提高乘坐便利性是重点试驾2011款迈腾

与前一次以DSG双离合变速器全面替换Tiptronic自动变速器相比，2011款迈腾的变化是一些提升品质的装饰，以及内饰功能的改变。虽然这些细节看似有些无关痛痒，但是却巧妙的给迈腾带来了气质的改变与功能上的提升，这也就是2011款迈腾最大的亮点。

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沉稳中蕴含激情的商务车型。

　　迈腾与定位商务特性的中级车似乎有着不一样的性格，TSI涡轮增压缸内直喷发动机与DSG双离合变速器的组合，一下子把迈腾推上了技术与性能的顶峰。但是动力仅仅是迎合了人们对性能的需求，仍旧无法改变它端庄的商务本性。它不仅迎合了高端商务车所需的动力需求，也更迎合了白领精英人群的对激情的向往。座椅的“老板键”调节更给2011款迈腾的后排带来了空间的改变，更加提升了它的商务特性。

副驾老板键，帮助改善后排空间。

　　在2011款迈腾的众多改变中，副驾驶位增加了“老板键”，使得后排乘客能轻松调节副驾驶座椅，这项功能成为了最能引起我们关注的一项配置。

　　原本迈腾在国内市场维持了大众帕萨特B6车型设计的原尺寸，并没有迎合“中国模式”采进行加长，所以在后排空间的表现上甚至不如老款的帕萨特B5那样令人惊叹。所以这在与崇尚空间的日系车型竞争中，迈腾并不占优势。

　　2011款迈腾的车身尺寸并没有加长，所以它并没有直接增加内部空间，只是增加了一项由后排就可以调整副驾座椅的简单功能，但是这一手段巧妙的给后排乘坐带来了灵活的空间选择。如果在副驾驶位不乘坐乘客时，后排的乘客完全可以通过个按钮减小副驾驶位占据的空间，实现了增加右后座乘客腿部空间的目的。别看这项配置实现的功能简单，但在同级车型中也并不多见，甚至奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级也才在高配置的车型中提供了类似的功能。

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内饰镀铬亮条在于提升内饰的品质。

　　内饰增加了众多镀铬亮条也是2011款迈腾重要的改进。在商务型中级车领域，车内乘坐的舒适性以及做工的精细程度是众多厂家竞争的焦点。

　　大众内饰的做工一直深得消费者的认可，从选材到装配，大众的工艺总是带给人一种严谨的制造理念。2011款迈腾在原有精致的内饰中，增加了镀铬的亮条，更是达到了提升内饰品质的效果。镀铬亮条使得塑料件也更显精致。大众的此种做法也无非是进一步提升了大众精湛的工艺对消费者的购车观念的影响。

　　内饰贴面2011款迈腾大胆的放弃了桃木贴面，提供了采用银色的塑料贴面内饰的配置，更适合年轻白领人群追求时尚的口味，银色的内饰显得更加活跃。但是在这一点上也有存在着对立的看法，也有人认为放弃了桃木贴面，让迈腾少了些端庄与沉稳的气质，也少了桃木内饰带来的高档感。

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换上了大轮毂，更提升了迈腾档次。

　　轮胎的尺寸可以是衡量性能的标准，也可以是衡量车型档次的一个标志，常理中尺寸越大也被人们认为是档次越高或者性能越强。

　　在老款的迈腾全系使用了215/55 R16的轮胎，相比本田雅阁都在高配置车型上提供17寸轮毂的配置，而君威甚至更提供了245/45 R18的大尺寸轮胎。迈腾的16英寸轮毂的确不算是宽的。

　　换上了新的轮毂是最给迈腾提气的一项改变。虽然对于迈腾来说换上了大轮毂带来的性能改变并不明显，但实质却是带来了外观档次的提升。2011款迈腾换上了235/45 R17轮胎，轮胎胎面更宽，也带来了轮胎抓地力的提升。但相比之下，换装大轮毂带来的档次提升的意义远远大过了对性能的影响。

　　尾灯的颜色换成了暗红色，也是增加几分动感气质，排气管也增加了镀铬装饰，虽然老款的排气管已经是防锈的材料，镀铬的材质实际并没有本质的改变，但是这依旧是一种提升产品档次，增加精致感的改变。

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TSI与DSG的配合，性能依旧强劲。

　　要说迈腾的影响力，当然还是TSI涡轮增压缸内直喷发动机与DSG双离合变速器的组合，一下子把迈腾拖上了技术与性能的顶峰。在我们以前对迈腾2.0TSI车型的测试，百公里加速时间不足8秒的成绩，在相同排量的中级车中几乎成为了一个难以动摇的标杆，还不曾有同级别的车型突破迈腾这一成绩。动力性能的优势始终是迈腾最大的特色。

　　2011款迈腾在性能上依旧没有改变，不过由于轮胎尺寸的变化，势必也会带来悬挂系统、转向系统以及制动系统等细微的调整。

　　换用了大尺寸的轮胎，235毫米的轮胎胎面比起以前215毫米的胎面增加20毫米，轮毂尺寸也从16英寸增大到了17英寸。而改变最明显的就是制动性能上的变化。2011款迈腾的制动性能虽然没有太大的改变，但显然更注重了舒适性的调整，制动力上升也更为线性，不再有那种轻点下制动踏板就会带来明显点头的猛烈制动力。这也最直接改善了行驶的舒适性，不会带来前仰后合的眩晕感。