现代VERNA全球首发 4款竞争车型分析

　　今天是2010北京车展正式开展的日子，据悉此次展车达到了创纪录的990辆。而在这990辆展车中，包括全球首发新车89辆，其中国内厂家75辆，跨国公司15辆。跨国汽车公司还将在本届车展上发布亚洲首发车41辆，中国首发车35辆。展出概念车65辆，其中跨国公司37辆。中国汽车消费网编辑，首先为大家介绍的是来自北京现代的全球首发车现代VERNA，这款车预计7月左右在国内上市，预售8-11万区间。竞争车型锁定锋范、POLO劲取、新威驰以及乐风4款车型。

　　北京现代VERNA：预售8-11万

　　北京现代Verna是韩国现代根据中国小车专门开发的，这与目前领翔及mOINCA名驭所采取的战略是一致的。当然，北京现代Verna并不是一款全新开发的车型，而是在现款雅绅特上对外形、配置及车身尺寸进行一定的中国化改造，以其符合国人的审美观及用车需求。从目前曝光的谍照来看，Verna的外观与新索纳塔较为相似，均采用了现代汽车最新的设计语言“流体雕塑”，富有张力的前脸让人很容易与现款的雅绅特区分开。

　　正在开发中的北京现代Verna为三厢版本，发动机排量为1.4升及1.6升。编者预计，1.4L车型将会沿用现款雅绅特的1.4 L4 DOHC 16V MPI发动机，最大功率70kw/6000rpm，最大扭矩125N·m/4700rpm；而1.6L车型则可能会搭载2010款悦动的1.6 DOHC γ－CVVT发动机，最大功率90.4kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm。同时两厢版本车型也在规划之中，但具体何时投放还未决定。
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　　广本锋范：现代VERNA最强劲的对手

　　现代VERNA的外形设计与锋范非常相似，都是采用V型进气格栅设计，这也非常适合时下年轻消费者的审美观。锋范的前脸是最具吸引力的，炫黑的百叶窗式进气格栅延续了第八代雅阁的面部特征。这种前脸设计不仅极具攻击性，更有别于如今“大嘴”泛滥的潮流，让锋范特立独行。侧面的线条与上一代车型基本一致，中间的腰线位置与上一代车型如出一辙，而轮毂周围的曲线则融入了箭矢的动感，充满张力，底部的裙边则进一步提升了运动效果。向内收缩的尾灯显然增强了尾部的动感，这种挤压中心的设计风格在一些擅长奔跑的欧系运动车型上经常得见。

　　锋范采用的是浅色内饰，中控台的样式比较规整，各功能区域划分明显，一些常用的按键还被刻意放大，提升了实用性。另外，变速器的样式有很明显的上一代车型的影子，而蓝牙系统的位置如同第七代雅阁一样被安置在驾驶员侧的A柱上。所有功能按键都只是因为存在而存在，若不是那个依旧洋溢着运动感与科技感的3辐式方向盘和橙色背光的3环式立体仪表盘，我甚至以为自己坐进了一辆悬挂“牛头标”的丰田车舱里。

　　锋范的整车外部长度与宽度仅仅增加了10mm和5mm，高度更是减小了25mm，而就是在这种情况下，轴距却被拉长了100mm，在尾部更是提供了一个506L的大容积行李厢。人享受空间最大化，机器占用空间最小化，在这种理念的支配下，锋范有了“以小搏大”的本钱。锋范的座椅值得表扬，坐垫的包裹性很强，而真皮座椅的椅面又很柔软，后排座椅还可以根据乘员需求调节角度，长途驾驶的疲劳感会得到有效缓解。

　　配置方面，锋范全车系均配备了前后盘式制动系统、ABS+EBD、前排双气囊、侧气囊、高位制动灯的安全装置，1.8 L车型还配备了侧气帘。舒适性装备则全系配备了电动天窗、4/6折叠后排座椅、后排座椅倾斜式可调、电动调节、折叠、带转向灯的外后视镜、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。1.8 L车型还另外配备了真皮座椅、自动空调等舒适配置。

　　锋范入门级车型的动力系统为1.5升VTEC发动机，其在调校上是与飞度1.5完全相同的，虽然自重较飞度大，但锋范1.5在加速时的表现丝毫不会让你感觉到迟钝。而在高配车型上，锋范则是搭载了一台1.8升的VTEC引擎，马力输出高达140匹，面对仅为1.208吨的车体，锋范的表现自然不同凡响，0-100km/h加速动作在十秒内即可完成，是该级别中极其少见的运动健将。
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　　POLO劲取：最稳定发挥的合资三厢车

