专家观点对撞下半年国内车市看好>看平

下半年车市走向何方？全年销量是否保持增长？

　　从2009年持续到今年一季度的火爆局面，被众多业内人士认为是非正常的增长。从跨入今年二季度开始，车市被认为回归到了一个理性的正常状态。随着汽车厂家产能的扩张在下半年充分得到体现，终端库存的增加，供求关系的变化，国家政策的影响等等，都是影响车市增长的不利因素。专家表示，下半年的车市价格战在所难免，甚至有的专家表示必然会出现。当然，多数专家认为今年的车市依然会保持一个增长的态势，只是对增幅的多少争议较大。

　　保守派

　　产销压力加大1500万辆封顶

　　部分专家认为全年车市能完成1500万辆就是很好的成绩了，车市已经进入稳步增长期，从1300万到1500万已然是大跨越。

　　一季度火爆消化的是去年的需求

　　从中国车市今年4月份和1-4月份的汽车产销数据来看，尽管4月和1-4月产销同比增长，但环比数下降均接近10%，库存数大幅增加。因此，有业内人士表示，“这已向市场发出重要信号：车市观望情绪开始抬头，下半年产销压力加大。”

　　事实的确如此，4月份汽车产销虽然同比增长，但去年4月是我国车市的低落期，所以这种增长没多大意义，而环比下降10%却是一个不争的事实，这显然不是一个好的苗头。同时，业内人士认为，今年一季度国内汽车产销量的同比增长，也是延续了2009年的消费需求。2010年一季度，我国汽车产销量分别为455.45万辆和461.06万辆，同比增长76.99%和71.78%。然而，高达增长七成的数字并不能掩饰车市虚火太旺的实情。“去年年底消费旺季积累下很多订单，不少都推迟到今年一、二月分才消化。”某经销商老总的这一说法，揭示了一季度漂亮的销售数据的产生背景。

　　价格战苗头已现市场观望气氛渐浓

　　前亚市总经理、知名汽车评论员苏晖认为，去年底，众多汽车企业纷纷“放卫星”，将2010年的产销目标定得太高，基本都是同比增长百分之十几、甚至百分之几十的状态。这必然产生更激烈的竞争，竞争一加剧就必然降价。实际上，从目前马6率先降价3万、凯美瑞优惠高达2.5万等市场现象里，我们已经可以嗅到价格大战的火药味。另一位业内资深人士也表示，“从4月份开始流露出的降价迹象并不是什么好兆头。中国的老百姓普遍有一

　　种买涨不买跌的消费心理。车市越是降价，消费者就越会观望，持币待购等待更便宜的车型出现。”

　　资金流动性减弱不利车市消费

　　“今年一季度，GDP（国内生产总值）为80577亿元，按可比价格计算，同比增长11.9%。经济发展偏快，宏观上国家会采取收紧的政策。”据国家信息中心经济资源开发部主任徐长明介绍，从宏观经济的重要指标之一——M1指数（狭义货币供应量）来看，目前也呈现出逐月缓慢收紧的态势。据中国人民银行4月份发布的一季度金融统计数据报告显示，2010年3月末，狭义货币供应量（M1）余额为22.94万亿元，同比虽然增长29.94%，但是较上月和上年末，分别低了5.05和2.41个百分点。“这就意味着市场上的流通资金目前正处于逐月减缓的趋势。市场上资金的流动性一旦减弱，对车市等大宗商品的消费将产生不利影响。”

　　从国内外经济环境整体来看也呈现出严峻的态势。其中，国内受经济政策调整，特别是房地产政策调控的影响，股市破位下行。而国外的希腊债务危机加剧，导致全球资本和信贷市场剧烈动荡，受此影响，国内股市下跌不止，大有进入“熊市”之势。“车市与股市紧密相关，股市不好了，车市也不会大好。”

