昊锐1.4T 对比2.0L自然吸气 _新车实拍·汽车大世界

　　编辑按：不管斯柯达品牌是否被收购在大众旗下，我对这个汽车品牌充满了尊敬。在新中国汽车发展历史上，斯柯达车型影响是比较大的，这是无可否认的，占据市场6成的中国重汽集团前身就模仿过斯柯达，相信黄河这个名字有不少人是熟悉的。斯柯达虽然只是捷克的品牌，但捷克是东欧最发达的轻工业国家，而现在斯柯达收归大众旗下，早已经融入了大众的市场战略规划中。

　　北京车展上，上海大众斯柯达品牌将旗下的期间车型昊锐的1.4TSI车型正式宣布上市，同时也公布的了售价17.19-19.99万元，其中包括三款新车。其用意很明显，就是PK国内热门的2.0L自然吸气对手甚至包括大众旗下的1.4TSI。为了能过脱颖而出，昊锐在品牌影响力还不是特别广泛之时，需要付出更多艰辛，但是金子总归会发亮，这一点从古到今都如此。

　　一、价格和行情

　　在北京国际汽车展上，上海大众斯柯达品牌将旗下的期间车型昊锐的1.4TSI车型正式推出，同时也公布的了售价。新车型共有三款，售价分别是：手动智雅版售价17.19万元，手自一体智雅版售价18.59万元，手自一体优雅版售价19.99万元。三款新车从即日起在国内上海大众斯柯达4S店进行销售。

　　行情来看，昊锐1.4TSI目前各地都有现车，以DSG变速箱版本为主，毕竟现在产量大了，发动机和配套变速箱供应不是问题，其实这些总成就是上海大众旗下的发动机厂配套生产。

　　同样有千丝万缕联系的上海通用旗下的新君威也是一款B级重头戏。上市一来不说好评如潮吧，总算销量还是足可以让通用满意的，关注度也挺高。20万元以内17.99-19.99万元主要是2.0L车型，虽然新君威也有2.4L和1.6T甚至强悍的2.0T发动机配置，但已经超过了我们20万元内的限定了（1.6T有09款，不过很少有人接受这个）。不规定个底线你没有办法比，有时候不是消费者们差几千元上万元，是更方便我们客观比较车型。一分钱一分货嘛。差距过大，就没有办法客观了。

　　从各地4S反馈来看，新君威价格还是比较坚挺，不过现车并不是特紧张，可以预定后15个工作日到货，或者干脆有现车可提，我们只能取平均一些的数据，因为要考虑到各地情况不同。价格优惠虽然没有，但不同地区还是有些小礼品赠送。价值1000也好价值3000也罢，能给消费者带来一些心理安慰就可以了。

　　一汽大众的迈腾也是昊锐的直接竞争对手，他们属于同平台不同定位的车型，迈腾主要是针对运动需求或精英客户的代步用车推出，讲究的就是一个原汁原味，因为他轴距什么的都没有特意取悦国内消费需求。现在迈腾有2010款和2011款两种1.4TSI车型，在动力系统上，迈腾依旧采用了大众著名的“T+D”组合，即TSI涡轮增压直喷发动机和DSG双离合器自动变速箱。目前这款车已经正式在国内市场上市销售，消费者可到店预订购买，同时在此次北京国际车展上，2011款迈腾也在进行展示。实际上广泛来说，有两款1.4TSI可以选择，严格来说将来就一款，从价格竞争选择面看，斯柯达昊锐比大众迈腾更有吸引力。

　　现在购买2010款1.4TSI暂无现金优惠，但可赠送3000元礼包，礼包内容主要是维修保养方面。2011款肯定没有什么优惠，从价格来看，迈腾如果不采取优惠的话，肯定不是昊锐的对手。上市几年了，迈腾这种不温不火的局面一直没有打破。除开一汽大众缺乏操作B级车的经验之外，重要的是他们仍然沉浸在捷达、速腾和宝来这些常青树的成功经验上。而上海大众以及旗下的斯柯达，则在帕萨特系列上积累了足够的对国内消费者的摸底和掌握。

