8万左右理性购车怎么选？自主品牌大战新捷达

　　新捷达全新的外观、经过优化的内饰以及增添的人性化设备，的确让人耳目一新。但是该款车再怎么改也无法摆脱其前身的踪迹，方方正正的车身，中规中矩的前脸，一眼便能识别出其真实身份。

　　经过此次更新换代，新捷达是否还能以“常青树”的身份屹立于中国车市，毕竟新捷达一枝独秀和“老三样”称霸车市的时代已经一去不复返，近两年我国的自主品牌蓄势勃发，研发出不少外观时尚、配置舒适，价格又和新捷达不相上下的同级别车型，比如：奇瑞A3、风神S30、帝豪EC7、骏捷FSV等，下面我们就来看看自主品牌和新捷达的“较量”，谁会更胜一筹？

　　外观篇：亘古不变和时尚前卫的对抗

　　“该款”已经成为很多厂家津津乐道的事情，一年一小改，两年一大改，但是捷达却是一个反例。它不但坚持了近20年不变造型，而且这次该款也没有摆脱原有的风格。

　　捷达的此次该款主要还是体现在前脸的变化，前镀铬格栅由老款的三幅横条变为两条。略显细长的前大灯配以晕黑造型设计，更多体现了动感与时尚，不但样式更加新颖，其中也将近光灯、远光灯及转向灯融合其中，更加简洁。

新捷达

　　尾部防撞杠同样取消了防撞条，与整体车身搭配起来更加协调。虽然尾灯造型也发生了小小的变化，在两尾灯中间，增添了一条镀铬装饰，但是该处修改显的过于低调，如果没有人踏下刹车踏板，想必就不会注意到尾灯灯光造型也悄然发生了变化。

新捷达

　　至于其他，是真的没什么变化了。尤其是从侧面看，既看不全头灯也看不全尾灯，它们的变化完全难以察觉，只是看到那个熟悉的车身结构，直棱直角的数十年如一日，默默地表达着“我是捷达”的中心思想。

　　如果说新捷达是纯正的“保守”派，不管怎么改都依然保持着方方正正的设计风格，那奇瑞A3的设计则前卫、动感十足，可以说是“前锋派”的代表。

　　远远看过去，“水滴状”造型的车身显得动感而时尚，双筒状的大灯炯炯有神，甚至略显霸气。下移的转向灯和前雾灯同处一格之中。网状的进气格栅让整辆车的前脸充满运动的冲击感。尤其是上方的进气格栅呈波浪状，到处充满着运动的基因。

奇瑞A3

　　虽然奇瑞A3三厢版的尾部不像两厢版那样动感而有特色，但是高位刹车灯的造型依然是可圈可点之处，粗大的双排气管让整个车动感十足。

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　　风神S30的造型，即不像新捷达那样“保守”，也不像奇瑞A3那样动感前卫，个人认为它应该属于“中庸派”。

　　像很多自主品牌一样，风神S30的外形也出自意大利设计师之手，或许是因为该设计师过多的考虑到中国人中庸的性格特征，因此，不管是车身还是细节设计都非常符合中国汽车业当下设计风格。

风神S30

　　风神S30车身采用了当下流行的流线型设计，前大灯设计较为动感，但细节并无可圈可点之处，尾部的造型与起亚福瑞迪很像，简单明快。还有那个外后视镜，样子似乎和大众车系有些相似。

　　如果非要找点个性之处，那就是前雾灯了。线型前雾灯在前脸最下方，打开后有藐视一切的感觉，个性十足。

　　再来看看帝豪EC7，从该款车整体的设计风格来看，我们可以封他为“商务派”。它的外观造型与吉利品牌旗下的车型没有什么延续性，而是自立门派，成熟而稳重，整体造型与新上市的福瑞迪以及悦动颇有些神似。

