谁与争锋？三款A0级主流热销车型试驾报告

自风云2两厢上市以来，记者的试驾安排总是被奇瑞4S店抱歉的推迟，究其原因是到店试车、订购的消费者络绎不绝，能够用于记者试驾的风云2两厢总是被车主们提前订购，无奈之下，记者也只好选择耐心等待，也许正是应了“功夫不负有心人”那句俗话，在阳光明媚的周末上午，记者终于被告知可以提车试驾。“到底风云2有何突出优势，使得其刚一上市便如此炙手可热？”带着这个疑问，记者对风云2两厢与另外两款A0级市场中的热销车型乐骋和悦翔同时进行了对比试驾。

外观篇

当记者走近三款车时，风云2那酷似鲸鱼的“仿生”设计令记者眼前顿时一亮，V字型的发动机盖，搭配上下大面积进气格栅以及中央大尺寸奇瑞车标，在神似鲸鱼的前脸上，再配以两只炯炯有神的飞来器式大灯，更使得风云2一眼看上去极具力量感和冲刺感。相比之下，悦翔的外观少了些锐利，多了份秀气，但仍不失时尚感，一双凤眼灵动秀气，倒也着实讨人喜欢。三者中乐骋的外观显得更内敛一些，少了些动感多了份严肃，但也不失稳重。其实，外观如何是非常主观的感受，所谓青菜萝卜各有所爱，喜欢更运动，还是更沉稳，全看个人喜好，因此，外观方面三款车倒也难分胜负。

内饰篇

再看内饰。风云2的“仿生”设计不愧出自大家手笔，无论是外型还是内饰，你都可以找到“鲸鱼”的影子：鲸尾设计的中控台，颜色上深下浅，层次分明，仿佛一只刚潜入水中的鲸鱼摆尾，动感十足，坐在风云2车内，情不自禁会有种跃跃欲动的感觉。相形之下，悦翔的内饰设计就略显内敛了些，黑灰双色搭配的内饰风格比较传统，倒是那条横贯而过的金属饰条让人眼前一亮，配合带有多功能按键的三辐方向盘，还是能找到一些运动感觉。至于乐骋，也许是有悖于过于中庸之嫌，在内饰设计中借鉴了同门科鲁兹的欧系风格，增加了不少动感鲜活的元素，倒也中规中矩。

风云2酷似鲸尾造型的中控台

悦翔中控台

乐骋中控台

空间篇

空间方面。根据图表可以看出，三款车中风云2的轴距最长，这意味着坐在车内的乘员能够获得较为宽裕的腿部空间。记者1.8米的身材，无论坐在前排或后排，双腿都能活动自如，头部也至少留有大约一拳的富余空间，丝毫不会感觉局促。此外，风云2在空间设计方面也增加了丰富的储物装置，中控台弹开式储物盒可以顺手装些票据，中置杯架、前门储物槽、后门杯架，让你随时想放东西的时候都能随手找到地方，设计比较贴心，还有手刹旁的小型储物格设计得也非常讨巧。

风云2宽大的后排空间及丰富的储物装置

风云2、乐骋、悦翔的车身尺寸对比表:

悦翔的内部空间也不错，虽然轴距较之风云2短了些，但是对A0级车来说，超过2500mm的轴距都算是大空间了，而且悦翔的车身比较宽，同时坐在后排的乘员不会有“摩肩擦踵”的局促感。略显不足的是悦翔内部储物空间的设计比较少，空间的储物利用也相对保守了一些，不过基本的中置杯架、前门储物倒都具备。

悦翔较宽的车身

相比之下，三款车中属乐骋的车内空间最小，无论是车身尺寸还是轴距尺寸，乐骋都不占优，但乐骋的售价却远高于其他两款车，难道是合资车型的动力性能更占优势？记者决定马上试驾，探个究竟。

动力篇

公平起见，在风云2和悦翔同为1.5L排量的前提下，记者特地挑选了一款1.6L排量的乐骋手动版试驾。也许是对合资品牌的些许期待，记者在起步之后迫不及待的试了试乐骋的提速，但不知是不是发动机调校的问题，乐骋提速时发动机的响应竟没有记者想象的那么快。从发动机参数来看，乐骋搭载的1.6L Twin-Tec双顶置凸轮轴(DOHC)16气门的发动机，最大输出功率78KW/6000rpm，最大输出扭矩146N.m/3600rpm，这在同级别车中属于中上游水平，但实际驾驶时这款发动机却难以提供充沛的动力，不仅提速较为缓和，3000转以下也几无推背感可言。而且乐骋的扭力主要体现在4000转以下，过了4000转之后的表现很平庸，有点后劲不足的感觉。

