运动新“睿” 睿翼轿跑与思铂睿对比试驾

睿翼轿跑作为睿翼车系的新成员于今年4月8日已经上市。在上市至今一个月的时间里，我们做了详细的车型报道，相信大家对它也已经有了一些初步的了解。睿翼轿跑基于睿翼4门房车，将运动的理念进一步加强，融入了跑车fastback元素，力求在视觉和驾驶上营造出更加时尚、运动的感觉。

睿翼轿跑的试驾我们已经做过。但是单人表演的独角戏总是缺乏些吸引力，今天我们找来了另一位运动健将——东风本田思铂睿。这辆同样重头到尾贯彻运动、注重操控的日系车型和睿翼轿跑同场竞技，火爆场面可想而知。

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外观动感线条运用不同运动氛围相似

睿翼轿跑最引人注目的莫过于它的掀背造型以及短小厚实的尾部。和后风挡融为一体的后备厢盖开启角度非常大，并且带有后窗雨刷器，而后备厢内的隔板可以有效地把乘员舱隔离开来，在必要的时候又可以拆除增加储物空间，十分方便。

在外观的其他方面睿翼轿跑也与普通版有所区别。中网已由蜂窝状改换成为单辐条式，进气口处也由单辐条式换成了蜂窝状格栅。雾灯也与大灯相互呼应换成了柳叶形。头灯线条更为锐利，搭配夸张的轮拱设计，马自达全新家族特征凸显，而尾灯组采用了无色设计，新颖美观。

思铂睿的外观设计和睿翼轿跑走的完全不同的路线。在睿翼轿跑上罕有的折线却是思铂睿的主要构成，无论是切割式的大灯还是盾形进气格栅，甚至从车尾看上去的整体造型也是锋利十足。说到它的身世就不能不说雅阁，作为雅阁的欧洲版本，它一改雅阁中庸商务的风格，开始主打运动牌，加宽的轮胎、重新调教的四轮独立悬挂都标志着它运动的身份。

要评判两者的外观是十分困难的，虽然他们各自都有极强的设计特点，但却殊途同归，同样是向外界展示着它难以压抑的运动特质和个性风尚。仁者见仁智者见智，睿翼轿跑飘逸灵动，思铂睿迅捷凌厉，但无论是那一种风格，都不会缺少各自的拥趸，如果非要让我抉择，那无异于向我发难。

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内饰睿翼轿跑黑色内饰更具运动基因

一辆运动型轿车的内饰一定会对驾驶者产生正面激发作用，睿翼轿跑就是这样一辆车。纯黑色的内饰很容易就激发你内心操控的欲望，三辐真皮方向盘搭配银色装饰，获得了很好的视觉效果，红色的仪表盘背景光让人打消了你脑中最后的疑虑，让你彻底融入马自达“Zoom Zoom”的世界之中。

BOSE音响、个性仪表灯光都昭示着马自达“Zoom Zoom”的驾驶理念

特别值得一提的还有睿翼轿跑那套BOSE音响，只要细心观看就能发现在前排门板内侧的大扬声器圆心中有一个“BOSE”标志，当您开启睿翼轿跑的音响系统，您就能享受到同级车中少有的惬意，就算您是音乐发烧友，睿翼轿跑的音响系统也不会让您失望。睿翼轿跑的智能钥匙为您带来极大方便。智能钥匙除了在无钥匙进入和一触式启动的功能外，还能实现和座椅的联动。即便是多位驾驶者也能免去调节座椅的麻烦，这样的功能同级车中也较少见。

思铂睿定位为高端运动轿车。内饰给人的感觉更多是精细和硬朗，讨巧的小尺寸方向盘设计上有讴歌的元素，运动手感比较直接。此外，宽大的车门拉手也采用了欧式的竖直布置，而搪塑材质的软化仪表台面板也确实提供了良好的手感，尽管看上去颗粒度稍稍偏大了点。不过米色内饰显得和运动格格不入，如果想要黑内饰必须选择TYPE-S运动车型。

