休闲行者测试Jeep指南者限量版 _试驾评测·汽车大世界

jeep是国人最早熟悉的几个汽车品牌之一，在很长的一段时间里，它几乎成了国人对suv车型的代名词。这个拥有六十多年历史的suv品牌一直象征着硬朗粗犷的越野风格以及成熟的四轮驱动技术。时至今日，偏重都市化使用同时兼具一定越野能力的城市suv车型大行其道，jeep也顺应市场的需求推出了他的第一款紧凑级suv-指南者，从而加入到这一细分市场的竞争当中。今天我们就为大家带来这位jeep家族中最年轻的选手，看看他在各个方面到底有怎样的功力。

指南者的外观有着典型的jeep家族的外形特征，但又不像他的几位兄长那样拥有纯雄性的硬朗、威猛。一些柔和线条的运用让整体设计给人感觉前卫时尚，很契合他城市suv的身份。

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车头部分最能吸引人眼球的就是七孔的进气格栅了，这一jeep品牌标志性的设计也彰显了指南者纯正的血统。前灯组并没有采用一体式设计，大号的圆形卤素大灯与方形的转向灯并排而至，很有特点也很复古。大灯的灯筒向上延伸到机舱盖的上部，使机舱盖两侧隆起，看起来更加的饱满圆润，也增加了前脸的力量感。

宽大的保险杠看起来很厚实，两边加高一直到大灯的下沿，硬朗的线条与大灯的圆润形成对比，很有视觉冲击力，中间部分则采用了亮色处理，丰富了车头线条的同时，也使整个车头的视觉效果更加立体。

指南者侧面的线条硬朗直接，很有suv车型的特点。平直的腰线贯穿车身，巨大的梯形轮眉高高隆起，看起来饱满有力，使指南者有了一丝美式肌肉车的感觉。门板上的亮色防擦条动感时尚，装饰效果不错。后车窗采用了深色的玻璃，不仅可以起到遮阳隔热的作用，也保证了后排的私密性，省去了车主贴膜的麻烦。车顶装配有行李架，中间的车顶部分还做了几条细细的凸起，用以达到防滑的效果。

五幅的铝合金轮毂样式普通，轮胎配备的是马牌的公路胎，尺寸为215/55R18。

车尾的造型中规中矩，尾灯的样式也是平平无奇。但整体看上去给人上窄下宽的视觉效果，再加上同样宽大厚实的保险杠，这就使得后车窗以下的部分显得很有重量感，同时也给人很稳健扎实的印象。车窗上方还装有一个小的扰流板，造型很低调，高位的刹车灯隐藏在里面，装饰作用要大于实际意义。

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内饰方面采用全黑的设计，整体感觉沉稳低调，虽然第一眼不会带给你任何惊艳的感觉，但编辑认为这种风格反而更加耐看，而且仔细体味之后还是会有一些设计让人觉得独具匠心。

用料方面则显得比较普通，有些地方的塑料感很强，好在整体的做工比较细腻，再加上大量运用的镀铬装饰，也使整个内饰的精致度达到了不错的水准。

中控台面板简单整洁。位于最上端的圆形出风口弱化了整个中控台较为冷硬的线条。音响的控制按键很大，键程较短，弹性适中，手感还是很不错的。空调控制则采用传统的三旋钮设计，旋钮的周围也做了防滑处理，使用起来很方便。档把的背面有一个弧型凹槽，让手能更好的握住，便于变速箱切换到手动模式时的操控。

真皮包裹的方向盘大小适中，手感也不错，四幅的造型看起来也很硬朗。与一般的多功能方向盘不同的是，音响控制键设计很巧妙，被安排在了方向盘的后面，驾驶时可用食指和中指控制，编辑个人认为比一般用拇指控制的按键要更加灵便顺手一些。