乐骋1.6L发动机

相比之下，同为自主品牌的悦翔和风云2在动力方面的表现则要令记者满意一些。悦翔搭载的C15系列发动机，是在引进铃木发动机技术的基础上优化设计而来，最大输出功率72KW/5500rpm，最大输出扭矩137 N.m /3500-4500/rpm，百公里油耗6.9L。从工况图上来看，其最大扭矩产生的时间较早，且扭矩较高，曲线平直，是一款以低转速高扭矩为特点的发动机。其表现的结果就是在城市和低速环境中动力充沛且省油，但是由于最大功率不足，高转速时表现欠佳，高速行驶能力不强。

记者在实际行驶过程中验证了这一结果。记者选择一段较为平坦的路面驾驶悦翔，当车时速保持40公里左右时，油门逐渐加大，记者能够清楚的听到发动机的轰鸣声，并明显感受到来自后方的推力，然而当车速在高于80km/h之后提速就明显变缓，加速吃力。据记者了解，为保证燃油的经济性，长安汽车对其变速箱的齿比设定，进行了更偏重经济性的调校。比如：将1档的齿比设定的稍大，以保证车辆即使在坡道起步时仍能有充足的扭矩输出。但这样一来，却使得本就档位稀少的变速器每档间的齿比更为稀疏，从而影响到悦翔加速时的连贯性，也使悦翔的变速箱在换档时档位略显生涩，进档有轻微阻塞感。可见，对于变速箱与发动机的技术匹配，长安汽车仍有待提高。

悦翔1.5L发动机

再来看风云2。据记者了解，风云2 搭载的Acteco1.5发动机，是奇瑞自主研发、完全拥有自主知识产权的发动机，这款发动机拥有高达80KW的最大功率和140N.M的最大扭矩，超过了大部分合资汽车1.6升发动机的水平，是一款高功率低油耗的发动机，也是国内首款SOHC-16V的发动机，连续几年获得“十佳发动机”称号，代表了国内汽车发动机研发的领先水平。

风云2 1.5L发动机

试驾过程中，风云2引擎确实有“十佳”的动力表现。当记者开始起步时没有急加油门，风云2便能获得较为有力的启动，当起步动作结束后，发动机的转速能够一路攀升， “低速高扭”的表现十分出色，令记者相当满意。在整个行驶过程中，1.5L的发动机表现都非常稳定，在3000转的中等转速就可以获得扭矩峰值，2500转时就可达到最大扭矩的90%以上，并且可以一直保持到6000转。而在大约4500-5000转时，发动机能够再次爆发出强劲的动力，典型的“双峰高效”动力特征，优势突出。尤为一提的是，风云2的整备质量达到1200kg，而这款1.5L的发动机驱动起来，无论是起步还是超车丝毫没有“肉”的感觉，表现大大超乎记者的想象。

总结：

通过记者的对比试驾可以看出，风云2、悦翔、乐骋三款车在外观表现上各有千秋，不分伯仲；内饰方面，由于三款车个性定位均不相同，因此呈现出不同的风格特点，运动、内敛还是中庸还看个人喜好；而空间方面，三款车中风云2表现最优，乐骋的空间相对最小；动力方面，两款自主品牌的动力匹配都要胜于合资品牌的乐骋。尽管乐骋也是一款较为成熟的产品，但因为其中庸的产品定位所限，动力上也略显平庸一些。悦翔“低转速高扭矩”发动机的表现可圈可点，从其表现中不难看出长安汽车在动力技术上的努力和进步。风云2 “双峰高扭”的发动机技术代表了国内自主研发的最高水平，动力表现令人满意。综合来看，三款车各有特点，市场表现也平分秋色，不过，三款车中风云2的售价最低，因此性价比优势略胜一筹。

自风云2两厢上市以来，记者的试驾安排总是被奇瑞4S店抱歉的推迟，究其原因是到店试车、订购的消费者络绎不绝，能够用于记者试驾的风云2两厢总是被车主们提前订购