　　三车竞争的火药味很浓重，但现在是信息时代，需要更灵活更贴近消费群体需求的定位和策略。从这点来看，南大众斯柯达和上海通用做得不错，而北大众还是依靠过去的成功经验来理解。就好像军队发展一样，人家早就空天海一体立体控制了，你还是抱着争夺山头以及所谓猛攻死守的成功套路，无疑已经落伍了。炮群（车型）集中得那么密集，外行看起热闹来倒是挺不错，但效果一定很好吗？人家摧毁起来更容易，只要定位更精确就好打击了。人海和车海战术现在意义越来越不大了，因为技术和市场策略的巧妙运作都可以瓦解这些表面优势。人家周瑜5万人拼掉曹操25万人就是这个道理，多了不在点上那等于没有。

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　　二、外观和内饰

　　昊锐前脸仍然是斯柯达的招牌形象，尾灯的造型比较独特，车尾后包围的下端采用亚光黑装饰，搭配左右双出的椭圆形排气管，让走商务路线的昊锐也多了几分动感。与同PQ46的B级平台迈腾相比，昊锐无疑多了几分大气厚重。这也是其与迈腾最大的区别。昊锐的原车型是采用捷克进口斯柯达速派车型，昊锐在外观和内饰方面得到多方面的改进，昊锐整车线条设计得明显更适合中国人审美情趣。

　　昊锐典型大众内饰风格仍然让大家难以有新潮感受，不过仔细打量，也有了全新起色。打开仪表灯光，白色背景光让人多少有些眼前一亮。尽管中控台空调音响灯光仍然是绿油油一片，但相比以前还是有了不少进步。另外，昊锐采用的木纹饰板并不令人反感，因为它仅仅是起到了装饰作用，并未大面积的滥用。

　　B级车中，新君威是将运动风格做得比较彻底的车型之一，同时为了与个性的外观和内饰设计相统一，新君威在颜色选择上也非常大胆，毕竟对一款中型车来说，将红色作为主打颜色的，除了马自达6之外也就是新君威了。

　　新君威的内饰基本沿用了欧宝Insignia的原有造型，其最显著的特征便是炮筒式的赛车仪表盘和流线型多按键的中控台造型。而在内饰的配色上，除了国人偏爱的浅色内饰外，新君威也提供了运动气质更浓郁的全黑色内饰供用户选择。冰蓝色的仪表盘背光很让人冷静，而全新的四幅多功能方向盘也要比Insignia的三幅方向盘更适合国人的驾驶习惯。

　　新君威的座椅包裹尤为出色，其高配车型标配的真皮座椅在关键部位采用了打孔皮料，而座椅的四向主动安全头枕还可以通过调节厚度，的确是个很贴心的设计。在炮筒式仪表盘的中央配有行车电脑屏幕，从目前上市的量产车型上看新君威行车电脑的汉化工作非常彻底，每一级子菜单都完成了全面汉化，而且字体较大，便于驾驶员阅读。这套行车电脑不但可以显示平均油耗、瞬时油耗等行车数据，还可以统计四轮的单独胎压以及机油的寿命。

　　外形方面迈腾比较中庸但却也具有一定的动感，车身长度也是明显短于昊锐。斯柯达昊锐的前脸设计大气庄重，整车长度达到了4.8米超越了一般B级车的尺寸标准。迈腾的内饰有明显的大众典型风格，虽然看久了有些单调，但做工和稳重性却还不不错。只是不如昊锐看上去更商务大气，和新君威相比，缺乏足够的运动气息。

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　　三、空间对比

　　空间对B级车来说很重要，否则大家干嘛买个中型车？毕竟紧凑车的这个价格都可以买到中高配了。所以大气不仅仅是外观，而且还是得在舒适上有所体现。毕竟家用或者商用，都需要一个合适的车辆表现。和个人仅仅代步不同，B级车承载的诉求更多，这就需要空间有所相应的对称。

　　斯柯达昊锐的轴距相比迈腾大了50多毫米，因此在后排空间上相比迈腾来说有了很大的提升。因为大空间奠定了基础，一切都向舒适性靠拢。所以我们看到，昊锐有舒适的座椅，更多的舒适化配置，就连驾乘感受也都是以此为中心。两段式开启尾箱很实用，你可以选择掀背方式更可以选择普通尾箱开启方式。说实话，斯柯达的实用性很强，这一点对于稳重人士而言更符合他们的需求。