黑底白字搭配红色指针，仪表盘清晰易读，位于速度与转速表下半部分的电子显示屏可显示档位、里程、温度、行驶方向、行车警示等丰富的车辆信息。

指南者发烧级别的音响系统绝对值得表扬，六碟cd配有AUX接口，可外接mp3，9只Boston音箱合理的环布在车内，声音效果很好很强大。尾箱盖上的两只音箱绝对抢眼，不但外放效果出色，外形也很漂亮。

后备箱中还有一项有趣而又实用的配置值得一提，那就是可拆卸作为手电筒的照明灯。拆装很方便，只需轻轻一按就可以取下，当灯放置在其底座里时，手电筒的电池还可自动充电，以备不时只需。

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真皮座椅是内饰方面又一个加分项目，可进行电动的六向调节，并且有电加热功能。选用的皮料质量上乘，非常柔软，缝线也十分的工整细腻，座椅填充物的软硬适中坐上去很舒服，腿部和腰部的支撑也比较到位，中央扶手可前后滑动以配合驾驶员的手臂位置。美中不足的是腰部支撑需要手动调节，有些遗憾。

指南者前排的空间较为适中，身高182cm体型偏胖的驾驶者在调整到舒适又保证视野的坐姿时，头顶的空间并不宽裕，只有两指左右的余量。

保持前排座椅不动，后排乘客保持合适坐姿，腿部距前排座椅有四指距离，头顶的空间稍好，有一拳余量。但是受脚下杯架的影响，后排中间的乘客可能会坐的不大舒服。

车内的储物空间还是比较丰富的。手套箱的容积和开口较小，只适合放一些的小件物品，而且里面没有软性材料覆盖，略显粗糙。与之相比上方的储物盒要好用很多，开口够大，拿取东西很方便，底部还做了防滑处理，车辆行驶时放置在里面的物品也不会来回乱跑。

扶手箱是双层设计，下层很深，高度与普通的矿泉水瓶相当。前排座椅中间的杯架较大，脉动那种大一号的水瓶都可以放得下，夜光圈的设计也很贴心。旁边几个小的储物盒用起来也比较的顺手。

前门板上的格子开口较窄，水瓶放不进去，后门上的开口比较合适，水瓶刚好可以卡在音箱与储物格的之间，而且非常牢固。

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指南者搭载一台2.4升排量的直列4缸双vvt发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩为220牛米，与之配合的是第二代手自一体的cvt无级变速器。日常的公路驾驶中，这套动力总成给我的最大感受是温和、平顺。起步阶段并不能提供凌厉的推倍感，这也是cvt变速箱的通病，但随着脚下油门的深踩，发动机转速不断提高，虽然感受不到变速箱换挡的顿挫感，车速也在不知不觉得提了上来。但相对安逸的驾驶感受，也有它的好处，不错的燃油经济性在油价飙升的今天，也是很具吸引力的。

这款cvt变速箱还提供了手动模式，电脑模拟的六个档位也能提供传统变速箱的换挡感觉，但操作上面略有不同，传统手自一体变速箱是上加下减，而指南者是右加左减，使用时需要稍微适应一下。但编辑认为这样的做法实在没有必要，指南者本身也不是一款强调操控的车，何不尽情的享受它提供的轻松舒适的驾驶感受呢？

指南者在转向系统的指向性上稍显模糊，但绝对在可接受的范围之内。悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆的组合，调教明显偏向舒适，高速过弯时车身有一定的侧倾。

指南者的四驱系统名为“freedom-drive i”，是一套带有中央差速锁的适时四轮驱动系统，在日常的公路驾驶中，电脑会自动把全部的驱动力放在前轮，这时的指南者就是一辆前轮驱动的两驱车，一旦出现轮胎打滑的情况，电脑检测到轮胎附着力的变化，就会按照合适的比例把动力分配到后轮上，从而解决前轮打滑的问题，当遇到更为复杂的路面条件时，驾驶员也可以开启四轮驱动锁，电脑会把牵引力平分给前后轮，使扭力比达到恒定的50：50，这样做可有效地提高指南者在雪地或沙石路面上行驶的安全性，也能增加它在过弯或急加速时的稳定性。