温顺的美式肌肉男试驾2010款道奇酷搏(图)

我想大多数看见道奇酷搏的“观众”都会被它阳刚的外形所蒙蔽，认为酷搏一定是一款发动机排量很大，马力十足的纯美国车。其实你们错了，虽然酷搏在外形上仍然保留了美国车见棱见角的“肌肉”设计，但是从内饰到动力性能再到驾驶感觉，道奇酷搏完全脱离了以往美国车的豪迈，而是变得更加细腻更加稳健。

2010款酷搏已于4月1日正式上市，外观以及内饰在细节方面都经过重新设计，虽然在动力性能方面没有变化，但是增配不加价的“讨巧”做法让更多的消费者把目光投向了它。废话不多说了，请您与我一同开着2010款新酷搏上路吧！

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跨入车内，2010款酷搏的中控台、仪表盘等细节处经过了重新设计，再加上运用了镀铬装饰条的点缀，2010款酷搏的内饰进化的更加时尚，完全摆脱了老款车型呆板老气的风格。酷搏的车头很长，但是由于前风挡的倾斜角度很大，所以坐在车内很难看到前引擎盖，驾驶者只能凭借自己的推测或者是随着对车辆熟知度的提高来判断与前车的距离。

酷搏搭载了一款由克莱斯勒和三菱共同研发的2.0L发动机，并且加入了双可变气门正时技术，在降低了油耗的同时还提高了燃烧效率。踏下油门，酷搏并没有像以往的美国车那样给我们带来欢畅淋漓的冲劲，2.0L发动机在6300转时才可以输出115kw的最大功率，最大扭矩也在5100转时才可以达到190Nm的最大值，这种高转速发动机也注定了不要期盼酷搏在绿灯亮起时是第一个冲出去的。再加上CVT无极变速箱的搭配，酷搏的动力输出非常平顺。

当你深踩油门，CVT无极变速箱对这一激烈的降挡指令会迟疑半秒，之后随着发动机轰鸣声儿的抬高，转速表指针攀升速度加快的不是非常明显，当达到6000转时，转速表会一直保持这个转速，时速表指针在整个加速过程中始终保持了一个平稳的速率。不过值得注意的是，如果不是酷搏1360kg的车身重量帮助发动机减去了多余的承载，那么我想，酷搏唯有搭载油耗更大的2.4L发动机才是最合适的了。

在车辆操控方面，前麦弗逊式与后多连杆式的轿车式悬挂搭配使酷搏更偏向于城市舒适感。当遇到路况不好的道路时，酷搏总能在不知不觉中化解一切障碍，过滤掉路面上大部分的颠簸。但是由于车身较高，在急速变线时酷搏的车身还是会出现较为明显的倾斜现象，不过与Jeep指南者共用的底盘在最大程度上帮助抑制了车身的倾斜，再加上ESP车身稳定控制系统的介入，驾驶者对酷搏的掌控还算是得心应手的。

既然是与Jeep指南者出自同一平台，那么没有点SUV的越野味道怎么能行呢！178mm的离地间隙使酷搏在通过性方面会比一般车型更胜一筹，诸如马路牙子这样的城市道路“障碍”，在酷搏面前似乎起不到太大的作用。在08年，克莱斯勒取消了旗下诸多车型上运用的四驱技术，所以Jeep的四驱技术在酷搏身上没有得以保留，不过酷搏毕竟也不是为了坑坑坎坎的“艰难道路”而生，城市道路才是酷搏最好的发挥场地。

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美国车一向是肌肉感十足，同样酷搏当然也是集成了美国车这种阳刚的血统。引擎盖中间的一条凸起棱线把前部勾勒的更加立体，2010款酷搏的前脸与老款没有区别，十字形的超大镀铬进气格栅依旧很有霸气的竖立在车头。

道奇酷搏的长宽高为4415mm*1800mm*1535mm，在同级车中酷搏的身材算是中规中矩，而2635mm的轴距令酷搏的内部空间比CR-V等同级车型要充足，消费者乘坐会变得更加舒适，乘坐姿势也更加多种多样。

2010款酷搏在外观上的改进非常细微，只有在侧面你才能清楚的看出与老款的不同。2010款酷搏在侧门底处的棱线上加装了镀铬装饰条，给侧面造型增添一丝生气。

2010款酷搏的轮毂换成了新造型的5辐式轮毂，不过在尺寸上却从老款的18寸缩小到了17寸，轮胎品牌依旧选用了马牌，并且在胎内装有胎压监测传感器。轮胎尺寸从原来的215/55 R18变成了215/60 R17，看来2010款的酷搏越野味道比老款的更浓。

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2010款酷搏内饰的黑色面积更大，原来从中控台到变速箱档把的银色面板只在边缘有所保留。黑色内饰一方面可以使内饰看起来更加符合时下的流行设计，另一方面在您长途驾驶时，大量的黑色可以有效的缓解驾驶员的视觉疲劳。老款酷搏的空调系统为手动调节，而2010款酷搏则加装了自动全区恒温空调，并且控制钮的造型也更加时尚。

2010款酷搏在驾驶员经常接触的方向盘喇叭位置加装了镀铬装饰条，虽然造型没变，但是方向盘看起来已经不再是那样的死板。与传统的多功能方向盘不一样，酷搏的音响控制钮被安装在了方向盘的后方，创意非常独特，就是使用的时候只能纯凭感觉寻找了。

仪表盘周边的炮筒式边框更加前伸，并且表盘也从底色也由原来的白色变成了黑色，白色的时速刻度显示的非常清晰。左边水温油量表盘集成有油耗信息显示屏，右边的转速表盘内集成了显示档位等信息的显示屏，当手动模式驾驶时，旁边的阿拉伯数字代表了档位。

2010款酷搏采用了带6速手动模式的无极变速箱，手动模式的加减档采用了与奔驰一样的左减右加的方式，并且如果你想从手动模式转换回自动模式，需把档把向右推，保持几秒后才可返回D档。

与老款酷搏不同，2010款酷搏的主驾驶座椅则带有6向电动调节功能，不过座椅靠背的前后调节仍需您手动调节，上方的小杆儿为腰部支撑调节杆。真皮包裹的座椅很显档次，外露的白色缝纫线使座椅显露出了一丝丝运动的味道。

2010款酷搏虽然算不上是换代车型，但是作为改款增配车型，2010款酷搏的外观变得更加动感，内饰也没有了老款车型呆板沉闷的风格，而是变的更加主流，最关键的是2010款酷搏增加了许多人性化的配置，并且价格维持不变。在试驾感受方面，酷搏的2.0L发动机与CVT无极变速箱的搭配的的确确不会给你带来任何运动感，在酷搏身上更多体现的事沉稳的操纵以及驾驶过程的舒适感。

我想大多数看见道奇酷搏的“观众”都会被它阳刚的外形所蒙蔽，认为酷搏一定是一款发动机排量很大，马力十足的纯美国车。其实你们错了，虽然酷搏在外形上仍然保留