　　激进派

　　属于正常波动1600万辆有望

　　部分专家认为，今年的车市完成1500万辆是没有问题的，甚至1600万辆也有可能，车市增幅应该在15%-20%。

　　打喷嚏不见得就感冒

　　“打一个喷嚏不等于就是感冒，头痛、发烧、咳嗽、流鼻涕、流眼泪等症状尚未出现，车市的拐点尚未到来。”知名汽车评论家贾新光的观点雷人，“真正的价格战应该是B级车只卖5万块钱，一天之内死上几家经销商。”他认为，降价促销是经销商一贯使用的手段，真正的价格战还没有来到。一些业内专家也表示，“车市增速放缓，是对经销商销售和服务能力的考量。指望市场像去年那样‘傻瓜都可以卖车’的时代一去不复返，当市场冷静下来时也能做好市场，才是汽车厂商的真本事。”

　　房市的“挤出效应”

　　“从目前情况来看，房市遭遇了拐点，那么，今年下半年以汽车、奢侈品等为代表的大件商品极可能出现消费高潮。”汽车营销专家

　　向寒松分析，“正如金融危机时，一些人减少或撤出投资，省下来的钱用来买车，车市也可能遭遇从房市流出资金的‘挤出效应’”。在经济学上，挤出效应指一个相对平面的市场上，由于供应、需求有新的增加，导致部分资金从原来的预支中挤出，而流入到新的商品中。第一财经日报汽车主编卫金桥也认为，房市新政会让部分资金流入1.8-2.0L以上的中高级车和豪华车市场，这有利于这部分车型的销量增长。

　　车市供过于求原本正常

　　据中国汽车技术研究中心日前发布的数据显示，今年1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量增加了99.96万辆。。对于库存量增加近100万辆的问题，贾新光认为“100万辆的库存不足以大惊小怪。”他分析表示，按照国际惯例，两个月的销量之和是正常的库存范围。我们姑且预计今年全年产销量为1600万，平均每个月按133万辆（1600万/12个月=133万/月）的产销量粗略估计，两个月的销量之和应该是266万辆，也就是说，266万辆以内都是正常的库存范围。同时，他也表示，100万辆库存相对于全国的3万家经销商来说，摊到每家经销商身上，是33辆的样子，这33辆对于经销商来说不能形成销售上的压力。中国市场学会营销专家委员会秘书长、北京大学经济学院教授薛旭也认为，全球汽车市场本来就是一个供过于求的状态，2009年中国车市的那种供不应求的状态太不正常，迟早要恢复到供过于求的常态。

　　|媒体观点|补功课的时候到了

　　汽车财经杂志总编辑张久

　　与世界上其他国家汽车市场不同，中国车市正处于一个增长周期，刚性需求大，这就决定了中国车市不会出现急转直下的局面。但是，中国经济可能面临着较大的复杂性和不确定性，像2009年那样“天上掉馅饼”般的逆势高增长不会再出现。2010年增速放缓是必然的，随着车市回归到一种正常的平稳发展状态，汽车厂家和经销商也应该放平心态、练好内功，检查并且提高自身的营销和服务能力。目前已经到了该补一补2009年只追求销量而欠下的服务等方面的功课的时候了。

　　拐点未到价格战难免

　　新京报汽车主编何醒言

　　短期内车市放缓属于正常的市场波动，并非车市的拐点。全年保持15%的同比增长应该不成问题。但是，未来几个月之内的价格战难免。中级车及以下车型在未来的6-8月会继续降价促销，甚至10月份以前都应该保持促销的态势。我们预计8、9月份以后是消费者出手购车的最佳时机。

　　下半年看好沿海地区和中心城市

　　第一财经日报汽车主编

　　卫金桥

　　中国各地的消费特征有明显的地域差别，因此，下半年的车市应该分区域来看。与包括西部地区在内的二三线市场大起大落不同，华东和华南的消费者在汽车消费方面一向比较理性，再加上今年没有去年那些不确定的消费因素比如政策向1.6L及以下的明显倾斜等，所以我认为以华东和华南为代表的一线市场今年会保持一个较为合理的增长速度，尤其是沿海地区和一些中心城市如上海、广州等。

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