是时候改朝换代了海外试驾大众高尔夫R

大众GTI曾多次在海外媒体的评选中摘得年度最佳车型的桂冠。现在有一个更热辣的版本，就是Golf R。虽然在欧洲Golf R已经上市销售了，第六代高尔夫GTI业已实现了国产，然而Golf R也注定是国内车迷们可望而不可及的一款高性能车型。但这些并不能阻止我们在覆盖着厚厚积雪的奥地利阿尔卑斯山的山路上目睹她的芳容。

　　一看到那若隐若现的R标记，你肯定会联想到盛名之下的R32，曾经2008款的第五代高尔夫R32和2004款的第四代高尔夫R32联手创下了在美国销售过万辆的佳绩。然而现在，在我们面前的则是一辆2010款大众高尔夫R，这也是性能超越大众GTI的又一高性能车型，该车搭载一台直列四缸涡轮增压引擎，最大功率266马力，最大扭矩350牛米。最大功率超越了老款高尔夫R32的247马力，同时排气声浪仍令人兴奋。

　　短暂的接触了几天2010款大众高尔夫R，绝大部分是在覆盖着厚厚积雪的奥地利阿尔卑斯山的山路上，这辆五门掀背车表现令人惊讶，无论是积雪路面还是湿滑的冰面都应付自如。

是时候改朝换代了

　　在美国，高尔夫R32搭载的VR6引擎和前一代Haldex全轮驱动系统的组合简直就是一个传奇，你会在网络上发现大量的溢美之词来形容它的神奇。

　　大众的调查显示4-Motion全轮驱动系统对于大多数R32买家来说很有吸引力，这并非我们的主观臆测。我们也并非真的需要用涡轮增压引擎来替代3.2升VR6引擎，但很显然，油耗、经济性对美国人来说已经形成条件反射，VR6发动机的油耗过高，而动力表现早已被后辈的新产品所超越。唯独留在人们心中的仅仅是VR6发动机的平顺感。

　　但现在是放弃它们的时候了。轮到性能更好的EA113直列四缸引擎大显身手了，这台涡轮增压直喷2.0升TSI引擎配备在2010款尚酷R上，表现确实不错。

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低调的高性能车

　　这款搭载2.0升TSI引擎的大众高尔夫R确实起到了平息人们对搭载涡轮增压四缸引擎小型车所持批评态度的作用。这款车内部配备的众多高端配置。一长串升级组件，无论是为了降低噪音和振动而提供的原厂套件，还是为提升舒适性而专门开发的系统，都会惊奇的让人感觉它高档的程度就像是一辆奥迪A6。

　　高尔夫R是一款专门为男人量身定做高性能车型。虽然看似那么普通，那么低调，但是这就是高尔夫R。它并不需要用炫目的外形去吸引你的注意，它只是一款普通的四门掀背车，新高尔夫R却有着非比寻常的性能表现。

冰雪路面测试

　　在奥地利阿尔卑斯山恶劣的气候条件下驾驶2010款大众高尔夫R，足以证明这款车在绝大多数环境下都能应对自如。与高尔夫GTI不同，从高尔夫R32的时代开始，人们更欣赏它的原因是R32装备了4-Motion全时四驱系统。在大众PQ35平台上开发的车型没有一辆车配备的不是Haldex公司开发的多片离合器式全时四驱系统。

　　现在2010款大众高尔夫R装备了第四代Haldex主动式四驱系统，它也更适合这台重量更轻的高尔夫。最重要的创新是液压激活系统随时随地都在准备将驱动力在车轮间转换，而响应时间远远低于前一代Haldex全轮驱动系统。

　　前一代差速器也可以将100%的牵引力传递至前轴或后轴，但现在的这个系统运行速度显然更快。在群山环绕的山路和布满冰面的环形赛道行驶，采用的是装有防滑钉的轮胎，但我们知道，这台高尔夫R一直牢牢的在我们控制之下，即便是引擎转速达到6500转，全力调动起发动机的动力时，也毫不担心它会在弯道失控。

　　至少在光滑的表面行驶时即便你关闭稳定控制系统，四驱系统也仍然会保证你行驶的稳定。

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高速公路测试

　　在完全没有限速的德国高速路上以155英里（约合250公里）的速度驶向慕尼黑机场，这时从涡轮增压引擎的双排气管那里传来低沉的声音，完全调动起了你的兴奋点。这声音听起来非常接近R32。同时，离地间隙比高尔夫降低了25mm，悬挂的稳定性完全达到了一辆高档车应有的水平，得益于悬挂运动化调校的Mubea碟簧（比GTI配备的弹簧还硬20%），使得它的稳定性超过了以往。在欧洲，你可以选装动态底盘控制（DCC），电控Sachs减震阻尼，它可以有舒适、标准和运动三种模式设置。

　　我们驾驶的这辆测试车标配18英寸轮圈，而不是选装的19寸轮圈，与尚酷R一样，这款车配备的Talladega 18寸轻合金轮圈棒极了，简直和GTI选装的Khartoum 18寸黑色轮圈一样酷。

　　六速手动变速器在这款车上是标配，但如果我们希望能轻松驾驶这辆车，我们还可以选装的DSG双离合器自动变速器。在配备DSG变速器和启动控制系统以及尺寸为225/40R18 82V 的大陆ContiWinterContact 轮胎的高尔夫R 上，0-100公里/小时加速时间比R32快1秒，达到了5.5秒。