个性市场仍坚挺！点评4月销量前5的SUV

　　随着各家机构的统计数据纷纷出炉，4月份国内汽车市场增幅下滑已经是个不容争辩的事实。相比创造了销量新纪录的3月份，4月份的产销量均下跌了一成左右。

　　和笔者之前的预测一样，随着销量增幅放缓、各处的产品开始堆积，原本还不愁车子卖不出去、变着法子加价的经销商们开始紧张了；消费者也更倾向于用观望态度来理性的面对自我需求——市场上优惠开始逐渐增多，之前往往要等待数月的产品在个别地方也可以提到现车了。

　　虽然销量增幅开始放缓，但这种趋于理性的发展方向更利于市场的长远发展。而且如果您细心观察的话，并不是整体都在放缓，一些细分市场依然势头不减——比如说运动型多用途乘用车(SUV)，在4月份销售了10.4万辆，与3月份持平，相比去年同期更增长了1.1倍。

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　　SUV的热销并不奇怪，这个新兴的细分市场相对于其他轿车来说，在实用性与功能性上都有突出优势。对于消费人群正在逐渐年轻化的中国车市而言，无疑是最具有增长潜力的热土。不过相对而言，这个市场上的关注热度还比较集中——在4月份，销量前五的SUV车型共销售4.59万辆，占SUV销售总量的44%。可以说，是这5款产品，顶起了整个SUV市场的半壁江山。我们不妨一起来看看，这最受消费者认可的5款SUV。

　　第五名：

　　东风悦达起亚狮跑——市场大幅度优惠促成热销

　　价格区间：15.98万-23.88万

　　北京车展上，我们看到了东风悦达起亚准备国产的“新狮跑”——SL，外形简约大气，但又不失时尚，让人一见就很容易产生好感。

　　而狮跑为了给新产品腾出价格空间，也开始在市场上大幅降价——部分地区甚至出现了优惠1.5万的巨大降幅，这也使得它获得了不少消费者的关注，4月份的销量增长不少，进驻第五名。

　　相比时尚动感的SL，狮跑不论内外都要朴实得多。内饰选用上深下浅的灰色系配色，运用了方形的细节设计，视觉效果颇为稳重，但对于年轻人而言，难免有些显呆板，更别说搭配的仿木纹装饰了。

　　幸好车内空间还比较不错，2630mm的轴距能够保证一家三口的舒适乘坐。可按比例放倒的后排座椅确保了出外旅行时的大容积，而且十分平坦，您大可以在应急时把它当床睡。

　　在动力上，狮跑有2.0L与2.7L两款选择。2.0L发动机是在G4GC发动机的基础上匹配了CVVT正时连续可变气门技术，从而进一步提高燃油经济性；顶配2.7L车型也搭载了型号为G6BA的V6发动机，动力更强劲，也是全系中唯一的一款自动挡四驱车型。

狮跑主打的2.0L发动机

　　匹配五档手动变速箱与四挡自动变速箱。

　　编辑点评：

　　和大多数城市SUV一样，狮跑更适合在公路上展示它远超轿车的厚实身躯，并以城市的马路牙子彰显它远胜轿车的通过性。要真的去挑战越野路况，它真是心有余而力不足：它的四驱车型使用的是一套电控适时四驱系统，这个系统被称为Borg Warner电子扭力转换系统。中央差速器是多片离合器式结构，前后轴不含开放式差速器和机械差速锁。

　　这套四驱系统的前、后桥两个差速器是完全开放的，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接。这也就意味着，往往前后各有一个车轮陷住了，您的车子就无法自己“爬”出来了——没有附着力的那两个轮子会狂打转，消耗掉所有动力。所以它只适合在铺装道路上行驶，甭琢磨拿它挑战什么越野路段。

