车市的拐点还是车企的拐点？ _产业评论·汽车大世界

背景资料一：

在刚刚闭幕的北京车展上，无论是展车数量、参展面积、还是参观人数都创出了新高，根据车展组委会的官方统计数据，为期10天的车展期间，共有78万人次参观了车展，超过上届的68万人次，成为历届北京车展参观人数最多的一届。车展最后两天恰逢“五一”劳动节假期，5月1日参观人数达到14.59万人次，创出单日参观人数新纪录。数据显示，本届车展全球首发的90辆车中，大多数还是更加贴近普通家庭用车的紧凑型汽车，当然车展上的豪车还是吸引了最多的眼球并且有众多富豪前来购车：车展第一天价值3800万的布加迪威航便被预订，其间还传出山西老板前来团购劳斯莱斯的大笔预订。

背景资料二：

4月份的数据显示，中国车市产销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%，在乘用车市场，产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39.19%和33.21%。

以上的新闻和数据所要说明的问题再明显不过，那就是中国车市仍然是如火如荼。但是现实果真如此吗？

截至4月底，官方披露出来的汽车厂家新车库存已经达到54.75万辆，如果算上经销商手上的库存，这个数字存在着翻番的可能，厂家疯狂的扩产、市场疯狂消费之后的透支、经销商日益沉重的库存压力，多方合力之下，从2009年以来一路高歌猛进的中国车市，悄然走到调整的关口，也就是说业内一直预言和恐惧的“拐点”似乎已经悄然到来了。

虽然目前汽车下乡已经小排量车购置税优惠政策在调整后还在延续，但是已经有一些车企在开始调整产能，并且下放给经销商更多的价格浮动空间以便完成年初指定的产销目标。去年一些热销不降价的车型已经开始静悄悄的打起了促销牌。有业内人士分析认为，种种迹象显示，车市价格战已经初露端倪，并且有从中级车、中高级车市场向更多品牌蔓延的趋势，降价幅度也有增大之势。从本月下旬、下月初开始，除了极少数产能不足的热销车之外，降价售车将成为车市的常态，而随着厂家产能的逐步扩大，消费者愈加趋向理性，现在的热销车也将很快进入降价车的行列。但简单的降价恐怕已经难以清除车市躁进之后留下的“后遗症”，厂家仍然存在的扩产冲动、各大机构仍在鼓吹的中国车市高速增长目标，让中国车市实际上已经存在着极大的风险。五月份如果厂家应对不善，2010年中国车市有可能存在剧烈调整，五月甚至可能成为“拐点”。

但事情总有相反的一面，虽然市场预计加价车也会很快降价，但市场上一些热销的国产车型和进口大排量豪华车依然在加价提车且供不应求。比如奥迪Q5加价5万，大众途观加价3万，路虎揽胜加价15万、宝马X6加价8万。不过这毕竟代表不了市场的主流，占据国内销量排名企业该如何应对呢？

虽然降价、消化库存能将消费者重新拉回4S店，但是国内消费者长期的买涨不买落心理使然，这些手段只能是短期的选择，效果也很有限，如果想长期维持销量还需要更为行之有效的手段。但是这是车市的“拐点”还是车企的“拐点”呢，由公布的数据不难看出，车市产销数据依然在增长，但各个厂家的产销量却有不同程度的萎缩。

以北京现代为例，根据中汽协的统计，其在3月份的销量达到6.1万辆排名第八，4月份销量达到5.7万辆排名第五，看似是下降了但其实算是很优异的表现了。首先要考虑3月比4月多出一天的客观情况，其次北京现代在下降4千辆产量的情况下，排名前进了三名，意味着其他企业的下降幅度更大，那么无疑说北京现代在4月份取得了明显的进步。纵观北京现代的产品线，大多数热销车型比如伊兰特、悦动、i30、雅绅特都集中在1.6及以下排量，从上市之初一直出于热销状态；而中级排量的索纳塔、领翔、途胜等依靠不断提升的性价比也各自在细分市场维持住了相应的市场份额；刚上市的ix35销量喜人，依靠现代集团欧洲研发中心的最新技术，并且针对中国国情进行了优化，还有颇具竞争力的定价，上市短短一个月已经取得了4400辆的销量，这对帮助北京现代维持销量并且排名稳步提升起到了巨大的推动作用。同时，从全国各地经销商处取得的数据显示，北京现代旗下产品的优惠一直很平稳，并没有为了抢夺市场开始大幅降价。也就是说生产适销对路的产品，根据市场的反馈不断调整，这看似是长期漫长的工作，且短期见效并不明显，但面对庞大的中国市场长期坚持下来，需求依然日益增长的消费者肯定不会让厂家空手而归。

无独有偶，在北京现代取得长足进步的同时，现代汽车的全球销量和排名也在提升。5月4日，现代汽车集团公布了4月的销售数据，现代汽车销量在全球全线飘红，全球累计销量达310,396辆，与去年同期相比上涨了27.6%。在美国市场，现代起亚汽车的销量首次超过日产，以59558辆的业绩占到了美国新车销售份额的7.4%，创造了历史新高。

由此可见，在车市拐点是否来临还未明确的情况下，厂家与其盲目的降价促销向经销商压库存，不如苦练内功提高核心竞争力。核心竞争力各个企业都在不遗余力的叫喊，但真正做到的并没有几家，细化起来其实工作有很多——首先需要调整生产线，生产尽量满足大多数消费者需求的产品，并且在产品生产周期内不断提高产品品质，其次加快引进投产符合国人需求的产品，并针对中国市场做出调整和修改，还要理顺售前售后环节提高品牌的美誉度。当然最重要的一点就是，任何一款好的产品都要辅以合理的价格定位，试想能做到以上种种肯定不愁销量，那么即使在“拐点”的寒冬真正到来之际，相信内功深厚的厂家也能抵挡得住，并且在经历风雨后迎来更加灿烂的明天！

背景资料一：在刚刚闭幕的北京车展上，无论是展车数量、参展面积、还是参观人数都创出了新高，根据车展组委会的官方统计数据，为期10天的车展期间，共有78万人次