舒适优先弯道表现出色试驾斯巴鲁傲虎

斯巴鲁汽车一直以来以其水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）带来的优秀弯道表现和良好操控而被人所熟知。新傲虎在设计上，更多地强调了驾乘的舒适性，因而在操控性能方面有所降低，如果你喜欢舒适、自在地驾驶，新傲虎是不错的选择，如果你追求驾驶乐趣，它可能会让你失望。

　　新傲虎作为一款颇具跨界风格的旅行车，它为驾乘者提供了非常宽敞的内部乘坐空间和储物空间，而升高的底盘令它有了更全面的适用范围，这些方面可以更好地满足“驴友们”的出行需求。另外，出色的舒适性表现令它区别于以往的斯巴鲁车型，这样的特点则适应了那些要将它作为上下班代步车、家庭轿车而追求舒适性的用车一族实际需求。

　　新傲虎出自和力狮相同的设计平台，因而在新傲虎身上有着不少力狮的影子，如发动机舱盖和车身线条、以及头尾灯的设计等等。但在车头的设计上，新傲虎还是有着自己的风格，相比力狮的运动而言，新傲虎更多了几分沉稳。从侧面看去，新傲虎的车身显出了几分修长，但和车尾一样，简单、干练的风格十分明显。

　　相比上一代车型，新傲虎的车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增加75mm，车身尺寸达到了4775×1820×1615mm，轴距也达到了2745mm，不仅从外面看起来更为宽大，随之也带来了更加宽敞充裕的车内空间。

　　新傲虎的最小离地间隙增加到了213mm，更好的通过性使其具备了一些SUV的属性，也带给驾驶者更为宽广的适用范围，郊游、旅行变得更为轻松。不过随着底盘的升高，必然带来车辆重心的升高，车辆行驶中的稳定性有了一定地损失，但这种变化只在高速行驶时才会比较明显。

　　试驾的这款新傲虎前后都没有驻车雷达，对于这样一款宽大的车型来说确实有些不便，也让人对设计者的设计初衷产生了些许疑问。

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　　进到新傲虎的内部，可以感觉到它的内饰风格颇为简洁，倒是中控台上的仿金属拉丝面板设计为内部增添了几分年轻化的气息。仪表台更多地应用了硬质塑料，细纹化地处理虽然看起来并不显得劣质廉价，但手感却是无法掩盖的生硬。不过，内饰的细致做工令挑剔的我们找到了一些心理平衡。

　　新傲虎的内部配置十分丰富，除了带6碟CD的音响、双温区自动空调、座椅加热、带电动折叠功能的后视镜、自动感应大灯之外，多功能方向盘、巡航、座椅记忆、后排空调出风口等等也出现在车内，无论是驾驶者，还是车内的其它乘客，都得到了十分方便、舒适的感受。

　　新傲虎4775×1820×1615mm的车身尺寸、2745mm的轴距，提供了前后排都很宽敞的乘坐空间，即使是180cm身高的驾驶者或乘客，也依然显得宽松。

　　除了乘坐空间，新傲虎内部也有着很实用的储物空间。行李厢的储物容积达到了1641L,装载大件物品时，后排座椅靠背还可以4/6分折放倒。此外，前后排多处储物槽和杯托都很实用，放置随身物品很方便。

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　　新傲虎有两款发动机配置，分别为2.5L和3.6L排量，均为自然吸气发动机。2.5L发动机在新力狮上也被采用，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩229kW/4000rpm。这次测试的2.5L车型在起步时的动力表现稍显平缓，没有明显的爆发力，只有深踩油门，待转速突破3000rpm以后，加速感觉才会比较明显，但总的来说，动力的表现还是让我有些失望。3.6L发动机也是更高一级车型驰鹏的主要动力配置，191kW/5600rpm的最大功率，以及350N.m/4400rpm的最大扭矩相信会让它的动力表现更好一些。

　　斯巴鲁的这款水平对置发动机，工作非常平稳，振动和噪音都很小，因为其较低的机身高度，有效降低了整车的重心，因而对车辆的平稳行驶很有利。

　　新傲虎配置了5挡手自一体CVT变速器，换挡过程更加平顺连贯，消除了动力中断造成的顿挫感，乘坐更多了几分舒适。变速器的手动模式下，驾驶者升降档的操作由方向盘旁边的换挡拨片完成，排挡杆无法实现操作；换挡时挡位的反应并不是很灵敏，小幅地延迟降低了驾驶的乐趣。

　　在加速测试中，中高转速范围更有优势的动力表现没有让新傲虎占到便宜，但四驱系统对动力的有效输出比较有利，CVT变速器造成的持续高转速令发动机一直维持在5000rpm以上，加速曲线上可以看到，持续的动力输出令速度的变化很连贯，没有一点波动。最终测得0~100km/h的加速成绩为9.52s。

　　新傲虎的底盘相对新力狮升高了63mm，使其最小离地间隙达到了213mm，跨界的风格令其也可以突破公路的限制，到野外驰骋一下，当然这也多亏有了四驱系统的支持，才让它的通过性得到了全面地提升。另外，车内的视野很出色，前风挡很宽大，有了一些SUV的属性。

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　　由于是与新力狮出自同一平台，新傲虎的底盘与它有着相同的结构。麦弗逊式独立前悬挂、双叉横臂式独立后悬挂的舒适性调校也基本相同，对路面颠簸的过滤很彻底，虽然损失了一定的路感，但舒适的驾乘感受很出色。

　　新傲虎同样应用了斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的先进技术，变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型——对称排列，相对于其它全时四轮驱动系统，它的两侧对称平衡结构，与水平对置发动机一样都有着较低的重心，令车辆在行驶中始终保持了平稳的姿态。

　　过弯时，斯巴鲁车型的优势再次得到了淋漓尽致地体现。车辆的动态表现非常出色，充满韧性的悬挂对车身起到了非常充分地支撑效果，侧倾幅度很小，虽然新傲虎的车长达到4775mm，但过弯时它表现得依然很灵活。

　　驾驶中轻便的转向力度再次向我们说明了它是一款以舒适为主的车辆，转向角度有小幅地延迟，方向盘的感觉并不算优秀，但并不影响驾驶者的操作。到了高速行驶中，轻飘飘的转向似乎少了一些稳定感。

　　车辆的制动踏板偏软，行程很长，不过制动力的变化很线性，对车速的控制可以很随意。由于悬挂的设定较软，在快速制动时，车辆的点头现象比较突出。在制动测试中，新傲虎的制动性能得到了很好的体现，最终测得它的100km/h~0制动距离最好成绩为40.72m，多次的测试中，制动距离也始终维持在40~42m之间，属于很优秀的表现了。

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　　新傲虎在安全配置上可以说是全面周到，无论是主动安全上的ABS、EBD、EBA、ESP、ASR、HAS (坡道起步)，还是被动安全上的前排双气囊、侧气囊、侧气帘等6个气囊配置，都令驾乘者的安全性得到了保障。

　　不管是怠速还是行驶中，车内都能保持很安静的状态，发动机和轮胎的噪音都被有效地抑制，并在很大程度上将它们隔绝在车外，同时车身的流线造型对于降低风阻也起到了很大的效果，而我们的最直观感受则是，即使在高速行驶状态下，车内的噪音依然很小，只有高速时偶尔出现的哨音，留下了些许的遗憾。另外，车门关闭时“砰砰”的声音确实很喜人，车内的密封性有了很好地体现。