全领域行驶能力不俗全方位试驾陆风X8

陆风作为国内生产越野车型较早的厂家之一，其在制造越野车方面有着丰富的经验。陆风X8的推出，不再继续走纯粹越野车的路线，而是将越野车的风格和轿车的舒适性结合到了一起，它的定位也变成了城市SUV。车身宽大、带有着时尚的设计气息，是它留给我们的第一印象；乘坐舒适、有一定的越野能力则需要亲身体验才能够感受到。

　　正因为它定位在城市SUV的行列，因此它在设计上、功能上都有了更多实用化的改进。外观和内饰不再像以往那样粗犷，车身造型和线条已经变得很柔和，更能融入城市的氛围中去。

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　　定价在12~14万元左右的陆风X8，将是长城哈弗H3、华泰圣达菲等车型的竞争对手，而大空间、轿车化的内饰设计、舒适的乘坐感受将是它的突出竞争优势。

　　在此之前，我们对陆风X8的外观、内饰、空间、公路驾驶、动力、噪音和油耗等等都做过非常详细的介绍和测试，在此，我就不再赘述，点击上面的图片链接即可进入相关文章页面浏览。本文中，我们将重点对陆风X8的越野性能进行体验和介绍。

越野能力有硬件方面的保障

　　陆风X8的车身高大，车身尺寸达到了4636×1865×1810mm，轴距为2760mm，内部的空间非常宽敞。同时，它的最小离地间隙达到200mm，接近角为27.4°，离去角为24.2°，这些数据都表明了陆风X8具有着越野性能需要的车身设计保证。

　　受制于1.8吨左右的车重，以及发动机调校上偏重中高转速区间的动力表现，2.4L汽油版车型在起步和急加速时的动力偏弱，这在我们之前进行的测试中其0~100km/h加速时间13.53s的数据上已经得到了证明，但相信陆风X8的大部分车主都并不会过于看重车辆的加速表现。

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出色地通过复杂路况考验

　　这款汽油机的最大扭矩为210Nm，在应付一般的崎岖道路、陡峭山路、甚至是低层次的越野时都没有问题，表现得足够顽强。柴油机在2000rpm的低转速就能爆发出340Nm的强大扭矩，这样的动力表现显然更能满足越野情况的需要。而实际行驶中的差异就是，在陡峭山路上爬升时，汽油机车型往往需要挂入1档才能顺利前行的情况下，柴油机车型在2档即可顺利通过。柴油机车型的发动机噪音显然要比汽油机车型大一些，对车内的影响更加明显，在深度踩下油门时，排气管冒出的浓烈烟雾也够后面车辆好好“享受”一顿的。

　　陆风X8全系车款都配备了5档手动变速器，从城市中的驾驶便利性来说，可能会损失一部分潜在客户，但手动变速器对车辆动力性能的发挥、以及越野时的表现都有帮助，可以充分发挥低档位高转速时大扭矩的优势。

　　陆风X8采用了双横臂独立前悬挂，整体桥式非独立后悬挂，这也是SUV车型惯用的结构。出于舒适性的考虑，陆风X8的悬挂调校偏软一些。减震器的行程较长，颠簸时车身上下运动的幅度较大，同时车身也会发生一定的横向晃动，车辆悬挂的设定虽然提高了舒适性，但明显少了一些越野时应有的硬朗。

　　这次试驾中只是感受了两驱版车型的实力，穿山越岭、轻度涉水、通过一些山体滑坡或塌方造成的恶劣道路等等情况，都没有难倒它，甚至是最后的专业越野道路也没有拦得住它的前进。当然，这也多亏了X8配置有全地形轮胎的帮助。虽然没有接受专业的越野项目考验，但我们同样已经对它的野外通过能力很满意了，这款定位于城市SUV的车型已经达到了全领域行驶的基本要求。