　　新一代POLO也将在此次北京车展亮相，但是国产时间还未确定。POLO劲取是上海大众为了迎合国内消费者三厢情结，由两厢POLO改造而来，可以说POLO劲取的外形设计还是非常成功。整车圆润饱满，线条设计也非常流畅，丝毫不觉生硬。车头采用U型镀铬隔栅和组合式大灯，车尾改用内藏四个圆灯的立体式尾灯，在围绕车身的防擦条上加上镀铬饰条。笔者认为POLO劲取的外形相比POLO劲情来说，更耐看也更时尚。

　　劲取继承了老款POLO优异的制造质量，整体做工细致，选料也相当理想，但高配版中控台以及两侧出风口所装饰的仿木面板却显得有些刺眼，纹路既不好看，颜色也与车内整体色调不协调，显得比较唐突。关于桃木装饰是否适合用在POLO身上，各界都很多争议，年轻群体普遍认为这种做法很“俗”，但也确实会相当部分人觉得这样令车厢更豪华。

　　POLO劲取的长度为4200mm，与上一代的版本相比，增加了13mm，轴距则仍然是2460mm，与上一代POLO相同，同时，宽度和高度也保持了上一代的水平。这也说明，新POLO的乘坐空间与上一代基本相同。前排座位的驾乘空间还是比较宽裕的，但由于座椅的高度不可以调节，因此如果身材较高的话，头部空间还是有些局促。

　　至于后排的空间，记者只能说够用。由于坐姿与前排不同，因此后排座位的头部空间比前排稍好一些；而由于轴距比较小，大众的开发人员做足了工夫，使后排乘客的腿部空间基本上也不存在什么太大的问题。但是，POLO的横向尺寸比较小，因此如果是一般身材的乘客，在后排可以容纳三名；但是如果体型偏大，新POLO的后座则显得比较拥挤了。

　　POLO劲取的储物空间还是比较多的，方向盘下面的横槽可以用来放太阳眼镜；手套箱的大小比较一般；中控台新开了一个插卡槽，正好能插进一张标准大小的卡片；前排座位依然只有一个杯架，折叠藏在中控台右侧，杯架的结构设计得不是很好，放在上面的饮料会稍稍妨碍音响的操作，如果饮料是冰冻的，还可能会有水滴在乘客的腿上；倒是后座的两个固定式杯座比较容易使用。我们应该理解德国人对这些生活化小装备的设计是不够日本人想得周到的，POLO能做到这份上其实已相当难得了。

　　劲取装备的1.6升发动机与老款POLO不同，采用了每缸4气门技术，排气量也有细微的变化，最大功率增加了4马力，最大扭矩也提高了10牛·米，动力表现全面超过了老款车型。发动机运转平稳，配合6速手自一体变速器，动力输出很流畅。在国产小型车上装备6速手自一体变速器，上海大众是目前唯一的厂家。
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　　乐风：销量口碑双赢的合资小车

　　新乐风是近期改款新车，不过改动不大，与旧款基本没有多大区别。新乐风借鉴了不少科鲁兹的设计理念，最为明显的就是车头前脸的设计，新的中网和进气格栅与科鲁兹几乎没有什么不同，甚至连金领结的材质都如出一辙。至于车身侧面，设计师没有进行过多的修改，几乎是保持了老款车型的轮廓。而在车尾，设计师也只是进行了小幅的修葺，将过去的镀铬饰条换成了与车身同色的饰条，显然比过去协调的多了。此外，还将“LOVA”和“上海通用”的车身标示给下移了。

　　打开新乐风的车门，映入眼帘的还是老款车型熟悉的内饰设计，只不过设计师进行了小小的修改。首先是取消了中控台上的仿桃木饰条，在汽车内饰仿桃木泛滥的当下，取消仿桃木是一个明智之选。其次，加入了炮筒式仪表盘，凸现了内饰的动感，不过由于炮筒仪表没有自发光功能，需要在开启示宽灯和前灯后才能欣赏到其动感的一面。至于新乐风的内饰做工方面，延续了合资车型的良好做工，虽然中控台上方全部是塑料件，但凸凹的小坑可削弱塑料质感并可提供不错的手感。