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场地体验小试身手不分伯仲

俗话说“光说不练嘴把式”，探究一辆运动型轿车的最好办法就是驾驶它。不过在上车之前想让我们来看看他们的体格。思铂睿搭载的是和新奥德赛共享的代号为K24Z5的2.4L直列4缸发动机，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。在同排量发动机中参数很有优势，与其匹配的是一款5速自动变速器。

睿翼轿跑采用的是2.5升自然吸气发动机，它可提供124kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩。虽然功率上和思铂睿相差9Kw，不过最大功率转速却比思铂睿低了500rpm，这一调教是出于兼顾城市一般驾驶和极端操控而考虑的，在满足驾驶渴望的同时兼顾了燃油经济性。而5速手自一体变速箱带有方向盘换挡拨片，可以人工干预换挡时机，反应也非常迅捷，不亚于手动变速箱。

在加速环节，思铂睿油门非常轻盈，在加速初段反应迅猛。只是这要依靠i-VETC技术使发动机保持高转，在低转速下扭矩就显得稍有不足，加速不明显。睿翼轿跑在起步瞬间的稳定系统干涉明显，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失，总体说来睿翼轿跑和思铂睿加速不分伯仲。

虽然和前后悬挂和睿翼轿跑没有太大区别，但是思铂睿绕桩时的表现并不尽如人意，源于和雅阁没有太大区别的底盘，加上悬挂的行程比较长，而且弹簧显得有些软，使得思铂睿在绕桩时侧倾有些大，中间的速度不够稳定，整车操控略显“生涩”。而睿翼轿跑横臂多连杆独立悬挂组成的底盘使得车身在绕桩测试中表现很轻盈。方向盘的指向性非常好，响应非常直接，给人指哪打哪的感觉。

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赛道体验全面施展各显神通

在赛道上思铂睿的座椅较好的包裹性给人很好的安全感，全油门状态下直道加速也非常干脆，但是在弯道中车身较大的侧倾让人不能满意。进入急弯之后，随着方向盘转动角度增大，车头会向弯道外侧重压，重心转移的感觉特别明显。

辆车座椅的支撑性和包裹性都不错

而且思铂睿的变速箱的动态响应也不够灵敏。例如，弯前给的降挡指令，稍有延迟就直接导致出弯时动力输出断挡。如果让它在全自动下换挡，它会很积极地提高到更高挡位，进入红线区几乎是不可能的事。

睿翼轿跑在赛道上的表现就很积极。弯道前的制动干脆，车头下沉很小。由于使用了较先进的电子助力方式，转向时没有发生路感过度流失的现象。在不同角度的弯道上，方向的回馈力量会随着入弯速度的变化而变化。哪怕是当车速略微过快，超出车轮极限时，轮胎的异常震动都能如实的传递到驾驶人的手上。

睿翼轿跑的前双叉臂悬挂让前轮时刻贴合路面，哪怕遇有凹凸不平也能迅速找到抓地力，这在一定程度上弥补了轮胎较窄的劣势。另外，如果达到一定入弯速度，睿翼轿跑的车尾会明显的随着车头向外轻甩，在一定程度上能弥补转向不足造成的推头现象。另外，它的5速变速箱也比较重视驾驶者的意见，只要不超过断油转速，它总会保持在你设定的那个挡位。

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总结

到了给出一个结论的时候了，正如我前面说的，光外观的选择就让我左右为难，谁能想到后面的实力对比更加难以取舍。思铂睿在加速上稍微领先了一些的优势在玩到操控环节又退下阵来，睿翼轿跑凭借轻盈的车身，扎实的地盘在操控上拔得头筹。相信如果换车规格更高的轮胎，睿翼轿跑无论是在加速成绩和弯道表现中都会有更好的表现。