2010年北京国际车展开始的前夜，BMW在中国·北京召开了名为“电动车之夜”的新闻发布活动。此次发布会BMW公布了其未来新能源车战略，其中涉及中国的有多个项目。同时，在新闻发布会现场BMW还别具匠心的带来了三款纯电动汽车，它们之间的时间跨度将近40年，展示了BMW过去数十年来的经验积累与未来新能源技术的趋势。
此次发布会现场，BMW带来了其亚洲首发的ActiveE纯电动车。同时，BMW集团董事长 诺伯特·雷瑟夫博士在发布会现场表示：“明年，BMW ActiveE就将来到中国进行道路测试，未来宝马将在华晨宝马投产新能源车。”
1.上世纪70年代BMW电动车鼻祖
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宝马集团在大约40年前就开始首次尝试电动驱动汽车。铅酸蓄电池轿车BMW 1602成为1972年夏季奥运会马拉松和长距离竞走项目的引导车。
2008年的北京奥运会非常精彩，而1972年的夏季奥运会是在宝马的故乡——慕尼黑举行的。在大约40年前，宝马生产的一款电动汽车就出现在了奥运会赛场上。电动汽车BMW 1602成为马拉松和长距离竞走项目的引导车。
从上面这张照片来看，当时的电动车技术还是比较简单的。普通的铅酸电池很难满足长距离的行驶需求，而且在充电方面也因铅酸电池的一些特性而受到时间、次数的影响因此实际作用并不明显。
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上世纪90年代的E1纯电动概念车
2.上世纪90年代的E1纯电动概念车
在1970年之后的二十余年时间里，宝马集团的替代驱动技术又历经了数款测试平台，其中就包括上面这款具有革命性意义的BMW E1。而如今有了BMW 1602和这款E1，宝马集团得以在电动车、锂离子电池技术上得到突破性的成果，让未来电动车辆的量产成为可能。
E1是宝马在1991年对电动汽车的一次尝试，但是由于当时能源危机还没有完全显露，加之电动车使用环境的极度不成熟，E1并没有真正取得量产。但是它仍旧表明了宝马对于电动汽车的不断探索。
这款车采用了上个世纪90年代典型的设计风格，前格栅与头灯组成一个圆边的矩形，造型圆润，但仍旧保持了方正的车身形状。E1采用了双门四座的Coupe设计，能够装下四个成年人的同时还能够提供小巧的车身，这点也非常符合电动车的城市使用环境。
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宝马未来的量产电动车技术-新世纪E1
3.宝马未来的量产电动车技术新世纪E1
BMW ActiveE概念车将在明年引进到中国，ActiveE概念车是以BMW 1系双门轿跑车的底盘发展而来。它采用了最新一代的传动和电池技术，为客户提供更加出色的日常驾驶性能。这款车有4个座位和一个实用的200升的后备箱。
Active E可以通过手机监视车辆状况例如电量
电动马达置于后车桥，电力电子系统位于传动系统的上方。在内燃机驱动车型的发动机和油箱位置，ActiveE概念车放置了电池组件。250牛米的扭矩，重心低置的车身，BMW典型的前后轴重量分配，这款概念车拥有近似于BMW 1系的动态驾驶性能以及出色的操控
ActiveE的单次充电里程可达160公里，此外该车还配置了动能回收系统。该车所配置的液冷锂离子电池用来驱动电动马达的运转，其输出功率可达125千瓦，峰值扭矩可达250牛.米。该车百公里加速耗时为9秒，电子最高限速为145公里/小时。
困扰该车最大的问题或许就是其车身重量，宝马Concept ActiveE车重为1800千克，这要比最重的宝马1系车型还要高出350千克。比MINI E的车重高出335千克。车厢内部，宝马Concept ActiveE采用了真皮包装座椅，单次充电可以行驶3到5个小时。
如今我们不得不承认有限的能源早晚有一天会用尽，而未来的汽车技术终将会向着可再生和环保的新能源方向发展。而BMW已经制定了自己的计划：短期内BMW将以电动车、混合动力车替代传统单一的内燃机，而未来配备氢动力系统的轿车将以向外界排出水的形式，继续承载着人类的梦想趋向未来。
2010年北京国际车展开始的前夜，BMW在中国·北京召开了名为“电动车之夜”的新闻发布活动。此次发布会BMW公布了其未来新能源车战略，其中涉及中国的有多个项
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