SUV三剑客途观/CR-V/RAV4全面对比 _新车实拍·汽车大世界

在上海大众途观上市前，很多人对于这款迟到的德系SUV充满了希望。一是希望市场上多了一个新选择对手，另一个就是希望能够凭借新车上海大众途观到来，抑制住日系车的变相加价风潮蔓延。说实话，现在从途观的上市表现和各大媒体论坛来看，和途观上市前的相比还算是不错，毕竟上海大众途观得到了市场的承认。

实际上，途观就是一款热门的SUV，并不需要把他掺入更多的个人感情来褒贬。加价肯定是不受普通消费者欢迎的举措，但那是4S店的事情，也不是自从途观开始就加价。凡属热门的车型都喜欢加价，和买房子一样，你不涨大家都不买，跌价买进的很少。商家摸透了消费者这个心理，也就放心大胆起来。实际上我们无从对此过多指责，毕竟市场经济，你情我愿，它可以卖，你可以不买。今天，我们在这里只是对三个热门车型，上海大众途观，东风本田CR-V以及一汽丰田RAV4。

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一、价格较量

　　什么东西脱离了价格来谈都没有太多意义。虽然车型的性能品质总会有区别，但人们选择购买目标和出手的最重要前提总是价格。随便你是哪里人？看中一样东西的时候，就会先问需要多少钱。那么热门的这三更SUV车型分别多少钱？上海大众途观前几天公布的价格19.98～30.98万元。东风本田CR-V是18.98～26.28万元，一汽丰田RAV4是18.98～26.43万元。

　　从定价来看，本田CV-V和丰田RAV4比较相近，可以说价格起点持平，而最高点区别也不大。毫无疑问，这是两个咬得很紧的车型。对比来看，途观似乎还不和他们在一个起点，落点也明显更高。

　　从价格分布来看，11万元差距让途观有8大金刚车型迎战。其中两驱3款，四驱5款。本田CR-V的2010款一共有6款车型，最高和最低差价是7.3万元。其中两驱2款，四驱4款。丰田RAV4车型阵容最齐整，共10款应战。其中两驱6款，四驱4款。从简单对比来看，途观拥有四驱车型数量上的优势，不过考虑到价格要高出对手，四驱车型的数量优势会有所减弱。

　　从优惠举措来看，本田CR-V有一定优势，毕竟它上市时间最早且广受欢迎，目前已经无须加价提车了。而丰田RAV4已经因为众所周知的召回原因已经开始有小幅度优惠了。现在大众途观无疑是众矢之的，因为它又在玩对手们早已经不新鲜的套路。要么就是直接加价，要么就做不菲的装饰。如果要消费者作出选择，可能答案不会一样。但如果看中价格又能不需要加价提车的话，本田CR=V和丰田RAV4显然更有优势。

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二、外观、内饰以及空间

　　大众途观的外形没有完全照搬进口TUGUAN的版本，前脸部分经过重新的修饰，与进口版本比较有气势的造型相比，国产途观显得更加温和大气一些，符合中庸审美观。一直以来销量大的都不会有太激进的设计，途观也是符合这一定律。除了前脸的不同，其余部分的设计则与进口版本相差不大。

　　本田CR-V造型时尚很切合时下消费者的审美观。CR-V造型圆润，没有传统SUV那种方正的外形，除了高车身和高离地间隙外，其实更像是一部轿车，作为一款城市SUV，这样的设计已经赢得了很多人的青睐。

　　丰田RAV4国产版本并不是与国外一样的最新一代车型，从搭载的发动机上就可以看出来，国外版本的车型已经搭载了2.4双VVT-i发动机，而国内的还是单VVT-i发动机，不过这并不影响RAV4的畅销，这跟凯美瑞情况非常的相似。丰田RAV4的外形也是跟上这个时代的潮流的，不过最大的不同是RAV4的备胎是搭在尾门上的，所以尾门的开启也是采用侧向开启，这应该是RAV4跟上两款车比较大的区别了。采用后挂备胎有利也有弊，优点就是很好地腾出了车内的空间，而且备胎是全尺寸的。缺点的地方则是外形会显得突兀一些。

