貌合神离现代劳恩斯对比一汽丰田新皇冠

现代劳恩斯vs一汽丰田新皇冠

　　非常凑巧的是，我们借来的两台车都是黑色的。但在同一颜色、相近的尺寸、相同的品牌定位、基本持平的售价里，包含了截然不同的设计思路。现代与丰田，这一对在国际市场打拼得越来越火热的对手，真的是在产品设计上针锋相对吗？在对劳恩斯的试驾中，我们体会到更多和雅科仕、酷派等同平台车型的不一样之处。而新皇冠，除了气派和荣耀的体现之外，显然还有其他的含义。我们对车辆的评价，应该融合更多人文、地理的因素，毕竟，任何设计，都是价值观的体现。只是，在不同的路上，劳恩斯与新皇冠，谁能走得更远？

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一汽丰田新皇冠VS现代劳恩斯

　　当然，它们能走多远，并不在于一两块市场的成败，但摆在面前的事实是，在一个中国人眼里，皇冠有可能是一场做了20年的梦，但劳恩斯，还是位新朋友。皇冠走过了12代，劳恩斯似乎还停留在萌芽时期。全新的平台、全新的车型，甚至全新的品牌、全新的logo……这是被现代集团寄予厚望的车型，对于现代之前的经济、廉价的形象，是一次彻底的颠覆。这一点，从劳恩斯的体型、竞品、售价上，都毫不含糊地体现出来。为此，我们可以选择产品系中售价相近的两款车型：43.9万元的劳恩斯豪华版与39.08万元的新皇冠Royal真皮版，而最入门级的劳恩斯车型，也能卖到39.8万元，足以领略现代强势的一面。

　　在双方的产品阵营中，劳恩斯和新皇冠都有着特殊的身份。他们的车头都挂着各自车型的logo，而车尾却不忘镶上母品牌的形象。皇冠的品牌负责人曾经强调：我们并不希望把皇冠打造成一个全新的品牌，我们只希望它代表了丰田这个品牌的最高水平，再往高处，我们有雷克萨斯。丰田是个逻辑严密的厂家，旗下所有车型都安排得有条不紊，车型众多，却又互不干涉，不像通用、福特，受累于庞杂的资源。将皇冠作为假想敌，劳恩斯一定也有相应的策略。不过，现代与丰田，对于各自的“顶级产品”，有着截然不同的打造方式。

现代劳恩斯vs一汽丰田新皇冠

　　两辆车停在一起，则明显感觉新皇冠的车头显得雄伟，而劳恩斯更多的是体现了流线与飘逸。和上一代皇冠相比，新车明显增大了进气格栅，并且显得方方正正。众所周知的是，中国是皇冠唯一的日本境外销售市场，无论是丰田急待攻破的欧洲，还是畅通无阻的北美，都没有皇冠的影子。我这样说的意思，是想表明皇冠是最百分之百的日本风格，并且没有带丝毫的修饰与改变。而劳恩斯似乎并不太认同皇冠的国粹精神。

　　我们所知道的是，现代车的历史比丰田本田更短，这就意味着想要从自己的品牌沉淀中吸取精华会有多么困难。它不像奔驰、宝马，随手翻翻历代车型手册，就可以将曾经引领世界风潮的设计包装重演。这是后起之秀不可避免的缺陷，所以，现代决定向劳恩斯注入一些流行的、经典的元素，这样一来的好处便是可以尽快缩短与对手的差距。于是，我们所看到的结果是，劳恩斯大到车身比例，小到内饰细节，都能找到似曾相识的影子，但组合在一起，却又非常和谐。它的车身看上去更为修长，没有了敦实的车头，劳恩斯的进气格栅和头灯都表现出一种行云流水的顺畅。锃亮的镀铬格栅，带有弯曲变形的横格造型，显得非常俊朗。侧面的设计趋于饱满，没有多余的褶皱。现代知道，这个档次的车，该按照什么样的风格来设计，生硬的借鉴只能带给世人笑柄。它的头等呈柳叶形，从车头延伸到前轮毂上沿，而前轮的位置也比较靠前，这样的好处是降低车头惯性，保证了转弯的灵活。和动感的车头相比，劳恩斯的车尾则凸显出商务气息。

　　而新皇冠，造型就显得比较饱满。可能是因为隆起的车头在视觉上的关系，它的整个车身看上去都会略微膨胀。数据上，也表明皇冠车身更长。它达到了5005mm，轴距2925mm，已经超过了加长宝马5系的水平。外表线条紧凑的劳恩斯，车长4975mm，比皇冠略短，但轴距反而达到了2935mm。当然，这10mm的差距并不容易感觉出来，制胜的关键是内部空间的合理设计。而这又是两车风格的明显分水岭。

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一汽丰田新皇冠

现代劳恩斯

　　在皇冠车内，能明显感觉到一股适合东方人特有的典雅。做工精细，缝纫严密。这和德国人的严谨、一丝不苟不同，你能感觉到的是，新皇冠在内饰里充满人性关怀。整个驾驶舱，除了方向盘下部，几乎没有一块硬塑料材质；桃木装饰没有扎眼的色调，深色哑光漆的效果和周围的软质塑料面板融为一体。新皇冠竭尽全力地想烘托出一种东方人特有的儒雅，连中央储物箱的开口都巧妙地设计成左右开启。不过，对于后排乘客的需求，是否有待提高呢？它的后排中央扶手上的控制按钮只涉及到座椅和空调，而劳恩斯则可以通过后排控制音响系统，所以，我暂时下个结论：劳恩斯对于后排乘客的自主权更加看重。也就是说，它更适合应用在商务场合。

