点评北京车展八大家轿首发新车谁是大热门？

　　在今年的北京车展上，来自世界各地和国内的多家自主品牌汽车公司展出了上百款新车。其中，除了新系列车型和令人眼花缭乱的概念车之外，如现代雅绅特、斯柯达明锐、福特福克斯，雪佛兰乐驰，奇瑞A5等多款已在中国市场成为老面孔的车型也将以全新的面貌出现在本届北京车展上。那么，此次发布的哪些新车将会在不远的将来有缘中国市场呢？全新换代的车型有那些值得期待的亮点呢？

日产玛驰

日产玛驰March

　　W2馆日产March玛驰北京车展网上展厅

　　日产小型车March最终还是引进国产了。此次在北京车展上，东风日产展示了这款将在今年下半年上市的日产入门级小型车March，并且公布中文名玛驰。日产玛驰将由东风日产位于广州花都的生产线投产，加入有丰田雅力士，本田飞度等同级小型两厢车的竞争。

　　国产版日产玛驰在外观造型上与刚刚不久前在日内瓦车展上发布的欧版Micra非常接近。在外观造型上，我们还能看到新一代车型继承Micra车系25年传承的经典可爱风格。新一代玛驰的前脸造型圆润可爱，双层式水箱格栅和椭圆形大灯造型是其亮点。新一代玛驰的车身尺寸较上一代车型略微放大，车高则小幅降低。由于采用四轮向车身角落外推的设计，因此惊人的实现了2432mm的轴距，并且拥有更为宽敞的座舱空间。内饰造型方面面，也体现出玛驰车系一贯的可爱特质，丰富的圆形造型在内饰中随处可见。

　　日产玛驰采用新一代V平台，悬架系统针对舒适性进行调校，并强化高速巡航下的稳定性。同时，仅有4.5米的转弯半径令新一代玛驰特别适合都市驾驭和停车便利。动力方面，与欧洲市场以1.2升三缸发动机起步不同的是，国产日产玛驰目前仅有一款发动机配置，即排量为1.5升的HR15DE直列四缸发动机，其最大功率可达79kw，峰值扭矩也达到148Nm，升功率接近53kW。
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　　现代新雅绅特Verna

　　W2馆现代VERNA 北京车展网上展厅

　　本届北京车展上，现代全球首发的新一代雅绅特令人关注。尽管现代将其重新命名为Verna，放弃雅绅特这一使用多年的车名来命名这款小型车，但是在海外市场依然将继续沿用Accent。在国内市场上，换代车换新名已经屡见不鲜，此次新雅绅特改名很可能意味着老款车型仍然会在今后以雅绅特品牌继续销售。另一方面，现代汽车也希望Verna能够摆脱人们对于雅绅特的老印象。从车身尺寸上看，现代Verna仍然属于小三厢车型的范畴，并没有超越现款雅绅特向更大的级别冲击，不过其车内空间与福特嘉年华，本田锋范等车型已经不相上下。

　　现代Verna虽然仍然采用现款雅绅特平台，悬架结构依然是前麦弗逊后扭转梁，不过全新的外观造型已经完全掩盖了沿用老平台的尴尬。在外观造型上，现代汽车新一代车型所应用的“流体雕塑”理念逐渐令现代车型走出平庸，现代Verna的车身线条与刚刚发布不久的新索纳塔如出一辙，而前脸造型则非常接近国内市场销售的新伊兰特。平滑的车顶弧线勾勒出车身侧面的轮廓，C柱与行李舱的过渡非常平缓，以至于体现出一丝近年来流行的快背风格。不过受制于轴距的限制，侧面车身的高度与整体有些不成比例，不过在小型车设计中，造型更多的需要向车内空间所妥协。

　　动力方面，现代Verna将匹配1.6升Gamma发动机可以发出最大90kW的输出功率，并且在4200转/分的转速下输出155Nm的最大扭矩。它采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。在进排气歧管布置方面，同样采用了近年来流行的反置式设计。这款1.6升Gamma发动机由威亚汽车发动机有限公司在国内生产。入门级车型则会采用现款雅绅特车型使用的1.4升发动机，两款发动机均匹配五速手动变速器和四速自动变速器。预计由北京现代制造的现代Verna将在今年下半年国内上市。
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　　E2馆雪佛兰新乐驰Spark 北京车展网上展厅

　　上海通用此次在北京车展上展出了雪佛兰新Spark，这也意味着这款在去年上映的《变形金刚2》里颇为抢镜的小型车即将国产。迟迟不见起色的雪佛兰乐驰使得上海通用放弃了同步换代的第二代车型，因为仅仅是造型的部分改动依然无法改变市场格局。基于第二代通用Gamma平台的雪佛兰Spark新乐驰自然成为上海通用挽回乐驰颓势的秘密武器。在摆脱了韩系底盘背景后的雪佛兰Spark新乐驰纳入了通用全球平台体系，源自欧宝的全新底盘与车身结构将会使得雪佛兰Spark新乐驰在操控性和安全性更进一步。可以说在技术实力上，雪佛兰Spark新乐驰已经占据优势，如果通过合理定价使技术优势转变成性价比将是上海大众下一步需要考虑的问题。

