陌生的时尚纵观英菲尼迪20年发展史

众所周知，与德国相同，汽车在日本也有着三大品牌，即丰田、本田和日产，而对于这三个品牌而言，它们还分别拥有着属于自己的豪华品牌，也就是丰田的雷克萨斯（LEXUS）、本田的讴歌（Acura）和日产的英菲尼迪（Infiniti）。早期这三大日系豪华品牌都是只针对美国市场，而随着汽车工业的全球化发展，它们也逐步进入了欧洲与亚洲市场。但相比于国内消费者对于雷克萨斯豪华、舒适的熟知，讴歌和英菲尼迪就在国内就要显得陌生的多，甚至有人看见英菲尼迪车型时还会将其误认为是进口奇瑞，所以今天我们就在这里向大家普及一下日产旗下的豪华品牌英菲尼迪的品牌历史与旗下车型历史。

历史介绍：

1985年11月随着汽车行业的发展，日产汽车决定向北美市场进军，并且成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场机遇。而到了1987年7月，计划的逐步实施，日产汽车也到了为其进去北美市场后的品牌选择名字的时候，他们在众多的备选名字中选择了“英菲尼迪”作为新部门的名称。（在这里要说明的是“英菲尼迪”为其英文名称Infiniti的中文音译，而其英文的原本意思为“无限”，这也就是为什么在早期的时候有些人称这个品牌为“无限”的原因。）

在1989年11月8日，经过数年的研发和周密计划，日产汽车公司的豪华品牌英菲尼迪在北美首次面世，它在北美首次开设51个经销店，销售两款车型（Q45与M30）。与此同时其也成为了日产汽车前进美国的先锋，当然在产品定位上高过日产汽车，只不过由于20世纪的日产汽车的派系官僚作风与守旧，导致部份车款与日产汽车重叠，而且有些车款要与欧洲高级车抗衡，无论定位或产品力都嫌不足。

而就在几年之内，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，其也拥有了双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。到了2005年，英菲尼迪在美国的累计销量已经超过了100万辆，并在当年创下了销售14万辆的辉煌成绩。

英菲尼迪FX系列车型

北美市场的大获成功也让日产汽车增加了对英菲尼迪品牌的信心，他们在2005年推出了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。

英菲尼迪EX系列车型

2005年7月，英菲尼迪在韩国开设了自己的第一家经销店，在次年的4月宣布了进军欧洲市场的计划，并于同年8月的莫斯科亮相，标志着其正式进军欧洲市场。

英菲尼迪上一代M系列车型

而就在英菲尼迪正式进军欧洲市场前一个月，英菲尼迪正式进入了中国。在中国，英菲尼迪的潜在客户是拥有独特的品位和身份，对生活充满激情，兴趣爱好广泛，渴求新知的成功人士。与传统意义上的豪华不同，英菲尼迪人性化的设计超越了传统车型的机械式风格，车型外观简洁明快，与性能巧妙地融合成一体，蕴含了更多在众多豪华品牌中脱颖而出的设计风格和元素。

[page]

车型介绍：

英菲尼迪M30：它是M35/45的前身，M30出现在北美的时间非常短，在1990年问世到退出市场只三年不到，这款以日产 Leopard为基础的双门跑车，同时拥有敞篷车型态，竞争目标是雷克萨斯SC。所搭载的引擎是日产 VG30E SOHC V6 3.0升引擎，最大输出仅162马力，并搭配四速自排变速系统，但是达1540公斤的车身所造成的马力重量比，纵使车型优美却被消费者批评。不过M30可是以可调阻尼Sonar悬吊系统为话题，让美国人了解日本车厂的科技面，连带影响日后汽车科技的发展。