　　新乐风的前排和后排的乘坐空间都比较充足，身高为175CM的乘客，将前排座椅调整到舒适位置后，无论是在前排还是后排都可以获得很好的腿部和头部空间。新乐风的座椅也是值得称赞的地方，前排座椅的坐垫宽度达到了500mm，这在很多同级别车型是很难见到的。新乐风的中控台上方有一个翻盖式的储物格，可以存放眼镜和重要的票据。中控台下方有两个隐藏的抽屉式杯架，按压一下即可弹出，水瓶在这里比较牢固，但是会挡住点烟器和抽屉式烟灰缸。

　　新乐风的后排只有一个杯架，由于进深较浅，杯子容易翻倒，只能放置有盖的容器。每个车门上有一个储物格，比较狭窄，开口宽度在5CM左右，可以放置票据等物品。新乐风的行李箱容积为400L，可以放下两个左右大号旅行箱，后排座椅可以分为4/6分开折叠放倒，放倒后可以存放更多的物品，这样的空间完全可以满足日常使用的需要了。

　　新乐风搭载了1.2L、1.4L和1.6L三种排量的发动机，这次我们选取的是1.4L发动机。这款发动机与之前的版本应该是一样的，功率还是维持在69/6200 kw/rpm，扭力为128/3200 N·m/rpm。在试驾过程中，发觉这款发动机没有很明显的发力点，动力的输出是相对柔弱一点。除了在起步阶段能感觉到适中的动力，中后段的加速只能以悠然自得来形容。
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　　新威驰：相对低调姿态的合资小车

　　新威驰整车圆润厚实，且不乏时尚运动感，但是又没有过分新潮。新威驰外形设计可以用简约得当来形容，也正好符合厂家提出的简酷广告语。新威驰的前脸不如标致207那样张扬，但是前脸线条呈现出的亮眼V字造型，再结合全新设计的前大灯、前雾灯，也能给人一种跳动的视觉冲击感。新威驰车身侧面的腰线及细部线条有了很大的调整，让精致简约的理念体现在各个细节上。设计别具特色的各式尾灯，让新威驰的背影也呈现出简酷的美感。

　　新威驰的内饰，延续了外形的简约之风，但是却有着属于自己的独特个性。新威驰将仪表盘放置在中控台的上方，驾驶者的视线无需离开前方道路就可以用余光查看车速和转速，这也避免了很多车型方向盘遮挡仪表盘的弊端。中控台的设计很简约，倒三角的样式，依次放置空调出风口、音乐按键、空调按键，没有一丝多余内容。

　　新威驰的空间表现很不错，我们的试驾编辑身高180cm，坐在前排驾驶座上，头部尚有一拳的空间，对于女性车主就更为空旷了。新威驰相对老款车型，车身高度提升了15-20mm，轴距增加了50MM，所以无论是头部还是腿部空间，都非常够用。而内部的储物空间，更是标致207所不能比拟的优势，方向盘左侧、下方、中控台扶手处等都是物品安放处。

　　新威驰中控台下部的侧面两个对称的储物槽非常实用，开口与深度都很适合车主与乘客放下一些随手的杂物，在前排左右两侧的折叠杯架结构简单，使用方便也很讨巧。除此之外，后排的平底板设计也会给乘客带来更舒适的乘用空间。方向盘后面的一大片面积被开发了出来，平时放点随手的物品很合适，副驾驶前的手套箱的容积很大，上面的杯托打开后可以利用空调的出风口来为饮料降温或加热，设计十分巧妙、贴心。

　　新威驰搭载的是带有双VVT-i系统的的1.6L发动机，还有一款排量稍小的1.3L发动机。1.6升1ZR发动机凭借着双丰田VVT-i技术的帮助它的最大功率可达87kw/6000rpm，最大扭矩可达150N.m/4400rpm，匹配4速自动变速器和5速手动变速器，最高时速可达185km/h，在同级别的发动机中新威驰的动力参数非常抢眼，尤其是高达150N.m的扭矩。实际驾驶时也可以感觉到它的动力的确很生猛。这款1.6升的发动机也装在了卡罗拉和花冠EX上，可见新威驰的动力储备是很充足的。而在我们前几期的测试过程中，新威驰自动挡车型百公里8升多综合油耗表现也令人满意。

　　今天是2010北京车展正式开展的日子，据悉此次展车达到了创纪录的990辆。而在这990辆展车中，包括全球首发新车89辆，其中国内厂家75辆，跨国公司15辆。跨国汽