　　新君威跑车风格的流畅造型会不会造成后排空间的局促？答案是肯定的，不管从测试数据还有实际驾乘来说，C柱过于为流畅去思考的话，必将造成后排头部空间的妥协。前排还不错，但后排实在不算很充裕，只是足够使用，和一款轴距宽敞的紧凑车来说，应该属于一个级别。不过和同级对手对比，新君威更像和迈腾接近的个人用车，昊锐则更理想商务化一些。

　　迈腾在空间和舒适性方面确实不算突出。它的轴距为2709mm，从数据上看比本田思域大不了多少。而且由于国产后没有加长，也就使得它的空间比国产昊锐要小很多，这很可能成为了迈腾的一大缺点。话说回来，它的空间用作商务用途恐怕勉为其难，做家用车其实还是很合适的。

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　　四、动力、底盘

　　先来说新君威，从参数上看两者动力性能差别并不小，但实际驾驶感受新君威的2.0L车型动力仍然不俗，原因就在于发动机的调教和6档手自一体变速器的匹配。2.0L发动机达到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的转速区域内能够提高动力的利用率。

　　底盘是新君威最大亮点，采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。

　　在动力性方面，迈腾与昊锐均搭载了完全相同的1.4TSI增压引擎，也都有非常吸引人的7速双离合DSG,数据一模一样，这对于迈腾来说有些打击，因为在1.8TSI和2.0TSI的调教都稍有些差别,毕竟可以体现运动，而在1.4TSI上，昊锐和迈腾的动力总成区别就基本没有了。不过还要考虑到一点，迈腾比昊锐体积和车重都要轻盈许多，所以运动表现仍然存在。DSG双离合变速箱对于迈腾和昊锐来说，都可以在加速顺畅以及油耗经济性方面作出努力，这比新君威6速手自一体变速箱强。

　　因为悬挂系统一样，我们就合在一起来说昊锐和迈腾。迈腾作为运动车，悬挂表现更硬朗，方向更直接精确，和稳健底盘一样，表现出德系B级中应有的风范。很明显，昊锐的减震器更软，悬挂行程也更长，结果就是昊锐有更好的行驶舒适性。相应的，昊锐在悬挂支撑性上会有所下降，但日常驾驶表现并不明显，至少过减速带之后车身的弹跳和晃动并不算太夸张。昊锐转向的手感也和以往不同，昊锐的方向盘比较轻，手感轻盈，这当然也是为了舒适性做出的改变。转向回正的力度及感觉也与迈腾不同，缺少些许柔和细腻的感觉，更和新君威的一把一个准不同。毕竟昊锐是商务车型。

　　五、安全和舒适配置

　　我们以19万元这个价格来衡量。被动安全方面，新君威比较领先，除开双安全气囊，前排侧安全气囊，还有前/后排安全气囊。而主动安全方面，迈腾和新君威比较齐全，都拥有ESP车身电子稳定系统。迈腾还有动驻车/上坡辅助，昊锐则没有ESP，不过牵引力ASR还是存在，并和新君威一样拥有胎压监测系统。三车主被动较量中，新君威明显还是占有优势。三车都是通风碟+碟刹，不过轮胎规格来说，新君威225的这个标准却是昊锐和迈腾所不及。

　　在舒适功能方面，新君威再度领先，多功能方向盘，定速巡航，电动天窗，前排电动座椅一应俱全，其次是昊锐，拥有国内消费群体喜欢电动天窗，真皮方向盘，8喇叭音响，后视镜加热，大灯高度可调，甚至包括后风挡遮阳帘。

编辑结语：昊锐这次给人很惊喜，拥有大空间并且舒适功能都比较到位。而迈腾仍然以运动来取悦国内消费者，恐怕现在换上1.4TSI发动机也只能将这个平淡维持。新君威倒是很有竞争力，轴距比迈腾略大，配置也足够丰富，只是发动机和变速箱却不是特别先进，在空间宽敞方面输给了昊锐。

　　编辑按：不管斯柯达品牌是否被收购在大众旗下，我对这个汽车品牌充满了尊敬。在新中国汽车发展历史上，斯柯达车型影响是比较大的，这是无可否认的，占据市场