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　　第四名：

　　广汽丰田汉兰达——空间优势在同价位中无可替代

　　价格区间：24.88万-42.98万

　　汉兰达是上榜5款车中，价格最为昂贵的，也是负面消息最多的。但依靠车内大空间，和现车充裕不必加价的市场政策，它的销量一直十分坚挺。

　　其实汉兰达爬不上去坡，很正常！不是为它开脱啊——作为一款出自轿车平台的SUV，它的底盘和凯美瑞差别并不大，您甚至就可以将它的两驱版本看作是加高离地间隙、增大车身的凯美瑞。虽然排量大了，但车身质量也上去了，2.7L车型基本都在1.8吨左右。

　　而且它装配的轮胎，也不是真正的越野轮胎，跑跑公路没问题，跑湿滑路面就有些困难了，上路面复杂的野山坡道那更是强人所难了！

　　这次爬不上坡的虽然是2.7L两驱版车型，但就算是汉兰达的四驱版本，也一样并不擅长越野。四驱版的汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。它的中央差速器采用粘液藕合器，又称粘性联轴节，多使用于前轮驱动为基础的车型上。

　　这些产品平时按前轮驱动方式行驶，当遇到特殊路况，前轮打滑时，后轮会被分配到扭矩，变为四驱，进而脱困。开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。

　　缺少了锁止机构，无论前后轴有任一侧车轮失去足够的抓地力，都只能让打滑的车轮继续打滑空转、浪费扭矩分配，而不是像有限滑差速器的车型那样，将打滑轮胎的扭矩分配到那些不打滑的车轮上。

　　说白了，厂商和消费者最大的争端还是集中在对SUV的定义上——消费者显然认为，SUV不仅仅应该是离地间隙大、车身魁梧，更应该具备一定的越野性能，在公路之外能表现出更好的道路通过性。而厂商的定义显然与此有所出入。

　　那汉兰达到底是一款什么样的产品呢？相比市场上主流的紧凑型SUV，它最大的卖点与竞争优势就是有7座车型选择——车内空间够大，出游时能装更多的人！某些网友的说法也不无道理，汉兰达，就是一长得像SUV的MPV。

　　编辑点评：

　　对于只是想要买一辆车，能够承载自己大家庭的消费者，我们还是更推荐奥德赛、GL8这样的MPV：空间同样充裕、油耗相对经济、乘坐也比较舒适，上下车还不必像SUV这样辛苦。但如果您就是喜欢SUV踏实、给人安全感的身型，而又需要宽敞的大空间，而且对越野通过性没有太多苛求，汉兰达是最符合您需要的选择了。

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　　第三名：

　　一汽丰田 RAV4——召回也没影响热销

　　价格区间：18.98万-26.43万

　　又是一辆丰田车。有时候我都佩服国人的神经和心胸，这样因为质量问题而频繁召回，还气势汹汹拒不赔偿的厂商，居然有人能忍气吞声继续买。

　　RAV4的油门踏板问题还未完全解决：援引天津一汽丰田的官方说法：“问题车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时，会在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。”

　　不过它能卖得这么好，也不是光凭着侥幸：厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯，让人一见就无法忘记它的大气；同时它又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和曲线勾画出的轮廓更容易让大多数人所接受。

　　RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。

　　而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。

　　出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。

　　而在越野性能上，虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式，并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构，在结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到个沟坎泥地，和汉兰达一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得自重！

　　区别于其他只能在城市中耀武扬威的SUV，RAV4还是有一定越野天赋的，其带有“四驱锁止”功能，按下中控面板上的“LOCK”键，前后轴动力分配锁定在“55：45”，虽然多片离合器装置的结构决定了可实现的硬性连接程度并不强大，而且在时速达到40公里以上时会自动解除。

　　同时RAV4的四驱车型还拥有上坡辅助功能(HAC)，爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车；四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能(DAC)，开启此功能，行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。