　　在内饰方面，三款车都代表了各自的风格。途观的内饰设计相对来说是最中规中矩的，即使有创新大众也不会表现的太过显眼。在这里要提出的是，进口与国产之间还是有一些不同的地方，首先进口车型的方向盘是四颗圆钮控制按键，而国产车型则是和一汽大众高尔夫一样的方形控制按钮，操作起来都不会有什么问题。第二是空调控制面板也是不同，进口车型是三颗大圆钮控制，而国产车型则是按键的方式，比较的直观，而且座椅加热两个按钮也设计在这里，操作上更加的直观一些。

　　本田CR-V的内饰相对来说是比较潮流的，三幅式方向盘，与MPV相似的垂吊式的中控台。不过最惹人眼球的应该是金属质感装饰的内饰材料，把整个内饰氛围装扮的年轻动感不少。CR-V的中控台设计很值得称赞，上面集合了空调出风口、音响、空调和变速杆。整体设计的稍微有点斜坡，所以看起来很容易，操作起来也很顺手，而且这样的设计为前排节省不少的空间。

　　丰田在内饰的设计上并不如老对手本田那么的新颖，也不如途观的细致。一切设计都以实用为导向，在观感上与CR-V相比不够吸人眼球，主要是材料运用不够本田独到，对比两款日系SUV的内饰用料，CR-V采用真皮，金属质感塑料等让车型既新潮又动感，反观RAV4，首先在用料的心思上就不够，塑料质感材质太明显，其实几款车实际上都采用了朔料为主的材料，就看如何作为了。丰田的空调控制区域设计师比较特别的，三个大圆上镶嵌着许多的按键，按下相应的按键就会有怎么样的效果，总体上还是挺别致的。

　　我们无法完全区分他们的高下，外观和内饰都是属于青菜罗卜各有所爱罢了。他们都有自己的审美共鸣者，更不缺乏现实买主。关键的问题是你想买什么样的车型。日系的话就选择丰田CR-V或丰田RAV4,德系就没有多少挑选只能是途观。

　　空间方面，上海大众途观比进口版本轴距加长了80mm，所以轴距达到了2684mm，与CR-V和RAV4的2620mm和2660mm相比还是占有一定的优势的。三款车在乘坐空间方面表现差别并不大，只能说上海大众一向对加长轴距的做法屡试不爽。这次又很成功，就如同当年帕萨特加长一样重演。

　　不过后排也不是因为加长了轴距就能完胜，两款日系车后排全平的地台争取了不少的分数，当后排乘坐三人的时候，腿部就会显得更加的轻松宽敞一些。

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三、动力以及通过能力

　　发动机的对比来看，本田CR-V和丰田RAV4更接近。都是2.0L或2.4L的动力。本田CR-V动力配置上共有两款发动机，分别是2.0L和2.4L。2.0L车型采用的仍然是本田那台i-VTEC发动机，采用燃油完全燃烧控制系统及高效的排气净化系统，这样一来尾气排放也达到了欧Ⅳ标准。除了两种排量以外，还有四驱和两驱可供选择，6速手动和5速自动变速箱也能够满足您的不同需求。

　　丰田RAV4和CR-V一样只有2.0和2.4两种发动机，选择起来相对比较容易，这两款发动机均来自于凯美瑞，在国内算是比较成熟的动力。两款发动机同属于丰田的AZ系列，2.0的发动机型号是1AZ-FE，说明它是AZ系列的第一款缸体，而2.4发动机是2AZ-FE，说明它是AZ系列的第二款缸体，一般同系列的不同缸体的缸径都会一样，但这两台发动机却并非如此。说到缸体不同，我们发现2.0发动机的缸径*冲程为86*86，而2.4发动机缸径*冲程为88.5*96，两款发动机的确存在较大不同，2.0发动机冲程更短，动力更接近于高转速发动机的表现，而2.4发动机的冲程更长，更强调低转速时候的动力性能。

