豪华车也讲性价比试驾现代劳恩斯BH380

提到豪华车，国内大多数人会想到德国车的传统，日本车的舒适，对于韩国车则有些陌生。出身现代的劳恩斯则结合了二者的特点，兼具德国车的稳重和日本车的舒适豪华。然而在吸收各家所长的同时，又很难做出自己的特色，于是劳恩斯只能走提高性价比的路子，在同价位车型中提供最为丰富的配置。

　　劳恩斯与奔驰E和雷克萨斯的ES定位相近，目标锁定了事业已有所成，有一定社会地位且追求生活品质的企业中高层精英人士。

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　　此次试驾劳恩斯BH380顶级版，使用了现代的3.8升λ发动机，在6200转/分时提供最大213千瓦的动力输出，最大扭矩358牛米/4500转/分。众多厂商均推出涡轮增压发动机的潮流不同，现代仍然在排量上做文章，与节能减排的大趋势不符。

　　但在行驶过程中，自然进气发动机顺畅的输出，却又是涡轮发动机无法实现的。虽然各家都已经将涡轮的介入时机提前，但是在换挡时仍会有扭力突然介入现象发生，行驶过程不够平稳，自然吸气则完全没有这个问题。

　　劳恩斯配备的可变阻尼减震，提供舒适和自动两种选择。舒适模式模式滤除了路面大部分震动，车内始终处于非常平稳的行进状态，一般的路面不平都被悬挂吸收，传递到车内的非常微弱，因此较轻的方向盘此时的路感也非常模糊。运动模式变化并不明显，仅在经过一些较大的颠簸时，能够感觉到较为明显的震动，驾驶感觉没有明显的变化。

　　空气悬挂可手动上升30mm，或自动降低15mm，以应付不同的路况。在不平的路面，可手动选择将车辆升高，以减少震动，保持车内平稳。而在高速时，车辆能够自动降低15mm保持更高的稳定性，并可自动根据负载调节悬挂高度，提高了便利性和舒适性，还增加了不少面子。

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注重借鉴与融合

　　劳恩斯的车标就已经能够说明很多问题。与丰田的做法相似，现代为自己的准旗舰车系也制作了单独的车标。劳恩斯的车标与现代品牌的车标相比，确实显得高贵了不少，采用了飞翼造型，与一些超豪华品牌有着共通之处。此举确实提高了劳恩斯的形象，也赚取了不少眼球，在街上的路人走过车前，难免要多看一眼，在停车场上也会绕一圈看看这车到底什么来路。

　　设计上劳恩斯也有着浓重的德国味，车身比例以及进气栅的特征，与奔驰有着许多相似之处，与奔驰E摆在一起，颇有些哥俩的感觉。当然劳恩斯并不只是模仿，在车头格栅的部分隐藏了两个摄像头，为宽大的车身停车及穿过较为拥挤的地方的时候提供了不小的便利。摄像头的位置很巧妙，集中在一起也一定程度上降低了成本，但从摄像头观察到的景物判断车头的位置并不十分准确，不如宝马7系车身两侧的摄像头来的直接。

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古朴的车内氛围

　　打开劳恩斯的车门，发光的迎宾踏板就已经给人一种华贵的感觉，留下了良好的第一印象。内部采用了大量剪裁细致的皮革，辅以少量的木质饰板，做工精细在第一印象之上又加入了古朴的基调。面板则使用金属拉丝材质，在整体的古典之中，加入了一些现代元素。

　　仪表的显示效果非常清晰，表面相对于车身来说显得有些袖珍不够大气。劳恩斯也设计了驾驶员信息系统，使用方式接近于宝马的iDrive系统，极大的方便了驾驶者，也使面板更加整洁。

　　车内最大的亮点当属莱斯康的LOGIC7音响系统，与劳斯莱斯的配置相同。车内共计17个扬声器，总功率达到528瓦。它不追求多高的音响水准，而是利用现有的成本和条件尽可能地满足多方面的要求。声音的听感不错，音质宽松柔润，虽然距离Hi-Fi的要求距离，比如声音的密度和高频的厚度等，但整体效果听起来还是比较舒服的。

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空间和安全性考虑周到

　　作为豪华车自然不能忽视空间和安全。劳恩斯2935mm的轴距，硬件上完全可以实现后排翘起二郎腿的要求。前排没有任何不适，通风加热座椅弥补了皮革舒适性的不足。后排配备两个头枕，显然更倾向于乘坐两位乘客，扶手很宽大厚实，配备了影音控制系统，硬件十分到位。1米8的乘客在后排翘起二郎腿还是比较轻松的，但没有多少富余空间，动作没有那么潇洒。