　　编辑点评：

　　对于油门问题，丰田给出的问题解决办法是加装了一个金属片，避免油门接触位置粘合在一起，只能说是治标不治本，起码也得加装个“刹车优先系统”吧……虽然RAV4车内的人性化设计确实值得称道，但我们还是建议在丰田没有彻底解决这一隐患之前，您先考虑别的产品吧——比如说将要上市的途观，或是一直要加价提车的CR-V，或者是销量第一的哈弗。

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　　第二名：

　　东风本田 CR-V——改款之后销量回升

　　价格区间：18.98万-26.28万

　　在3月份推出新款后，东风本田CR-V的销量有所回升，而市场上加价提车、等待超过一月的状态也没有得到多少缓解——总之CR-V依然是那个高高在上、“不加钱勿近”的贵族产品。

　　2010款只是一次小改款，外观上的细节变化成为了主要看点：重新设计过的中网进气格栅、更为厚重的前后保险杠和全新的轮毂，让它看上去更为霸气。

　　而内里也有细节升级：仪表盘颜色、内饰装饰面板和门扶手都有些微改变，就连座椅面料，也经过了重新甄选；而诸如增加NAVI、蓝牙，音响集成USB系统，更是让乘客的旅途变得更加舒适自在。

最让人觉得实用的，还是安全配置上的升级——全系配备侧安全气囊。

　　当然，CR-V最本质的那些卖点它也没有丢：它和思域都来自本田的CIVIC轿车平台。两款车有一个共同的优势就是均采用双叉臂式独立后悬挂，相比紧凑型车中常见的扭力梁式悬挂结构，它在舒适性与操控性上更优；在强度方面则要远胜于SUV中常见的双连杆式后悬挂；而面对纯正越野车的整体桥式悬挂结构，它的舒适性又更能让家庭用户满意。

　　而且CR-V相比思域还增加了副车架，在遭遇复杂路况时，能够提供更佳的舒适性与操控性。

　　不过CR-V的轴距比思域还要短，仅为2620mm，所幸其车内空间依然表现良好：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。

　　动力方面，2010款CR-V沿用了老款的2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。从其动力性能中就能发现，其发动机调校更偏高速行驶，而非越野车那样重视低扭输出——这也进一步体现了它的定位。

　　编辑点评：

　　作为一款热销车型，CR-V一直需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。

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　　第一名：

　　长城汽车哈弗——最便宜？越野能力最好！

　　价格区间：8.98万-15.23万

　　哈弗是国内目前卖得最好的SUV，一方面是价格便宜的经济优势，另一方面它采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的，在同价位的SUV中也并不多见。

　　同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。

　　不过既然是这么硬派的SUV，您就得做好准备，车内的乘坐舒适性肯定相比轿车有差距：空间满足中等身材的成年人不成问题，但座椅坐垫都比较短，长时间乘坐容易产生疲劳，A柱对于前排乘客的头部空间也有不小影响。

　　抛开那两款2.5L与2.8L的柴油发动机不谈——毕竟国内大多数买SUV的用户，还是更乐意接受汽油机：2.4L的三菱4G69发动机，最大功率可达100千瓦，最大扭矩为200牛·米，同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统，排放满足国Ⅳ标准，此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统，提高了安全性。

　　另外更有一款2.0L的4G63发动机可选，动力性能从参数上看有点寒酸，只能提供170Nm的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，行驶中很难有什么推背感可言。更让人比较揪心的是，装在2.0L发动机的哈弗H3并没有推出四驱版本，都是后驱车型，面对一些小坑洼还好，面对真正的艰险路况，难免会力不从心。

　　编辑点评：

　　在同级别同价位的SUV车型中，越野性能是哈弗的一大优势，但同时也不得不为其牺牲一定的驾驶乘坐舒适性。只是需要城市代步的朋友考虑2.0L的哈弗H3就可以了，但如果还要求一定的越野性能，还是多花点钱考虑2.4L的四驱车型吧——最低只需不到11万元的价格，很容易使国内注重性价比的消费者忽略掉它细节做工粗糙这类小毛病。