帝豪EC7

　　全新的帝豪标志位于进气格栅中间，金色与红色、黑色的搭配很是气派，前大灯与尾灯的造型前后呼应，风格统一，造型虽然简单，但是和整体车身大气稳重的风格不谋而合。

　　最后，我们来说说骏捷FSV的外观，该款车是骏捷FRV的三厢版，从定位上来看，骏捷FRV的外形更加偏向运动，为了不发生同门兄弟内讧，骏捷FSV的设计就显得更加文静，因此我们可以称其为“稳重”派，然而该款车的稳重不同于帝豪EC7的稳重大气，该款车将更多的家庭用车元素加入其中。

中华骏捷

　　比如，灯箱的设计，再采用FRV的黑色就显得不太合适，变成白色就好多了，时尚又不显得激进。

　　同时，进气格栅也进行了重新设计，没有FRV的运动，显得更加沉稳。此外，车身侧面的转向灯转移到后视镜上，后备箱底部还装饰了镀铬条，这些让骏捷FSV同运动的FRV彻底划清了界限。

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　　内饰篇：经典与舒适人性的较量

　　谈到内饰，新捷达更没有什么可以说的，肉眼可以发现的变化一共有3点。变化一，重新设计的新仪表样式跟其他大众车型的样式接近，左右各一只表盘，中间有块小屏幕，原来的燃油表和水温表被移至这块屏幕上以电子形式显示。

新捷达内饰

　　变化二就是音响面板，按键进行了重新布局，原来的数字键从左右两侧移到底部，整个面板有所精简，面积有所减小。因此，也就衍生出了变化三，即下面的储物格因此而变大了。这到算是一件实惠的事情。尽管变化也美观性基本不发生关系，但是实用性增强了。

　　但不管怎么说，捷达就是捷达，依然是上深下浅的内饰风格，依然是手感较硬的塑料材质，这种设计风格是否还能博得消费者的欢心还很难判断。

　　奇瑞A3的内饰，延续了其外观动感、运动的设计风格，这也在一定程度上满足了年轻消费者的需求。三幅式方向盘，多功能按键，两侧控制杆上配备的定速巡航系统，使长期高速驾驶更加轻松。

奇瑞A3内饰

　　同时，奇瑞2010款A3 2.0L还配备了黑色真皮座椅，虽然仍采用手动调节方式，但舒适性和整体性价比都有了很大的提高，这是新捷达所无法相比的。

　　此外，奇瑞A3还配备了ESP，这是其最大的亮点，而且配备的车型最低价格也只有8万左右，性价比相当突出。这或许也是新捷达望尘莫及的。但是我们也不得不承认，奇瑞A3在做工和人性化程度上都有待提高。

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　　风神S30虽然也是采用双色的设计风格，但是整体感觉不像捷达内饰如此生硬，米色和黑色的搭配显得温馨舒适。

风神S30内饰

　　风神S30普通版车型的中控台样式很传统，收音机和空调面板比较中庸，但也不失实用。风神S30高配版采用的是液晶显示屏，按键清晰明了，很容易上手。中控台最上边行车电脑除了基本的信息外，还设有瞬时油耗、平均油耗、续航里程等功能。三辐式的方向盘造型圆润、大小适中，外圆环辐由真皮包裹，手感非常不错。

　　帝豪EC7的内饰从整体来看较为整洁，颜色搭配也比较清爽，内部材料还不错，塑料件看上去都比较结实，表面处理也很细致。这或许和其商务定位有关。

帝豪EC7内饰

　　该款车的细节之处也都考虑得比较周到，中控台上半部分都是软材料，不是硬塑料，车门内衬也都覆盖了柔软的绒布，手感很好。

　　同时，帝豪EC7车内配置也比较丰富。中控台上有大屏幕的导航系统，按键和旋钮的手感都很到位，唯一的缺点就是有些按钮太小，不太方便。自动空调面板非常简单，只有几个按键，操作应该很顺手，并且还有独立的液晶显示屏。对于一台8万元左右的车，这样的配置应该是非常实惠的。

