不是M胜似M 试驾2011款Z4 sDrive35is _试驾评测·汽车大世界

Z4实际上不是地道的宝马风格。宝马曾经尝试了很长时间，不过每次换来的不是恶评如潮就是波澜不惊，以至于人们逐渐形成了这样的观念：一家在运动领域如此成功的企业，想设计一款开起来像运动轿车的双门跑车，这是非常可耻的行为。

不过，宝马并没有因此停止前进的步伐，现在他们又推出了2011款Z4 sDrive35is。那些车黑是不是又准备抱怨它开起来一点都不像保时捷呢？同时他们又说不出为什么有这样的要求。

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第二代Z4已经不再继续把所谓的运动气息强加于你，这对我们大多数人来说是种巨大的解脱。Z4 sDrive30i最大功率255马力，sDrive35i为300马力，看来宝马已经找到了硬顶敞篷车应有的平衡，相比保时捷Boxter和Cayman，现在的它更接近于奥迪TT和奔驰SLK的风格。

一部分车黑觉得Z4换成了硬顶敞篷是非常令人震惊的事情，更让他们失望的是居然没有M版。不过宝马不会放弃那些忠实的粉丝们，延续他们的渴望是义不容辞的，所以就有了这辆2011款Z4 sDrive35is。

2011款Z4 sDrive35is准备跟奥迪TT-RS、奔驰SLK、保时捷Boxter S以及Cayman S一决高下，这点在外观方面也有所表现。比如更深的前进气口、亚光铝装饰条、显眼的侧裙边和扰流板等等。

更重要的是35is的悬挂系统升级了，采用了更硬的弹簧和减震，车身高度降低了1厘米，当然18英寸铸造铝轮毂也是优良性能的保证之一。下个月在北美上市时，Z4 sDrive35is肯定会挑起新一轮激烈的竞争，不过它可不是好对付的，实际上如果它把对手全干掉了我们也不会太吃惊。

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性能当然不是问题。35is搭载的是迄今为止宝马最猛的直列六缸发动机——代号N54的3.0升双涡轮增压版本。发动机管理系统也进行了升级，它的输出功率要比35i的多处35马力，也就是335马力，而峰值扭矩则增加了43牛米，达到450牛米，而且只要1500转便开始爆发，而在全油门下的短暂时间内，在overboost的帮助下它的扭矩甚至能达到500牛米的极限。

不过这些数字并不能传达所有信息，实际上Z4 sDrive35is不仅仅有夸张的性能，它在操控以及综合性能方面都堪称典范。在转速表攀升的过程中，动力的输出一直非常积极、线性，虽然它不是一台真正的M版本——只是加装了M套件——但它开起来就是一台Z4 M！夸张的排气声浪直到6800转断油的时候还回荡不绝，似乎整个世界就剩下你一个人了。

把动力传输到后轴的是一台七速双离合变速箱，在M3上是可以选装的配置。迅速、果断，宝马的这一决定是非常明智的，没有给这台车配备30i和35i的六速自动变速箱绝对正确！

显而易见的是工程师为这台变速箱做了很多优化，发动机高负荷状态下升挡不会有任何可察觉的迟滞，高速进弯大力刹车情况下它的降挡工作也做的完美无缺。可惜的是无论方向盘换挡拨片还是排挡杆用起来都十分不顺手，为什么不用M3上那种简单的拨片呢？

不管怎么样，这台变速箱和发动机的匹配仍旧无可挑剔，每个挡位的动力输出都能得到全情释放。官方给出的60英里加速成绩是4.7秒，比保时捷的Boxter S快了0.5秒左右。虽然顺滑但绝对不会乏味到让你分散注意力，不管处在什么转速，总能给你跃跃欲试的动感，在达到电子限制的250Km/h极速之前，它是迄今为止所有宝马中最富力量感的车型。

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2011款Z4 sDrive35is的吸引力可不仅仅在发动机。转向、操控、抓地力、悬挂全都跟35i完全不同，以至于你会忘记它们俩是同门兄弟。标准的电动转向助力被调校成更耐人寻味的状态，方向盘的信息反馈要丰富得多。弯道内的力度增加的恰到好处，无论速度高低响应都同样凌厉。

底盘表现也有明显不同，即使猛烈加速让码表直指极限，车身动态稳定系统也不会突兀的进行干预——至少在干燥路面上不会，车身的动态反应又沉稳又迅猛，不会传递出任何导致你信心不足、油门回收的信息，即使在相当高的速度过弯，你也能感觉到它完全能够胜任。

驾驶舱营造了适当的运动气息，这对于如此运动的性格来说似乎保守了些。不过电动座椅值得一赞，外观设计采用了传统的运动座椅思路，支撑包裹表现一流，最低的坐姿感觉已经直接坐到了地板上，坐垫还能伸长很多给你的大腿足够承托，总之很方便便能找到最舒服的位置，同时还能拥有不错的视野——尽管眼前的发动机舱又宽又长。多功能方向盘优雅匀称，高低前后可调，手感也相当出众。

驾驶舱的色调实际上是出自M部门之手，看看周围你也能发现门板的装饰条、排挡杆基座、地毯、甚至左脚休息踏板上，都印有“M”标识。当然，这些也会让你觉得疑惑，为什么不干脆来个M版本的Z4呢？也许35is距离真正的M版本还有些距离，但它的造型、性能、操控、动态表现、以及最重要的特有的个性，都会让所有的宝马爱好者们心甘情愿的掏出银子。