价超过55万，想不豪华都没理由。X1集合了各种各样的电子辅助设备，但个别简易的小功能却被省略了……

双区自动控温空调系统

　　随动转向氙气大灯、自动雨刷、多功能方向盘、手动换挡拨片、双区域自动空调，这些功能在X1上面都能找得到。

外接iPod

　　如果你嫌6碟DVD音响还不够用，除了内置硬盘可以储存歌曲外，还可以通过USB口连接优盘和iPod，无限扩充你的多媒体资源。

著名的第二代i-Drive系统成为X1的标配

　　i-Driver系统可以称得上是宝马人机对话的精髓所在，X1全系标配第二代i-Driver系统也显示出宝马的厚道，通过中控台上的屏幕，我们可以了解车辆的各种信息，包括胎压监测、机油量显示、车辆提示信息及各种行车参数。

可视倒车系统

　　宝马X1仅在顶配车型上装有可视倒车系统，配合前后8个探头的倒车雷达，可以轻松对付各种车位的停车问题，对女性朋友应该有很大帮助。

主副位的化妆镜没有照明灯……

　　正当我满心欢喜的向女同事介绍这款好玩的小车时，却被告知化妆镜没有灯，OMG！一向心细的宝马怎么把这个细节忽略了！？女人果然比男人感性的多，哪管你有没有一大堆的电子辅助设备，化妆不方便就是大罪！

　　关于配置

　　我最喜欢：i-Driver系统很好很强大！

　　我不喜欢：重要的地方做得很好，但是忽略的微小细节。

[page]

　说到空间，其实包含的是两层含义，一是乘坐是否宽敞舒服，二是储物是否方便灵活，这也是近些年都市suv异常火爆的原因，没人在乎你是否能爬山涉水，只要开着舒服，用着舒心就行。所以咱也有一说一，用数据来说话。

储物空间

　　储物格的数量方面，X1的表现算是及格。前排的杯架除了副驾驶腿部的那个以外，只能把烟灰缸拿出来当杯架用了，但这样一来烟灰缸又没了藏身之地。

前车门储物格内有松紧绷带

　　前车门的储物空间设计比较人性化，除了空间够大外，还有松紧蹦带用来固定物品，很贴心的设计，类似的设计在后备箱里还有一处。

带阻尼的手套箱

　　副驾驶手套箱带有阻尼，并且内部全部植绒处理，很符合宝马的品牌档次，而且容积相当可观。

　　后排储物能力较好，前排座椅后面都带有置物网，车门两侧也可以放水瓶及其他小件物品，后排座椅的中间靠垫放到后还有两个隐藏式杯架。

后备厢空间实测

　　宝马X1的后备箱宽93cm，进深87.5cm，底部非常平坦，可以用来存大件物品，如果还嫌不够大，直接把后排座椅靠背按40/20/40的比例放倒，马上豁然开朗，临时当床都没问题。

后备箱内也有束缚带

　　在后备箱的底板上也设计了橡胶材质的束缚带，避免行车过程中物体的滑动。掀开这个底板，下面居然还有一个不小的储物空间。

后配座放倒，空间徒增！

　　关于空间

　　我最喜欢：很多细节体现了人性化设计，例如前排车门及后备箱。

　　我不喜欢：副驾驶侧的杯架实在很鸡肋。

[page]

公路驾驶才是X1的强项

　　千万不要被X1的X家族代号所蒙蔽，不管宝马给出SAV还是CROSS的解释名词，我只想说它开起来就是一部轿车。

X1的坐姿较低

　　尽管底盘升高了，但是整体并不算高的车身使我穿梭在车流中时，几乎没有半点高姿态的优势，驾驶的姿势也是宝马惯有的半躺式(座椅本身也不高)。

发动机参数

　　入档、抬刹车、踩油门，伴随着低沉的吼声X1一路高歌猛进，大刀阔斧般吞噬着路面。那具最经典的直列6缸3.0升发动机声线实在动人，低沉却不嘈杂。当我还没完全沉浸其中时，转速指针已然滑向红区。

　　X1采用的这款发动机与130i的相同，在6600转时可以爆发190kw的最大功率，扭矩峰值来得很早，2600转就可以输出310N.m，很适合在城市里开。

　　与这款发动机所匹配的是一具6前速自动变速箱，百公里加速在6.8秒内就可完成。当然日常驾驶不必如此激烈，聪明的变速箱会在大部分时间里把转速控制在2千转以内，以节省燃油，如果你的脚下陡然一降，它也会聪明的用降挡来迎合驾驶者的心思。还嫌不够运动的话，大可以切换到DS档，油门响应立刻变得灵敏异常，脚下细微的动作都能时时反映在转速指针上。