　　2.0和2.4发动机的最大功率相差20马力，最大扭矩相差了32牛米，这样的差距是在一辆紧凑型车上的话还是比较明显的，但在车身重量更大的RAV4上，我觉得两款发动机谁都说不上动力强劲，也都说不上小马拉大车，只不过2.4发动机可能在越野时的动力储备更好一些，相信在城市中行驶的话，2.0发动机也完全能够应付。其实最为值得提及是，相比途观6速手自一体和CR-V 5速自动而言，RAV4的4速自动变速箱的确落伍了。

　　国产途观分别有1.8TSI、2.0TSI，两驱版和四驱版的8款车型，对于上述的两款发动机我们肯定不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列；而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱；在这8款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。

　　悬挂没有什么可以说的，三车都是前麦弗逊，只是独立后悬挂形式有些不同，本田CV-V是双横臂，丰田RAV4是双叉杆，而途观是多连杆。实际上我们都清楚这不是什么越野底盘，只是这对公路更为适合的舒适调教。

　　途观装备的4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。

　　车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上，而且它传递的力量非常大，最高可以将3200N.M的扭矩传递到后轴上。当然这不属于真正的全时四驱系统，因为它没有最关键的中央差锁器。

　　虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。

　　而本田CR-V使用的叫做粘性联轴节，相比液力粘性耦合器，粘性联轴节系统的结构更加简单，成本更低，通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配比为7：3。不仅表现在动力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，这个功能就类似于中央差速锁，只不过是将前后轮的动力分配固定在55：45，而不是将动力全部输送给一个传动轴，这主要是受到了系统本身的限制，这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。

　　所以，与CR-V的被动四驱系统相比，RAV4的四驱系统更加主动，CR-V必须在前轮打滑时才会让后轮介入，而RAV4能够人工锁定四轮驱动。不过和途观先进的4motion四驱相比，RAV4无论在基础结构上或电脑反应速度上都自愧不如。只是人工锁止功能要比本田CR-V更得力。

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四、安全和舒适配置

　　我们用26万元基准价格来做对比。途观有2010款 1.8TSI 手自一体菁英版四驱，CR-V是2010款 2.4四驱尊贵导航版自动挡，RAV4是09款 2.4AT 豪华导航版。再基础安全设备上，三车完全一致，相同的安全气囊布置，甚至都拥有ESP（VSC)车身稳定系统。不同的是途观和RAV4拥有自动驻车/上坡辅助，除此之外RAV4还有陡坡缓降功能，而途观则拥有胎压监测。

　　舒适配置方面，途观主要多出了全景电动天窗和后排空调出风口。而CR-V主要胜在可视倒车雷达以及拥有前排座椅加热和GPS导航。而RAV4除开电动折叠后视镜以及座椅加热外，还拥有无钥匙启动系统。总的来说，三车同在26万价位上，舒适配置差别不是太大。不过话说回来，途观的ESP是全系标配，而对于其他两款日系而言，只不过是中高配的安全设备而已。

　　编辑结语：本田CR-V在国内的风光日子过了两年，后来遇到同胞敌手丰田RAV4，两个品牌倒也相安无事，只不过是互相争取一块还算较大的的蛋糕而已。现在加入大众途观，这块SUV蛋糕虽然有些变小的趋势，但就现在目前来说，国内三个合资SUV品牌都可以很好的各自过着比较逍遥的日子。

　　大众途观对两个日系品牌基本不存在威胁，毕竟中国的人口众多，平均消费能力不算高，但绝对消费总量还是可观的。常言说，货比三家不吃亏，有了这个比较，我们可以得出一些差异。但真正要选，还是有些模糊。毕竟三个火枪手，都不是省油的灯。

在上海大众途观上市前，很多人对于这款迟到的德系SUV充满了希望。一是希望市场上多了一个新选择对手，另一个就是希望能够凭借新车上海大众途观到来，抑制住日系