补贴标准将出台　新能源汽车能否破茧成蝶？

　　日前，关于新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。如果事情真是这样的话，想必，这与政府原本的补贴初衷未免有点背道而驰，新能源汽车的市场化或许将会受到很大的制约！

私人补贴标准本月底或出台

　　近日，《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》中提到，将发布国家重点节能技术推广目录(第三批)，并且继续实施“节能产品惠民工程”，全面推广节能汽车、节能电机等产品，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。其中，消费者最为期待的新能源汽车私人购买补贴等鼓励政策即将出炉。不过，由于具体细则要到5月底才能公布，私人购买新能源车的具体补贴事宜依然不明，目前许多厂家仍持观望态度。

对于最受关注的补贴标准问题，有消息称，科技部国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在上海世博会举办的电动汽车领导力峰会上透露，目前我国对公共服务领域示范推广单位购买和使用纯电动车给予最高6万元/辆的补贴，对于节油率40%以上的混合动力车给予最高5万元/辆的补贴。即将出台的私人用新能源车补贴标准，将与公务车的相关补贴标准相差不大。

　　然而事情真是这样的么？私人采购新能源车真有这样的补贴标准么？或许该补贴的受益者恐怕不是消费者而是车企！

车企或是新能源车补贴的直接受益者

　　据了解，在谈及私人购车补贴形式时，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，为引导电动车的持续消费，将不会直接补贴给消费者。而是将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业。据参与政策制订者透露，由于电动车技术并不成熟，主管部门担心需要返修率高。如果直接补贴私人购车者，一旦质量不稳定，私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车，反而不利于推广纯电动汽车。

　　如果政府将钱补贴给了车企，那么，又有多少私人愿意去买那些贵不着边际的新能源车？想必是少之又少。有一个例子足以说明：自去年6月起，北京、上海、重庆等13个城市便被纳入节能和新能源汽车试点推广范围的城市，中央财政对购置节能和新能源汽车给予一次性补贴。但这主要针对企事业单位，私人购买新能源车并不能享受混合动力车5万元/辆的补贴，电动车6万元/辆的补贴标准，这样一来，去年新能源汽车的销量非常惨淡。

　　如果今年还是如此，新能源汽车的市场前景又能有多明朗？最多也只是将去年的老路再走一遍罢了！平心而论，新能源车的确是个好东西，但是好的东西就未必能破茧成蝶、未必能有好的市场，恐怕好的东西需要更好的扶持才能表现出好的效应！

好东西需要好的扶持

新能源汽车本是个好东西：绿色、环保、节能……都是它的优点，不过贵就成了制约它发展的一个很大障碍，就目前市场上推出仅有的一些新能源车型比起普通的汽油车辆价格都要高出近一倍左右，以目前市场上某款小型车为例，汽油动力的车型售价仅为三、四万元左右，而经过技术改装为纯电动车后售价则攀升至10万元。好的东西一贵，似乎就让它变得也不那么好了。

虽说如今针对私人购买新能源车型补贴的呼声是一浪高过一浪，但始终只是蜻蜓点水，如果这次的补贴政策仍是蜻蜓点水般，那么，私人购车者并没有尝到任何甜头，购车的是企事业单位、受益的是车企，新能源车的市场蛋糕何时才能壮大？

另外，个别企业或经销商赶在国家补贴政策出台前提价，比如：目前国内首款面向个人消费者的F3DM低碳版双模电动车目前市场售价比16.98万元的指导价提高了5万元，而且预订时间也比较长。很显然车企或经销商是在与消费者‘抢补贴’，即便国家给予了消费者补贴，最终也是“补贴”了车企。看来，这又与政府补贴是为了从根本上启动大众新能源汽车消费市场的初衷大径相庭。看来，好的东西还需要好的扶持。

　　好在现在具体的补贴标准也没正式出台，关于将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业、而不直接补贴给消费者的说法也只是听说和推测而已，但愿不是真的，如果是真的，新能源汽车破茧成蝶的梦想将仍会化为泡影。

当然，针对个人补贴仅仅是推进新能源汽车破茧成蝶的个一方面而已，另一方面，国家层面应该从硬件建设等方面给予相关产业以扶持，这也是推进新能源汽车产业化的关键，比如在充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠等方面，尚存在较大的扶持空间。

　　日前，关于新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给