真正的中国版荣威350车型史话 _汽车知识·汽车大世界

荣威虽然是上汽推出的自主品牌，但基于上汽收购罗孚这一背景，这个品牌一直以来总体现出浓厚的英伦气质。荣威350是不是也如此呢？

荣威350不同于其他荣威车型，它没有罗孚或MG的原型车

荣威的首款车型750的原型车是罗孚75，虽然上汽对其进行了一些本土化适应性改造，但总体上它仍可以看作是罗孚75的国产版本。随后推出的荣威550虽然在罗孚家族中找不到原型车，但在上汽收购罗孚之时，罗孚45的换代工作已经进程过半，荣威550更像是将这个项目最终完成，并在完成的过程中加入了对国内市场需求的把控。其他包括像名爵7、名爵6和名爵3SW，都可以找到类似的罗孚或MG背景。荣威350则不然，无论是造型设计还是平台技术，我们在整个罗孚和MG的族谱中，都找不到它的原型。那么它的身世背景是怎样的呢？

造型设计是全新的，原型为2009年亮相的概念车N1

关于上汽荣威将推出类似350这个级别的车型已不是什么秘密了，早在去年的上海车展上，上汽荣威就展出了一款全新的概念车N1。通过对N1和350的比对，我们不难发现这两款车之间的关系——荣威350的造型基本上源自N1。

虽然N1仅提供了外形元素，车型溯源和平台技术并无展示，但我们仍然可以以此判断，荣威350是一款全新开发的车型，而非某些“原型车”的改动或模仿。

荣威350的平台同样为全新开发，体现了全球化特色

从名称看，荣威350采用的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂与名爵3SW相同，但切不可以为荣威350就是名爵3SW平台基础上开发而来的。荣威350的悬挂设计与名爵3SW有着本质的区别，具体可以参考技术解析相关章节。

那么荣威350的平台技术为全新开发而来。这没什么好奇怪的，以上汽荣威在英国的技术实力，以及目前汽车技术的全球化发展，开发一款纵臂扭转梁悬挂的A级车平台并非什么难事。我们将荣威350的后悬挂与很多纵臂扭转梁车型的后悬挂进行过比对，并无完全相同的两个版本。相对而言，它与菲亚特博悦的后悬挂相似度最高。即便如此，如果认为荣威350与菲亚特博悦之间有什么关系，那也是大错特错的。全球化开发，作为承接开发的一方，在某种程度上进行一定的资源共享很正常。别说这看不见的悬挂，像外形设计方面，我们不也可以经常看到很多截然不同，但都是由意大利工作室设计的车型在细节上由很多相似的地方吗？

荣威350体现出更多上汽对产品的理解

上汽与大众、通用的合资不仅学会了如何造车和卖车，更重要的是跟深入的了解了国内市场的需求。因此我们在荣威350身上，可以清晰的看到不少上汽对车型的理解。例如总某些角度，或腰线细节，甚至一些类似的细节设计上（如出风口），荣威350与朗逸或通用车系就有着异曲同工之妙。因为上汽知道，这样的设计，国内消费者喜欢。

荣威350是一款全新开发的车型，从外形到平台技术都可谓全新的，而且在设计上，比以往任何一款车型都更多的体现了上汽对“中国车”的理解。因此它可以看作是上汽荣威推出的一款真正意义上的“中国版”新车。

荣威虽然是上汽推出的自主品牌，但基于上汽收购罗孚这一背景，这个品牌一直以来总体现出浓厚的英伦气质。荣威350是不是也如此呢？荣威350不同于其他荣威车型，它