征收拥堵费现在还只是一个传说 _产业评论·汽车大世界

　　大城市的交通拥堵一直是个老大难问题，对于这一问题，日前，住房和城乡建设部副部长仇保兴发表文章：要解决北京的交通拥堵问题，除了提高城市中心区停车收费，加强对公交专用道的管理之外，可以研究实施交通拥堵费。取消高速公路收费，可以引导城市中心区人口、功能向新城转移；而采取提高燃油税或附加费来替代高速公路收费，可起到降低小汽车使用频率的效果。此话一出，就立即引来各方热议，支持的、反对的都是比比皆是，然而改征拥堵费就真的能起到很好效果吗？恐怕，现阶段这个提议还不太现实！

　　征收拥堵费的时机还不成熟

　　在此之前，上海、深圳等地均曾有过征收交通拥堵费的构想，但研究结果表明收取交通拥堵费并不能“药到病除”。而香港城市研究基金会黄良会博士认为，如果要收取交通拥堵费，首先要给市民提供一个人们愿意选择、能够替代开车进城的高效率的公共交通方式。因为，收取交通拥堵费无不是建立在拥有高度便利的城市公交系统的基础之上，征收“拥堵费”只有和打造便捷的公交网络和地铁网络等措施互相配合，才能发挥应有的作用。

　　但是，就北京的具体情况来看，近些年来，虽说公共交通发展迅速，根据相关规划，四通八达的地铁网络也慢慢建成，但是仍然不够均衡不够全面。最典型的例子便是：北京的东边地铁延伸至通州甚至五环外，而对于西边来说确是不尽人意，西二环西三环以外的地铁还在建设中。那么，在这种公交系统不够便利且大的环境不够公平的前提条件下，来探讨在北京征收“拥堵费”的问题，显然时机还不成熟。即便是强制征收拥堵费，或许这将会带来一些新的隐患。

　　征收拥堵费将会带来新的隐患

　　拥堵费能解决北京的交通拥堵问题吗？恐怕没那么容易。对于消费者来说，买车图的就是方便，拥堵费很难让私家车主们弃车不用而选择公共交通。现在北京93号汽油每升已涨至6.92元，虽然车主们都说开不起车了，但也没见有谁真的把车放在家里晒太阳。而对于那些公车的使用者来说，拥堵费再贵也是公家买单，就更不会当回事了。显然，征收拥堵费、提高燃油税或附加费除了能给政府相关部门增加额外收入，并不能减少北京市区上路车辆，当然也就无法缓解交通拥堵。

　　另外，也正如提建议者所说，北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，因此人流向这里集中是很自然的事情。其实不管收不收拥堵费，大家该来还是要来，否则这些公共服务设施岂不有空置、浪费之嫌？

既然无法阻止大家前来，收拥堵费的作用也许在于鼓励大家更多采用公共交通工具。然而当下的事实是，北京的公共交通体系还远不能说建设得很完善，某些公共交通系统甚至可说是不堪重负。在这种情况下，即便收取拥堵费真能带来一些交通畅通，但却可能给普通市民生活带来更大不便，有人开玩笑说，难不成要在二环路、三环路上都设上路卡？当然，据说现在有高科技的不停车电子收费系统能解决这些问题，但要给本市所有车辆都装上这样的系统，本身就是不小的开支，而且，对外地进京车辆的收费也仍是很大的难题。这些问题处理不好，真的会像多数网友担心的那样，带来新的交通拥堵。如果真是这样，这与提建议者的初衷岂不是背道而驰？

　　所以说在现阶段收取交通拥堵费，对改善交通或许根本就起不了多大作用，仅仅靠“罚钱”的方式来治理交通拥堵，无异于隔靴挠痒，饮鸩止渴。同时，也有相专家指出，完善公交是收拥堵费的根本前提，而取消高速费也不那么简单，涉及多部门利益，需要进一步调研，交通拥堵费的征收涉及一系列问题。所以，目前想靠征收拥堵费来改变拥堵状况还很不切实际，也许征收拥堵费现在还只是一个传说！

　　( 文章来源：中国买车网　编辑：陈秀娟 )

　　大城市的交通拥堵一直是个老大难问题，对于这一问题，日前，住房和城乡建设部副部长仇保兴发表文章：要解决北京的交通拥堵问题，除了提高城市中心区停车收费