豪华SUV入门战对比宝马X1/途观/神行者

　　在入门级豪华SUV这个细分市场，BMW，大众，路虎三家来自欧洲的车厂都有实力不俗的产品。或来自轿车，或来自越野车，凭借三大车厂几十年的积淀，BMWX1，大众途欢和路虎神行者成为入门级豪华SUV领域中的佼佼者。

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　　BMWX1与3系旅行轿车共享底盘和平台，底盘代号E84。在造型上，X1将BMW现有车型的设计元素融为一体。车头来自新7系轿车，车身比例来自X3，车尾部稍有创新，但布局和尾灯设计依旧很BMW。

　　我坐进驾驶座，第一感觉就是内饰带来的坚固感和豪华感，BMW所宣称的“保守设计，细致做工”内饰在X1上体现的淋漓尽致。上下分层的深浅双色内饰是BMW的传统习俗，多功能方向盘和中控台让我感觉无比熟悉。

　　车内没有突兀的单元，正是厚实的仪表盘和中控台带给我坚固感。皮革覆盖的内饰和座椅，升级后的iDrive旋钮和液晶屏幕，这些都是BMW专属的豪华配置。我惊喜地发现，X1居然配有全景天窗！

　　我们本次试驾的xDrive全轮驱动车型，在公路上的舒适程度可以媲美3系轿车，空间也比3系要宽敞很多。BMWX1搭载177马力的2.0L直列4缸引擎。在普通路况下，xDrive将前后轴的扭矩分配比默认为前30/后70，遇到特殊路面如积水积雪等，xDrive可以讲前后轴的扭矩分配比自动改变，以获得最大的抓地力和循迹性。这款车选装了制动控制系统这是BMW X6上性能控制系统的简化版。过弯时，这套系统会主动对内侧车轮进行制动，同时为外侧车轮分配更多的扭矩，转向不足被瞬间瓦解。

　　BMWX1是一款用后驱车底盘打造的SUV，加之X1的重心很低，在高速过弯时，我能体验到后驱高性能轿车独有的转向过度，实在太棒了。高速通过碎石路面时，X1坚固的车架和偏向轿车的悬架调教让车内成员倍感舒适，我一度怀疑X1使用了可调节阻尼悬架？

　　BMWX1显然偏向于道路驾驶，整体动态特性都能找到BMW轿车的影子，这与BMW深厚的轿车功底密不可分。

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　　乍一看去，途欢与途锐有一些类似，但途欢的车身流线趋于硬朗，比途锐看起来要灵活很多。前脸在保持家族风格的同时力求个性化，上扬的头灯和凸起的发动机罩动感十足。但一体化发动机底部护板算是车身的败笔，虽然增大了接近角，但从车前看去总觉得少了些什么。

　　内饰是典型的大众风格。多功能方向盘和仪表盘十分亲切，而中控台上的液晶屏幕大大提升了整车的档次，但空调出风口和按键的排列太过于单调。前排座椅要比X3舒服，而且座位竟然比X3还高。车内最大的亮点是巨大的全景天窗，要比普通天窗的面积大3倍！这在SUV里极其罕见。

　　途欢的长宽高为4457/1809/1685mm，轴距为2604mm。轴距小于X3和同级别SUV。令人欣慰的是，进口版途欢后排的腿部空间让人满意，因为后排座椅的前后移动距离达到了16cm。载重质量是途欢的杀手锏，途欢可载重2.5吨！这对于同级别SUV来说是个骇人的数据。

　　凭借与生俱来的超大接近角和195mm最小离地间隙，途欢的越野能力大大超出了我们预期。同时，途欢独有的一键越野模式，车主只需按下按键，车辆会启动一系列越野辅助系统，包括上坡辅助、下坡缓降辅助等，即刻开始off-road之旅。

　　配置是途欢的强项，带3D路况显示功能的“RNS 510”中文导航系统，带AFS双氙弯道灯，双区自动空调等高级轿车上才见的配置均为途欢的标配，其中“自动泊车辅助系统”让车主只需轻踩油门就能将爱车倒入车位中，给停车带来了巨大方便。安全配置也含糊，途欢全车共8气囊，加上ESP、EPS等电子系统加身，途欢的安全级别远超同级车。

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　　作为越野王者路虎旗下四大车系中的入门级，神行者已经发展到2代车型。在外观上，神行者继承了路虎品牌专属的硬朗风格。前脸上，简洁的中网、方方正正的双氙气前大灯成为标志性的贵族脸谱。一体化前保险杠和中网格栅也是路虎近年来推广的家族设计之一，显得十分霸气。

　　车身比例上，路虎神行者将2660mm的轴距匀称地分配给了发动机舱和乘员舱，车身处处以硬朗地线条示人，男人味十足。

　　坐进车内，路虎神行者的内饰没有给我们任何惊喜，造型中规中矩，竟然还充斥着大量塑料件！中控台功能性很强，路虎专利的全地形反馈适应系统按键整齐排列。这套全地形反馈适应系统调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要。我们只需将选择所面对的地形图标，即可开始的精彩的越野之旅。