英菲尼迪M30敞篷版

英菲尼迪J30：为了替代M30，英菲尼迪在1992年四月将Leopard的后继车日产Leopard J.Ferie重新设计细部，打造成很有英国车风格的J30，不过这回为传统四门房车，底盘结构与日产Cedric/Gloria相同，为代号Y32平台，动力上则与300ZX共用，为一具V6 DOHC VG30DE的3.0升引擎，经调校后最大马力为211马力，后轮驱动的型态也颇具跑格，当然J30直接锁定雷克萨斯 GS，可惜空间不足备受批评，但日产当时非常自傲的HICAS四轮转向系统可是标准配备，随后地位于1996年便被I30所取代，这时的日产也陷入企业内乱中。

英菲尼迪J30

英菲尼迪I30/I35：基本上I35就是台湾导入国产化的第一代和第二代Cefiro，只不过在内装设定、水箱护罩与厂徽做些更动，诞生于1996年的I30，算是日产针对英菲尼迪品牌所做的反攻，然而此时在北美日产已经拥有Maxima，两者雷同性过大，虽然刻意划清定位却仍不免被消费者比较。动力上初期为一具3.0升V6引擎，227马力可搭配五速手排或四速自排，2000年进行大改款，2001年更大幅提升动力，将255马力的VQ35DE列为心脏。可惜21世纪的消费者讯息取得更快，且同级对手辈出，这也让I35于2004年正式引退，并由M35/45取代市场。

英菲尼迪I35

英菲尼迪G20：为了强化在入门级高级房车战力，英菲尼迪必须从日产选择一款车当作主力所以在1991年看上Primera，在更动幅度不大的情况下，摇身成为G20，且一直到2001年才由G35给取代。仅搭载直四2.0升发动机的G20，SR20DE动力心脏拥有140hp马力，尔后又增加至145马力，而且G20也是英菲尼迪唯一的前驱车，虽然与其他英菲尼迪比起来售价较低，然而北美消费者却直觉这仅是豪华版日产Sentra，所以买气并不热，也因此这款车一撑就是10年之久。

英菲尼迪G20

英菲尼迪QX4：从日产 Pathfinder衍生而来的QX4，可称得上都会型LSUV的先驱，1997年在美国推出时，让许多人趋之若鹜，在这时LEXUS的RX都还未诞生，丰田 4Runner也无法与之抗衡，等于是90年代LSUV的霸主。阳刚性浓厚的造型与优异的四轮驱动系统，是QX4的一大特色，原本的168马力输出功率被消费者所诟病，因此在2001年进行升级，强劲的V6 3.5升动力引擎得以输出240马力，且为了让整体升级，HID、全新设计中控台面板、轮圈等均替QX4延长战力。直到FX与QX56问世，QX4完成阶段性任务，至此走入英菲尼迪名车堂中。

英菲尼迪QX4

英菲尼迪Q45：第一款引进美国的高级房车，实际上就是日本旗舰日产President，1989年诞生的Q45有着几分宝马7系的味道，在当时锁定的对手为雷克萨斯LS、凯迪拉克 Fleetwood、林肯Town Car、梅赛德斯-奔驰 S-Class、捷豹XJ，但最主要还是宝马7系列，后轮驱动的Q45搭载一具4.1升V8引擎，最大输出马力260马力，0-100km/h仅需7秒多，在90年代可是足与和宝马7系列媲美的日本房车。尔后1997年推出第二代车型，直到2001年才正式大改款，形成现在的型态。造型相当前卫的旗舰车款，目前冲著雷克萨斯LS而来，其主要诉求除了应有的舒适豪华外，最主要在于性能与操控乐趣。

英菲尼迪Q45

上面我们所说的车型都是英菲尼迪的早期车型，它们都由于各种各样的原因一一被厂家停止了生产，而现在英菲尼迪旗下保留着M系列、G系列、FX系列、QX系列和EX系列这五系列车型，其中M系列车型主打豪华性，G系列车型主打运动性，FX系列车型则被定义为跑车型的SUV，QX系列车型则是加长型全尺寸SUV，EX系列车型为近些年较为流行的Corssover车型。