法国风味小跑试驾雷诺梅甘娜RS 250 Cup

一直以为欧洲是两厢车的起源，是欧洲人风情万种的浓缩表现。这句话本身没有错，只是我们大多数人都把欧洲人等同于德国人了，这也只能怪大众高尔夫GTI过于出名。事实上，最早是1972年雷诺5小轿车开创了两厢掀背式轿车的先河，比大众高尔夫GTI早了两年时间，直到1980年，雷诺公司推出雷诺5Turbo，并在拉力赛事上取得优异的成绩，才真正拉开了“两厢传奇”，但在我们的潜意识里，这个伟大创造的功劳似乎已被德国人抢去了。

　　进入21世纪以后，雷诺克丽欧以及梅甘娜车系已经有更多的车型相继进入Renaultsport部门的名单列表，典型的有2001年的克丽欧Renaultsport 172，随后2008年梅甘娜Renaultsport R26.R打破了纽伯格林前驱车单圈记录。而随着第三代梅甘娜的推出，全新2010款梅甘娜Renaultsport 250 Cup应运而生，并把矛头直指福特福克斯RS。

　　Renaultsport 250 Cup顾名思义是为运动而生的机器，从外观上看，Renaultsport 250 Cup毫无保留的展现出一系列的赛车风格，包括前卫的前下巴扰流板、低矮侧群、细小的车窗和高高的腰线、夸张的后扰流板以及后保险杠下方的空气动力扩散器等无不展现它的运动气息；再往细看，大红色的Brembo四活塞刹车卡钳配合13.4英寸的前制动盘，而后单活塞制动卡钳配备较小的11.4英寸制动盘，在18英寸高性能轮圈的衬托下，犹如一只小野豹。

　　不仅外观上有着强烈的“野性”， 2010款梅甘娜Renaultsport 250 Cup的内在本质都是流露着运动的基因，三幅式可调方向盘没有过多的装饰，很简洁，手感很好；传统的指针仪表取代了原版梅甘娜身上更具科技感的数字仪表，黄色的转速表显得有些花哨，但很运动；Recaro赛车座椅以及运动型脚踏板等都是其最具有代表性的地方。值得一提的是，2010款梅甘娜Renaultsport 250 Cup的坐姿很低，车外的人充其量只能看见你的肩膀，完全依靠可调方向盘配合来达到合适的坐姿，视线和90年代的Supercar同样糟糕，初次接触它得需一定的时间来适应。

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　　2010款梅甘娜Renaultsport 250 Cup不仅仅是一只野性的豹，更是一辆个性十足的小钢炮，动力源自限量版梅甘娜Renaultsport R26.R的F4Rt直列四缸涡轮增压发动机，尽管只有2.0升排量，却有着247hp5500rpm和340Nm3000rpm的优秀动力输出，而得益于双卷轴涡轮增压器和可变凸轮气门正时机构，大大拓宽了发动机的功率输出特性，1900转时便能输出80%以上的扭矩。而与之搭配的是一款6前速手动变速箱，破百时间仅需6.1秒，极速超过250km/h。事实上，247匹马力对于一辆仅有1387kg的梅甘娜250 Cup来说，就像是一匹战马驮着刚学会走路的婴儿一样，奔跑起来根本就是肆意的放纵。

　　与普通版本不同的是，梅甘娜Renaultsport 250 Cup在底盘上下足了功夫，在粗壮的麦弗逊悬挂与全铝控制支柱之间成功植入“PerfoHub”枢纽，使其脱离前悬挂减震器转向轴，从而减少了悬挂的中心偏移，并使得悬架与转向系统的运作互相独立，这种结构的好处在速度愈高时愈能体现出操控性，精准的指向特性大大提升了驾驶乐趣。梅甘娜Renaultsport 250 Cup不仅体现在机械结构的优越性上，与原版相比前后弹簧悬挂分别提升了35%和38%的刚度并安装了更强大的防倾杆。

　　此外，据雷诺相关资料显示，梅甘娜Renaultsport 250 Cup的车身刚度比梅甘娜Renaultsport 250有着15%的提升，而梅甘娜Renaultsport 250也比普通版梅甘娜高出12.5%的车身刚度。这就是法国人的风格，有时候死也不认输，有时候却爱玩弄文字，运用一系列的措辞目的就是为了说明梅甘娜Renaultsport 250 Cup车身刚度足够强而已，实际上这一切都是为操控提供了保障。

　　作为一款小钢炮，除了足够强悍的外表，拥有足够的马力与上乘的操控性是不二选择。但即便有着强大的动力输出系统和先进的底盘设计，如果没有一些必要的电子设备都是不好玩的，甚至是危险的。此外，梅甘娜Renaultsport 250 Cup还应用了先进的GKN机械限滑差速器，把潜在的过弯抓地力都发挥的淋漓尽致；同时还配有Normal、Sport以及Off三种动力输出模式，无论在市区还是高速路或者赛道都能找到相应的驾驶模式。