神兵小将－试驾长安奔奔MINI(图) _产业评论·汽车大世界

长安奔奔MINI

　　依稀还能回忆起2007年在重庆起伏的山路上试驾长安奔奔的情景，作为长安首度涉足轿车领域的作品，奔奔历时3年开发，投资高达3亿元人民币之巨。奔奔的成功，让长安顺利迈入了轿车领域，随后推出的长安杰勋、志翔、悦翔，让人们看到了长安的进步。而我这次面对的奔奔MINI，则是长安在微型轿车领域的又一款重量级产品。

　　眼前这款可爱的小车，让我怎么也无法同4年前在重庆试驾过的那款奔奔联系起来。这款充满了欧洲风格的小车，足以让人从第一眼看到就喜欢上它。全车最大的亮点是其创新的尾部设计。三角组合尾灯和暗色玻璃的尾门呈现出一种西洋画中的浓墨重彩，这样新颖前卫的设计出现在自主品牌的车型上，让我感到震惊的同时也为长安感到骄傲。同时，圆润的前大灯和刚劲的鹰嘴造型与尾部遥相呼应，共同塑造出奔奔MINI灵巧和惹人喜爱的外观造型。

长安奔奔MINI

　　内饰设计充满了可爱的圆形元素。中控台、仪表板、空调旋钮、出风口均是圆润造型，车门内饰板也充满了弧线设计。为了增加车内的横向空间，电动车窗升降开关被移到了中央过道上，在初次驾驶时需要适应。此外，为了仪表板的整洁，水温表也被省去了，取而代之的是一个水温警示标志，如果水温超过警戒值将会显示。但是对于已经习惯关注水温表的我来说还是有些不适应，因为我无法准确判断出冷车启动到发动机水温正常的时间。内饰的整体工艺水平也有了大幅提升，从材质的选择到色彩的搭配，均显示出奔奔MINI的长足进步。

　　虽然奔奔MINI定位于都市微型轿车，但长安所擅长的微客制造经验并不能直接为奔奔MINI的设计带来捷径。事实上，奔奔MINI几乎是一款全新设计的作品，它的造型由长安集团位于意大利都灵的造型设计室完成，整车底盘和动力匹配完全是从零开始，从产品定位的角度，奔奔MINI的定位更低于奔奔，最高搭载1.0L排量的发动机和更紧凑的车身使奔奔MINI更适合年轻和富有创造力的一代。长安奔奔曾凭借1.3L的排量在细分市场上占有了一定的优势，这也为后来奔奔Love的成功奠定了基础。定位略低于奔奔的奔奔MINI搭载的长安自主研发的1.0L发动机是其配备的最高排量，未来还会有更小排量的车型推出，以配合奔奔MINI都市代步车的定位。

长安奔奔MINI

　　坐在驾驶座，头部和肩部的空间都很充裕，宽大的侧窗和较高的坐姿能够获得良好的视野；后排空间跟前排相比略显狭小，但是并不感到局促；行李厢空间则被挤压得所剩无几。长安奔奔搭载的这款1.0L C10发动机是长安历时3年，自主研发的最新成果。这款发动机是国内首个升功率突破51kW的发动机，并因此摘得“2009年度最佳小排量发动机”的桂冠。在实际驾驶的过程中，轻巧的车身和充沛的低速扭矩使得奔奔MINI在城市中的驾驶感觉相当不错，起步提速和中程加速时发动机均有不错的响应，发动机的最大功率为51.2kW/L，在5600r/min的时候达到。而90Nm的最大扭矩在4600r/min的时候就能达到，并且在1500r/min以上均能够爆发出最大扭矩的85%。充沛的扭矩输出使奔奔MINI的提速过程很顺畅，加速感也可一直持续到5000r/min。此外，发动机和变速器的匹配也得到了很好的处理，换档时的顿挫感并不明显。

长安奔奔MINI

　　在试驾过程中还发现，奔奔MINI对车内的噪音处理得也不错，特别是对发动机噪音的控制。据了解，长安C10发动机的开发过程中同步进行了NVH静音优化，包括采用无间隙斜齿轮传动；发动机曲轴采用全平衡式设计，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动，保证良好的NVH品质。在低速行驶中，发动机发出的低频噪声并不恼人，即使在高转速下，通过声学技术的运用，发动机的声音品质也得到改善。高速行驶时，风噪是更主要的噪声源，这与奔奔MINI较高的车身不无关系。悬架和底盘传来的路噪也在可接受的范围内。在颠簸路面行驶时，虽然悬架和底盘传来的声响令人不快，但扎实的底盘还是能够保持奔奔MINI良好的乘坐舒适性。悬架系统对路面颠簸有良好的过滤效果，路面的状况也能够很清楚地反馈到车内，符合东方人曲线的人体工程学座椅设计，具有良好压力分布的承托感，即使在颠簸路面，也不会感觉不适。

长安奔奔MINI发动机

　　奔奔MINI搭载可变电子助力转向的EPS，低速时转向轻便，随着车速的提高，转向渐趋于沉稳，增加高速行驶时的稳定性。在安全性方面，奔奔MINI同样延续了奔奔家族注重安全性的优良传统。大量优质的高强度、超高强度钢板组成高刚性高强度的吸能车身框架结构，X型布置双回路，四轮独立电子控制ABS制动系统，提供了整车优良的制动性能，保证较短制动距离的同时又不失稳定性。同时，奔奔MINI使用175的宽胎，与路面接触面积增大，抓地性能更好，安全性也更高。

　　2009年，长安经历了重大的变化，在整合了哈飞、昌河和东安动力等多家企业后，新长安集团的思路越发明晰，那就是成为中国汽车业的榜眼。多达9个整车生产基地、21个整车工厂和27家直属企业的新长安集团成为国内生产基地分布最广的汽车集团。同时，新长安集团在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，在意大利都灵，日本横滨的研发中心也让新长安集团具备了全球化的研发优势。奔奔MIMI作为新长安集团成立后发布的首部作品，承载了长安集团的厚望，它也将与奔奔系列的其他车型一起，共同开拓新长安集团的微型轿车市场。