中华骏捷内饰

　　而骏捷FSV的内饰，依然延续了其外表稳重的设计风格。该款车的内饰选择了黑色和米黄色搭配的方案，这也是多数家用车均会选择的稳妥配色。黑色增加厚重感，而米黄色视觉上更温馨。材质选择方面，骏捷FSV选择了较硬的材质，材质表面的精细度还算不错，手感并不算差，而工艺上感觉坚固扎实，并没有松垮的现象。而八向可调的前排司机座椅，可自由调节至人体最舒适的坐姿，并带电加热功能设计更加贴心，更加符合人体需要。

　　自主品牌主要是靠性价比来提升竞争力，骏捷FSV自然会在配置上大做文章，除了基本的安全配置外，在舒适性配置一栏中你还能看到例如智能钥匙、无匙启动、行车电脑、天窗等，相对于其不到8万元的价格，这个配置可以说非常丰富了。

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　　空间篇：实用才是根本

　　谈到空间，很多消费者首先要看的就是参数，那好，我们就来详细对比一下。

　　从以上参数不难发现，新捷达的空间并不算小，排在中间位置，风神S30和奇瑞A3的空间相对较小，而帝豪EC7的空间是最大的。

　　参数尺寸或许还不能完全说明空间实用与否，设计是否到位，则是决定实用性的关键要素，那新捷达在实用性的表现如何呢？

　　应该说，新捷达车内除了受限于轴距较短的缘故导致后排腿部空间相对压抑外，横向空间和头部空间都非常出色。不过，新捷达同样仅提供了绒布座椅可选，并且前排座椅都只能做前后移动和拷贝前后摆动的动作，而不能把坐垫升起降下，这可能将对驾驶带来一些障碍。

　　后排座椅坐垫设计比较适合两人乘坐，而靠背则显得比较平，长期乘坐的话可能腰部以上容易受疲劳。另外，比较遗憾的是新款捷达的后排座椅靠背依然不能放倒，也就是行李箱空间不能由此扩容。

　　或许是考虑到后备箱空间的限制，新捷达还在车内设计了多个储物空间，不过这些储物格均为敞开式的，没有一处地方可以存放车主们较为隐私的东西。另外，前门门板上均配备有长条状储物格，但后排双门则没有任何储物格设计，可见，新捷达的实用性并不是非常出色。

　　相对于新捷达来说，奇瑞A3并没有在尺寸上胜出，特别是车身的高度给人压抑感，而在实用性方面，该款车后排座椅设计有中央扶手，扶手前端设计有两个杯套，比较实用。皮质的座椅手感柔软，乘坐舒适性极强，稍有遗憾的是，中央扶手的做工不够精细。

奇瑞A3空间

　　这款车的后备箱内部空间很大，可以存放很多大件物品，而且还可以把后排座椅放倒来加大存储空间。行李箱内部带有照明灯。不放倒座椅的情况下，奇瑞A3两厢版后备箱容积比三厢版大，达到了500L。此外，后排座椅可按照4/6的比例整体放到，这时储物空间更大，配合大开合度的后门，再巨大的货物都能轻松的放入奇瑞A3的“肚子”中。

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　　但是，说实话，奇瑞A3的空间利用性依然不是很好，比如车门的储物空间较小、手套箱空间也算大，和他比起来，风神S30就好一些。

风神S30空间

　　虽然以上两款车车型尺寸不相上下，但是，风神S30的车门利用率更高，前后四个门上该有的储物空间、杯架都有，这将为驾驶者和乘客带来很大方便。在驾驶员左侧布置有储物槽这一点值得表扬，驾驶员存放手机还是比较方便的。同时，行李箱的空间也很不错，达到了487L。

　　应该说，风神汽车在S30在实用性方面下了不少功夫，总体水平在A级家轿中算是不错的了。

　　骏捷FSV的尺寸和风神S30以及奇瑞A3相比略微大些，但是在空间利用上，并没有看到太大的新意和优势。虽然车门、中央扶手等地方都安排了储物空间，但是空间都不算大，包括后备箱容积，在同级别车中，都表现平平。

