中国车企频频海外并购许谁一个未来？

　　在位于北京的一家颇具规模的汽车市场转悠了一大圈之后，沃尔沃的身影终于出现在孟一山面前。“您看看沃尔沃？”卖车的小伙子忙不迭迎上来。孟一山点头，忽然，他发现其中一台样车车尾上有“长安沃尔沃”几个字，眉头皱了一下。

　　小伙子赶忙“救火”：“长安沃尔沃跟进口的没什么区别，价格可便宜多了”。孟一山不等他说完，反问一句：“这里面有多少零部件是原装进口的？真完全一样？”小伙子也不争辩，转而道，“您买车的预算是多少？要不您看看进口车型吧”。小伙子指着停在“长安沃尔沃”旁边的两款ＳＵＶ说。“就这两款是进口车型？”孟一山有些不相信自己的眼睛。“是啊”，小伙子说，“我们这里的车型已经够全的了”。

　　“我再想想”，孟一山准备离开。“宝马！保时捷！”，旁边的经销商一见有人经过，赶紧趋步上前。“沃尔沃都卖给吉利了，您如果现在买了，不担心今后的保值、维修问题？”这名经销商悄悄地问孟一山。孟一山知道，沃尔沃是“世界上最安全的汽车”，但他还真没想过，如果按照吉利与福特的原定计划，双方在今年第三季度完成关于沃尔沃的交割后，沃尔沃将有怎样的未来。

　　孟一山今年４６岁，在京城经营一家文化公司，住市值过千万元的独栋别墅。照一般人的眼光看，他属于豪华车的主流消费人群。

　　并购冲击波

　　纠结了一周，孟一山还是对沃尔沃念念不忘。“要说安全，我还真信不过别的牌子”，他这么想。

　　吉利汽车董事长李书福倒也深谙“孟一山们”的心理，将吉利与沃尔沃的关系拿捏得恰到好处。“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系”，作为家长的李书福一边努力拉近吉利与沃尔沃的距离，但似乎也不愿这对兄弟亲密得过了头，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。在最近的一场关于并购的媒体见面会上，李书福说。

　　李书福一直强调，吉利与沃尔沃是两个具有不同根基的品牌，应当保持各自的独立性。“沃尔沃汽车将保留自己的鲜明特征，在瑞德哥德堡的管理下和新的董事会的领导下，继续专注在顶级豪华汽车领域的发展”，李书福这样规划沃尔沃的未来。

　　孟一山曾经认为，沃尔沃与吉利走在一起，是自降了身价，但李书福的话让他吃了定心丸，“感觉沃尔沃依然有很大的独立性”，他说。

　　印象分虽然没有减，但孟一山还不想就这么掏钱下单。按照李书福的分析，沃尔沃亏损的重要原因是规模小，成本高，吉利要做大沃尔沃的规模。“规模扩大了，每一辆车所摊下来的成本下降了，利润就出现了。”李书福说。

　　孟一山对这个战略有些担心，他觉得，过于强调成本和规模，会给产品本身的品质控制带来威胁。吉利“在能力允许的情况下，在沃尔沃有这种需求的情况下，能够提供给他们低成本的研发支持。”主管研发的吉利副总裁赵福全并不回避这种可能性。“会有这种可能性吗？不过如果保证同样品质的话，便宜了还是好”，孟一山嘀咕。

　　“吉利不生产沃尔沃”，李书福这么说，但吉利身上即将注入沃尔沃血液却是万众期待的事。“从品牌的角度说，收购沃尔沃对吉利来说是好事”。长期从事汽车市场研究的国家信息中心信息资源部主任徐长明判断。

　　“吉利作为１００％的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，同时拥有大量知识产权的使用权”，赵福全拨打着吉利收购沃尔沃的算盘，“沃尔沃拥有的技术吉利都是可以拥有的。”可以想像，沃尔沃给吉利带来了很多可能，特别是在助力吉利实现技术整体升级上。

　　未来会好吗

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