　　坐进劳恩斯的驾驶座，你会再次发现它大量综合了欧洲车的各项元素。处处流露出椭圆形的轮廓，具有古典英伦气质；横向流畅的中控台，借鉴了奔驰S级的大气。位于排档杆后方的DIS驾驶员信息系统，集成了多媒体、导航、空调、车辆运行状况、通话及车辆信息的显示，并通过8向转动的旋钮来控制，像极了欧洲豪车的各种中央集成调节系统，但在新皇冠上，按钮的分布就显得较为散乱。自从宝马上代7系开始使用iDrive后，奔驰、奥迪先后跟进，雷克萨斯也在新一代RX系列上使用了类似鼠标造型的控制按钮，在车辆可调功能越来越多的今天，功能调节的集成化已经开始大范围普及了。在内饰工艺上，相比之前的现代车型，有了相当大的提升。从规整的内饰设计，到每个按钮的反弹力度，都能看到现代是在打造顶级品牌。

　　从内饰设计来看，劳恩斯更贴近欧洲商务豪华车的范畴，但它的驾驶感则具有非常明显的运动风格。对比两辆车型，劳恩斯也更贴近欧洲车扎实而沉稳的驾驶感。

现代劳恩斯

一汽丰田新皇冠

　　我们试驾的这款劳恩斯搭载了3.3L的V6发动机，最大功率193kW，相比之下，新皇冠的3GR发动机最大功率167kW。在运动模式下，新皇冠能爆发出一定的推背感，但发动机噪音的随之上升让人觉得有些不适。劳恩斯的发动机在过了4000r/min后也同样有噪音袭来，但不同的是，我依旧有耐心继续加速。原因是，316Nm的扭矩让我觉得劳恩斯在加速时底气更足。碍于新皇冠的车重和较小排量的发动机，293Nm的扭矩并非用尽了车身承载能力的极限，大概4.3L的大排量皇冠才能触及我的兴奋点吧，但80多万元的价格则是另一回事了。二者的变速器是我想多说两句的。新皇冠的6速手自一体变速器，并不太适合手动换档。无论你在任何档位，拨到手动模式时，总显示在第五档，包括起步。相比起来，劳恩斯就要自主得多，起码它的变速器完全听任你的控制。

　　说劳恩斯具有扎实的运动功底，并不是空穴来风。它前后五连杆的悬架设计，构造和奥迪B8平台的形式类似，只是劳恩斯把它做得更复杂，实际使用中也更稳定。在行驶中，劳恩斯的底盘表现出现代车少有的质感，对路面的宽容性很大，避振的工作效率很高，凹凸不平的路面在少数几次振动后便一一过滤。高速变线时的稳定性出乎我的意料，方向盘的回馈也很扎实。

　　而皇冠的感觉就十分迥异，甚至有点像驾驶一台美国车。在低速或者原地打方向时，方向盘助力会变得非常轻，而一旦速度起来之后，转向助力又会变得略微重手。虽然两个都是5m左右的大车，但论及操控乐趣，新皇冠还真是有些不及劳恩斯。

　　我曾经在试驾4.3L皇冠时，觉得空气弹簧让车子在经过颠簸路面时的来回振动，就像是撑着一叶轻舟荡漾于西湖。虽然螺旋弹簧的3.0L会好很多，但和劳恩斯结实的支撑相比，略微有些不适。新皇冠的悬架组合为前双摇臂，后多连杆，从理论上说，双摇臂悬架能提供更多的轮胎侧向支撑力，使操控更为灵敏，但和锐志同平台的皇冠，显然觉得这应该是锐志的专利，皇冠就是应该坐在里面享受的。

　　新皇冠是豪华的，并且让能你非常体面。当然，这辆入门级的皇冠或许在很多层面上不能满足你的虚荣，但这不要紧，它提供后排VIP座椅配置，并且有很多你想也想不到的诸如纳米波雷达等，但前提是你要多加钱才行。和同等价位的劳恩斯相比，皇冠能提供的服务种类显得有些少，但谁也不能否认的是它的高品质，以及这个品牌对中国人独特的吸引力。

　　这样一来，劳恩斯就更像是豪华与运动的结合。或者说，在具有欧洲车操控特性的基础上，实现了豪华与舒适。诚然，有些地方并非完美，比如中控台按钮的形状设计有些随意，内饰塑料味也相对较浓，但不可否认的是，作为现代第一款豪华车，在借鉴了对手经验、少走了很多弯路的情况下，我们有理由相信劳恩斯是一款价优物美的产品，而现代的豪华品牌今后的发展，也定将得到更多的关注。

　　撰文/编辑部试车/王黎民摄影/刘建

现代劳恩斯vs一汽丰田新皇冠　　非常凑巧的是，我们借来的两台车都是黑色的。但在同一颜色、相近的尺寸、相同的品牌定位、基本持平的售价里，包含了截然不同的设