江淮同悦挑战新乐风、新赛欧 _新车展台·汽车大世界

本土品牌乘用车销量逐年攀升，目前占乘用车比例已经接近50%。随着本土品牌产品的上攻，以及合资品牌产品的下压，本土品牌与合资品牌的正面交锋已经展开。日前，作为本土品牌后起之秀的江淮汽车，在合肥举行了一场不同寻常的媒体试车活动。主角是江淮同悦和雪佛兰新乐风、新赛欧。

　　江淮汽车一方面公开承认，与主流合资厂家相比，本土品牌在技术、品质、品牌等多方面存在差距，但是另一方面，江淮也自信地表示，在局部细分市场，本土品牌已经完全可以凭更低的价格，做到与合资产品相抗衡的产品品质和性能。这次媒体试车活动正是在这一背景下进行的。

　　同悦是江淮汽车精心打造的一款小车，客观地说，如果不考虑品牌因素，无论在外形、操控、动力、安全等各方面，与乐风和赛欧相比，都可谓难分伯仲，明显超越本土品牌同级车。这一点也已经得到市场的认同，去年同悦月均销量保持在5000辆以上，成为国内“5万元第一车”。在J.D.Power发布的2009年中国汽车性能、运行和设计调研报告(APEAL魅力指数)中，同悦轿车战胜众多合资品牌车型，成为高档紧凑型车细分市场APEAL魅力指数第一名。当然，与乐风和新赛欧相比，同悦在产品统一性、细部工艺处理、整体平顺性等方面还存在一定差距。

　　江淮把目标锁定了主流合资品牌，这显示出了江淮的自信，但是市场可能有自己的判断。同悦在今年1月份冲击了9000辆的销量高峰之后，4月份销量滑落至2300多辆，业界分析认为，部分原因在于江淮和悦推出之后，获得市场欢迎，因为与同悦价格相差不大，抢了不少同悦的生意。这也可以看出，起码在目前，本土品牌和合资品牌的消费群体，仍相对比较独立，本土品牌要想抢合资品牌的生意还有不短的一段路要走。

本土品牌乘用车销量逐年攀升，目前占乘用车比例已经接近50%。随着本土品牌产品的上攻，以及合资品牌产品的下压，本土品牌与合资品牌的正面交锋已经展开。日前，