乐趣从未改变试驾马自达3 1.6L _试驾评测·汽车大世界

在马自达3推出1.6L排量之前，人们往往都会将马自达3视为中级车里面的“个性一族”，为了追求激烈驾控的快感，甚至不惜牺牲了大多数家庭消费者更为关注的舒适性。尽管在充满激情的年轻人中得到了良好的赞誉，而且还成为了我们编辑部里不少同事的Dream Car，但市场始终是残酷的，企业的生存总离不开产品的利润。比起同平台的兄弟车型福克斯的热销，马自达3的销量可谓相形见拙。如何保持既有的出色运动特色，又能更加“亲民”呢？1.6L马自达3的推出，无疑是比纯粹降价减配更为有效的手段之一。

为马自达3开拓更大的市场空间

　　提起马自达品牌及其车型，最为国内的消费者熟知的，无疑就是现在已引进国内的马自达6、马自达3、RX8以及据闻即将国产的马自达2和马自达5。如果我们撇除RX8和属于MPV类别的马自达5，另外三款产品已经完整地形成了从A级到C级的产品布局，再加上由此衍生出来的轿跑车以及wagon，产品的脉络可谓已经十分清晰。但具体到车型上看，除了起步最早的马自达6外，马自达3在“饱经沧桑”后才刚刚重新上路，此前推出的仅有2.0L排量车型，因此在车型覆盖面上还较为狭窄，无论对于即将分网销售的长安福特马自达，还是马自达中国的产品布局而言，都极有需要为马自达3开拓更为广阔的市场空间，满足更多消费者的需求，也为日后与马自达2的顺利衔接埋下伏笔。

　　在国内家用车市场上，1.6L排量被人们誉为“黄金排量”，能较好地满足消费者对动力性和经济性的双重要求，因此强如丰田卡罗拉、大众速腾、别克凯越，都先后推出此排量车型抢占市场。而从目前的统计数据可知，1.6L的速腾和凯越都是其所在车系销量最高的车型，可见人们对该排量的钟爱。此次马自达3也正式向市场推出了1.6L型号，期望能开创一个全新的局面，带动整体的销售。

改变形象是第一要务

　　与过往众多车厂的惯例一样，为了让人们更加容易地区分出同一车型的“不同档次”或者不同定位，往往在外观上会相应作出一定的改变。这种改变在1.6L马自达3前脸上已经表现得十分明显。马自达车标上方的金属饰条和蜂窝状中网，让人轻易就能把1.6L马自达3辨别出来，一眼看上去，似乎这种前脸的设计更加接近目前的新马自达6。除此以外，从视觉效果上看，这种蜂窝状的中网设计比起此前的条状隔栅，似乎少了一些“运动”的气息，也许这就是厂家刻意与家庭消费者拉近距离的方法之一，使其看上去更加朴素，更加平民化。

　　类似的细节变化也同样出现了尾部的车灯上。黑色衬底的设计无疑是当前公认的“运动”化特征之一，因此出于同样的考虑，1.6L马3的尾部大灯被还原成一般家轿更为常见的红色衬底，期望能更加容易得到中年消费者的认同。此外，从官方提供的参数上可知，1.6L型号的整车长度要比2.0L的长度短了6mm，为4539mm，笔者估计是前后保险杠的细微差别所致，肉眼基本难以觉察。除此之外两者宽度，高度以及轴距都是一样的。另外1.6L型号的轮胎也换成了固特异的195/65R15的轮胎，比起2.0L的16寸205宽的轮胎也是有所区别。

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内饰及配置并没太大改变

　　出乎笔者意料的是，比起此前的2.0版本，1.6L马3的内部并没有什么明显的改变，上深下浅的色调主要还是倾向于照顾普通家庭的需求，使车内部看上去更加宽敞和明亮。笔者试驾这台1.6L豪华版，全车内饰都采用了真皮包裹，各部分的做工和用料都保持了此前的水准，没有出现明显偷工减料的情况。方向盘左侧的音响控制按钮依旧被保留了下来，中控台上的各种按钮也如数出现，只是为了节省成本及拉大差距，如自动空调、6向电动驾驶座椅、电动天窗这几项“高档配置”被统统去掉，即使笔者试驾的这台1.6L高配版本也没有装备。

　　除了这些我们能轻易发现的表面差别外，从官方提供的配置清单上，我们发现还减少了车速感应式EHPAS电子液压动力辅助转向系统和两个侧安全气囊。虽然站在消费者的角度而言，涉及安全方面的配置是最不希望被减掉的，但毕竟在商言商，没有成本的降低，也就没有了价格的下调空间，只要在生产质量以及用料方面得以保证，价格合理，相信还是有很多消费者愿意接受这种改变的。

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动力系统令人满意，操控性依旧出色

　　这台1.6L直列四缸发动机的实际表现，无疑是我们这次试驾关注的焦点。从数据上可知，这款带VVT技术的发动机最大功率为79kw/6000rpm，最大扭矩达146Nm/4000rpm，在国内众多主流车型中，已算是中上水平，甚至已经符合了欧四排放标准，唯一可惜的是去掉了VIS可变进气歧管系统，对发动机的动力输出曲线可能会产生些微的影响。

　　由于我们试车的地方是一条十分平整且人烟稀少的新公路，因此我们有了充足的信心体验这个全新动力系统的表现。尽管排量仅为1.6L，但是初段的加速依旧十分有力，四档自动变速器的反应也算令人满意。以半开油门状态加速时，发动机运转十分平顺，传进车厢的噪音也比较轻微，转速在3000转之前已基本能完成换挡的工作，基本感觉不到换挡的冲击。而当我们尝试急加速，一脚油门到底后，随着转速的迅速拉升，发动机的声浪也明显亢奋了许多，经过两次接近红线区后，仅仅在2档的末段就已完成了百公里的加速。虽然官方公布的百公里加速为12.8秒，成绩上看并无什么犀利之处，比2.0L型号增加了2秒左右，但是对于一款主攻家庭用户的车型而言，百公里加速时间增加2秒又有何不妥呢？总体的感觉是这台1.6L发动机和变速器之间的配合还是十分默契的，虽然算不上动力澎湃，但是在中低转速区域的动力输出上还是绝对够用的，毕竟这也是马自达3在国外的一个十分成熟搭配，整体的表现没有令我们失望。

　　在国内众多中级车中，优秀的操控性无疑是马自达3赖以成名的本钱。所以在1.6L车型中，也完全沿用了此前的底盘设计和调教，依旧使用麦弗逊式前悬挂系统加多连杆式后悬架的搭配，保证了在操控性方面有出色的表现。也许很多人都已经试驾过或者已经拥有了马自达3，因此笔者在此也不再多废唇舌，将众所周知的优缺点再一一列举分析了，底盘良好的韧性和精准的指向都被完全保留了下来，尤其在作出一些较为激烈的动作时，更是体验到了底盘的扎实，但是悬挂较硬的问题似乎也同样继续存在。依笔者看来，既然这款车是为了家庭用户而打造，那么即使牺牲部分操控性，以换取更好的舒适性又有何妨呢？
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试驾总结

　　马自达3推出1.6L排量的目的是十分明显的，按照笔者的理解，就是冲着中级家庭用车这块最大的市场而来的。在保留了出色的操控性能的同时，也通过配备较低排量的发动机，在经济性和动力性方面取得更好的平衡，进一步挖掘潜在的消费群体，达到提高销量的最终目的。不过笔者始终认为，要夺得好的市场份额，除了要有一款好的产品外，价格以及服务等方面都是不可忽视的。马自达3 1.6L车型今后能否如愿热卖，我们将拭目以待。