　　雪佛兰新乐驰Spark定位为一款两厢掀背微型车，尺寸与现款雪佛兰乐驰相当。概念车型所展示的是三门版造型，量产车型则将会提供三门版造型和五门版造型两种选择。量产版雪佛兰Spark新乐驰的车身尺寸将会小于雪佛兰乐骋。雪佛兰Spark车长为3505mm，较现款雪佛兰乐驰的3495mm的车长略有增加。外观造型方面，雪佛兰Spark采用立体钣件设计风格，配合15?悸寥Α⒁?厥胶竺虐岩约霸煨捅鹬碌暮笪惨恚?瓜帜昵峄钇玫脑硕??ⅲ???诔刀サ慕鹗羰渭埽?蛉贸呗刖?傻?park亦拥有几分休闲风味。

　　虽然雪佛兰Spark新乐驰由通用大宇负责开发，但是这款新车型的基础则是基于通用Gamma平台上进行改进。并且预计2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风也将与雪佛兰Spark新乐驰一样采用第二代通用Gamma平台。通用第二代Gamma平台的悬架结构为前麦弗逊式后扭转梁式。动力方面，雪佛兰Spark搭载1.0升的直列四缸汽油发动机，并提供5速手动和4速自动两种变速箱选择。这款发动机最大输出功率达到51.5kW，最大扭矩为92Nm。
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　　W2馆福特新一代福克斯北京车展网上展厅

　　今年年初在北美车展发布的新一代福特福克斯在赶场日内瓦车展做欧洲首发之后，出现在北京车展的展台之上，同一款车型三地巡展昭示着福特福克斯终于成为真正意义上的福特全球车型，在消除欧版和美版区别之后，福特ONE FORD的战略思路在产品层面上终于得到体现。不过新一代福克斯的展出并不意味着它很快便能国产，预计新一代车型将在2012年才能在中国市场上市。

　　毫无疑问，福特近年所推出的新车普遍带有非常浓烈的运动气息，从S-MAX到新蒙迪欧都是在极力的推崇科技感和运动感的“动感设计” 理念，很显然，在外观上福特新福克斯同样蕴涵了福特“动感设计”理念。新福克斯的车身轮廓酷似放大版的新嘉年华，其同样采用驾驶位前置的布局，侧窗与车顶弧线相互呼应。大倾角的A柱向后延伸平顺的与一体式尾门汇合。

　　新一代福克斯将采用升级后的福特C1平台，即福特汽车在2004年推出的C1平台基础上做出了一定的改进和升级，不过悬架结构形式则依然保持现款的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。虽然福特品牌属于美国公司，但是福特C1平台却是国际化合作的成果。来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。在这其中三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福克斯，马自达3和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架，悬架，转向，制动和电子设备却都非常一致。

　　动力方面，福特并没有明确表示将会有哪些发动机可供选择，不过却特别展出了福特新近研发的EcoBoost直列四缸发动机和PowerShift六前速干式双离合器手自一体变速箱，其中2.0升EcoBoost发动机采用DI缸内直喷和涡轮增压技术。很可能在今后上市时，新一代福克斯的顶配车型将采用2.0T+DCT组合对抗同样国产上市的大众高尔夫GTi。
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　　E5馆小改款斯柯达明锐北京车展网上展厅

　　第五代高尔夫/捷达变得更加时尚了，然而斯柯达明锐却没有太大的变化。与大众速腾不同的是，明锐并没有采用多少时尚新元素。可以说除了发动机盖上两条突起的轮廓线外，明锐的外形与上一代Octavia欧雅相比似乎没有太大的区别。不过上海大众在明锐的外观中加入了不少的镀铬装饰条，从水箱格栅，到防擦条，再到门把手处处醒目可见。不过，此次在北京车展上再次看到斯柯达明锐时，一定会被全新设计的前脸造型所吸引。略向上翘的大灯和更为运动化的前保险杆令小改款后的斯柯达明锐显得更为年轻化。

　　由于是小改款车型，因此在底盘配置则没有太多变化。斯柯达明锐采用大众PQ35平台，由于采用该平台，明锐的后悬架从沿用多年的扭力梁拖曳臂式改为了多连杆式独立悬架，这项改进不仅提高了操控性还提升了乘坐舒适性。动力配置方面，1.8升TSI涡轮增压发动机尽管仍然是明锐的销售主力，但是此次北京车展上的推介重点却是新增的1.4升涡轮增压发动机和七速DSG双离合变速器，这一套新动力系统与大众速腾最近推出的1.4T车型一致。
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　　W3馆铃木Kizashi凯泽西北京车展网上展厅

　　一说起铃木汽车不少人会联想起曾经风靡全国的奥拓车和在国内推出不久的铃木SX4。铃木以小型车和微型车的研发与制造闻名是大多数人的普遍印象。不过此次北京车展上，铃木带来的Kizashi则表明铃木进军中级轿车的想法，预计这款车型将在今年6月后便会先以进口形式进入中国市场销售。