中华骏捷FSV空间

[和以上这四款车相比，空间最大的就是帝豪EC7了，从他的轴距和长度来看，已经接近中级车的水平，因此，该款车具有了非常宽裕的驾驶和乘坐空间，特别是后排空间，在同级别车中算是最大的。

帝豪EC7空间

　　在空间利用方面，帝豪EC7的设计者考虑的非常周到，各个空间都考虑到了，包括手套箱、中央扶手、车门、以及后排杯架等，特别值得一提的是，该款车还特别设计了眼镜盒的存放空间。但是我们也不得不承认，这些储物空间设计的略小，储物功能不能更好的发挥出来。

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　　动力篇：捷达并没有绝对优势

　　新款捷达，在发动机方面并没有更新换代，使用的依然是1.6L RSH发动机，最大功率70KW/5600rpm，最大扭矩140N·m/3500rpm。传动系统也将继续沿用之前的5速手动和4速自动变速器。之前传闻的EA111（目前搭载在国产Polo身上的1.6L发动机）并不会出现在新捷达上，不免有些遗憾。

新捷达发动机

新捷达变速箱

　　奇瑞A3配备的是奇瑞自主生产的1.6L ACTECO发动机，1.6MT 豪华型的最大功率为87.5/6150 kW/rpm，最大扭矩为147/4300 N·m/ rpm。所以从动力方面来讲并不弱于新捷达。

奇瑞A3发动机

　　同时，奇瑞A3底盘悬架结构采用了高档轿车才配备的4连杆后独立式悬架系统，使得整车的操控稳定性有了质的飞跃。与一般的半独立悬架相比，奇瑞A3能够在尽享运动跑车的操控乐趣时，又能同时感受豪华轿车的舒适之感。

　　由英国MIRA公司对底盘系统进行的精准调校，保证了奇瑞A3出色的操控性。而在操控系统上，奇瑞A3更是采用了CSC集成式液压离合操控系统，使车辆离合器操控非常平顺，配合EPS电动助力转向的作用，整车的驾驭感大大提升。

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　　而风神S30则搭载的是法国PSA公司生产的1.6L发动机，该款发动机的最大功率为78/5750kW/ rpm，最大扭矩为142/4000 N·m/ rpm，虽然逊色于奇瑞A3,但是并不在新捷达之下。

风神S30发动机

　　同时，法国PSA公司生产的该款发动机技术成熟、质量稳定、燃油经济、排放环保。东东风风神S30采用四轮独立悬挂式底盘系统，在驾驶操控性和乘坐舒适性上达到良好的平衡，让驾驶者体验到从容进取、快意人生的驾乘乐趣。

　　而骏捷FSV 1.6L车型的最大功率为74.2/6000 kW/ rpm，最大扭矩为134/4500N·m/ rpm，再加上VVT技术的运用，这就保证了该款车的动力并不比其他车型差。

中华骏捷FSV发动机

　　同时，这款发动机缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，采用直列四缸布置，单顶置凸轮轴SOHC，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体，相比其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多；发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。

　　帝豪EC7由于只有1.8L车型，因此，该款车的动力也相对强劲，最大功率为102/6000kW/ rpm，最大扭矩为172/4200 N·m/ rpm，不仅仅适合家用，商用也不是问题。

帝豪EC7发动机

　　总而言之：捷达作为中国车市的常青树是有一定理由的，它皮实、耐用、保养费用低、维修简单，成为少消费者青睐的对象。但是经过多年的发展，我国的自主品牌奋起直追，已经走出了抄袭、半抄袭的阶段，自主研发的一些车型不但外观时尚、漂亮，而且性能也不在同级别合资品牌车型之下，作为一位理性的消费者，您花8万块钱，是想买一款外观和性能均非常不错的自主品牌车，还是买一款外观老旧、性能稳定的合资车呢？

　　新捷达全新的外观、经过优化的内饰以及增添的人性化设备，的确让人耳目一新。但是该款车再怎么改也无法摆脱其前身的踪迹，方方正正的车身，中规中矩的前脸，