　　铃木Kizashi的前身是铃木Kizashi 3概念车，但是量产车型却没能延续概念车所体现出高空间利用率的新一代中级轿车特征。铃木Kizashi 3概念车车长仅有4650毫米，但是车宽和轴距却惊人的分别达到了1900毫米和2800毫米，在较为短小的车长下获得了更大的车内空间。不过，量产版铃木Kizashi并没有体现“短车身长轴距”的先进设计理念，轴距则严重缩水至2700毫米。很显然，铃木自己开发的首款中级轿车仍然没有在车身尺寸上放开手脚，2700毫米传统的轴距设定与新一代中级轿车日益注重车内空间的趋势相悖。

　　铃木Kizashi采用由铃木自行开发的的中级轿车底盘。铃木Kizashi的前悬架结构为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。此外，铃木还为Kizashi车型匹配有i-AWD分时四驱系统，从而推出多款四驱车型。动力方面，铃木Kizashi轿车匹配排量为2.4升的直列四缸发动机，这款发动机源自铃木用于超级维特拉的铃木J24B发动机，其采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有VVT连续可变气门正时控制系统。与这款2.4升发动机相匹配的是六速手动变速器和CVT无极变速器。
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　　E2馆荣威350 北京车展网上展厅

　　上海汽车的自主品牌荣威从首款上市车型荣威750开始便饱受争论，不少人对于国企加之合资背景推出的自主品牌充满疑问，然而在过去的几年当中，荣威推出了750和550两款车型和1.8 升VVT发动机。在本届北京车展上，荣威再次推出新款量产车型荣威350，而这款车的前身便是在去年上海车展展出的N1概念车。至此荣威已经完成中级轿车，紧凑级轿车和小型三厢轿车的产品布局。

　　尽管荣威350定位于本田锋范，丰田新威驰这样的小型三厢车级别，但是荣威350的轴距却达到2650mm，接近伊兰特悦动、起亚福瑞迪等紧凑级轿车的水平。正如荣威550较同级竞争对手更大一样，荣威350所具有的4516mm、1783mm、1495mm长宽高，完全再次以注重实用性和空间感越级了一次。动力配置方面，荣威350采用自主研发的1.5升VVT自然吸气发动机，配合五速手动变速器和四速自动变速器。

　　正如荣威550在上市时打出“数字轿车”的旗号，而去年展出的N1概念车也被打上了“3G汽车”的新标签。预示着N1植入了刚刚在国内投入使用的第三代移动通讯技术。当时很多人认为这只是上汽借助3G这一当下热门的词汇，对概念车进行宣传造势。然而此次展出的荣威350量产车上，“3G汽车”的概念真正的被实现了。而这背后所依托的正是3G网络和谷歌Android系统。
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　　E3馆奇瑞瑞麒G3 北京车展网上展厅

　　吉利和奇瑞都在近期引入了多品牌概念，然而如何推出新车扩充多品牌产品线成为紧要问题。奇瑞汽车此次在北京车展上展出了其高端品牌瑞麒G3车型，不过从侧面看却有些似曾相识。没错，车身侧面正是奇瑞A5的车身轮廓。瑞麒G3更像是奇瑞A5的小改款车型，它将奇瑞G系列车型的前脸特征融入奇瑞A5当中，并且保持A5原有的车身结构。因此虽然前脸造型耳目一新，但是侧面=却仍然没有摆脱A5。单从小改款的角度上看，此次展出的瑞麒G3解决了A5前脸造型和车尾造型简单单调的缺点，另外，内饰设计也焕然一新。

　　动力方面，由于是高端品牌，必然会与A5有明显区别。瑞麒G3将会全面启用奇瑞第二代发动机，先前爆出的新车目录中表明：瑞麒G3将有1.3S与1.8L+CVT两种配置车型，并各具亮点，机械增压型采用的1.3升发动机最大功率可达95kW，在日常使用转速区就可获得最大180Nm左右的最大扭矩。

　　而1.8升车型最大的亮点是采用奇瑞自主研发的QR019CHA无级变速器，其采用湿式钢带结构，最大输入扭矩为190Nm，具有两款不同的变速比型号。适用于1.8-2.0升发动机的无级变速器带轮变速范围为0.44-2.39，主减速比为4.782。目前奇瑞车型上的DPO四速自动变速器则是外购自由PSA集团，雷诺汽车与西门子联合开发的AL4四速自动变速器。但是这款四速自动变速器在液压控制方面不够先进，对换挡平顺性造成负面影响。也正是由于DPO自动变速器不太令人满意的换挡表现使得奇瑞A5自动AT车型销量低迷。相信采用CVT无极变速器的瑞麒G3车型在传动表现方面将比A5有着明显的提升。

　　在今年的北京车展上，来自世界各地和国内的多家自主品牌汽车公司展出了上百款新车。其中，除了新系列车型和令人眼花缭乱的概念车之外，如现代雅绅特、斯柯达