五万元家轿之争新赛欧对比同悦 _新车实拍·汽车大世界

　　在自主与合资的大战阵营中永远不缺对手，旗下车型全部为手动挡的新赛欧，1.2L和1.4L的两个排量组合将价格盯住了5.68-6.88万元，而按照这个价格一找，能找到不少自主品牌的竞争对手：悦翔、风云2、同悦，以及比亚迪F3、奇瑞A5等一大堆车型都包括在内。

　　一边喊的是，自主不输合资，另一边喊的是，合资胜过自主。到底谁好谁不好，我们找来了两辆在销量上不相伯仲的两款车型：雪佛兰新赛欧和江淮同悦。

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　　在新赛欧和同悦的电视广告片上，温馨的幸福家庭、快乐的朋友相聚，所有的场景都用最直接的方式告诉我们：不论是倡导“买得起的好品质”的江淮同悦，还是诉说“属于你的幸福”的雪佛兰新赛欧，都用最直接的价格攻势瞄准了5-6万元区间的第一辆车。

　　实践是检验真理的唯一标准，一辆车到底好不好，销量是最直接的反映。1月份刚刚上市的新赛欧在当月就取得了接近7000辆的销量，而与和悦搭配占领高低细分市场的同悦也在一月份取得了9000多辆的成绩，而转到2月份的销量，两辆车直接在4000辆的战场上不相伯仲。

　　这次的对比，我们选择了新赛欧的最高配车型——售价6.88万的1.4L 优逸版，而在同悦的1.3MT车型中我们选择了08款搭配三菱发动机的5.58万元豪华版车型，也许你会问，为什么要这么选，毕竟价格差距1万多，仔细看完你就会知道答案。

　　暂且抛开外观和内饰的对比，我们先将重点放在两辆车的动力对比上。

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一、动力对比

　　新赛欧搭载的发动机是1.4L S-TECIII发动机，对于这款发动机，按照官方的说法是上海通用全新研发的发动机，功率破天荒地可以达到76KW，而升功率则可以达到54.32kw/L。光从数值上来看，搭载了东安三菱4G13型号发动机的1.3L同悦，52.34Kw/L的升功率相对略低，而扭距、百公里加速等其他参数上与新赛欧都有一定差距，即使是1.5L的同悦，也才在各项数值上与1.4L新赛欧基本相当。

　　而除了发动机型号带来的数值不同之外，两辆车的气门结构也不一样。尽管新赛欧搭载的DOHC与同悦搭载的SOHC均为顶置式凸轮轴，但DOHC为双顶置凸轮轴，SOHC为单顶置凸轮轴，DOHC相比SOHC的好处在于可以轻松改变进、排气门的开关时间，使气门有更加合理的开闭过程，从而提升汽缸在进气和排气时的工作效率，让发动机得到低转速时拥有充沛的扭矩输出而高转速时得到更大的功率输出的特性。

　　这也就解释了在实际测试的起步状态下，新赛欧的爆发力要优于同悦的原因。

　　同时，由于新赛欧的发动机调教偏向前段扭矩的输出，所以在驾驶新赛欧的时候能感受到比较明显的动力提升，而相比之下的同悦则偏向平顺，在驾驶中几乎感受不到明显的动力爆发点。

　　当然，打开发动机盖后，我们看到的并不仅仅是这些数值背后产生动力的来源，下面的表格中可以看到新赛欧和同悦的进一步区别。撇开那些专业的术语，后悬挂、前制动等的区别直接反映在车上就是对于驾驶舒适性、操控性以及刹车距离的影响。

　　理论上而言，配备通风盘式刹车的赛欧加上较轻的车身，刹车距离将略好于同悦。而选择了双连杆独立悬架的同悦在操控性和舒适性上会略优于赛欧。当然，悬挂的不同，调校的区别等一系列因素都会影响着车辆在实际驾驶中的性能。

　　在多项数值的比较中，新赛欧的表现都不错，但比较遗憾的是，在发动机隔音棉以及备胎尺寸这样的地方，我们却没有在新赛欧上看到同样出色的水平。

　　赛欧全系车型都没有配备铝合金轮毂，而同悦的1.3L和1.5L豪华车型均为铝合金轮毂。与此同时，尽管两辆车都选择了14寸的轮胎，但新赛欧配备的是三角175/65 R14 82T轮胎，同悦配备的是佳通175/65 R14 82H，新赛欧的轮胎速度级别只是达到T，在规定条件下承载规定负载能够达到的最高车速是190km/h，而同悦则使用了H级的轮胎，也就是说最高速度可以达到210km/h，尽管两辆车的官方最高时速均为170km/h，但至少新赛欧这款轮胎的设计极限不如同悦的高。

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二、外观对比

　　那么，让我们把视线转回到两辆车的外观对比上来，先看一下两个车在尺寸上的直接较量。

　　长、宽、高和轴距，新赛欧毫无悬念的超过了同悦。在95mm的长度差距下，新赛欧尽可能的转移到了轴距上去，这也使得新赛欧比同悦多出的55mm轴距会在接下来的车内空间带来不小的区别。

　　至于前脸的设计，新赛欧有着极其明显的家族特征。很雪佛兰，很科鲁兹，很乐风，这三个词语就可以完全形容出乐风前脸的设计。倒梯形的前脸、菱形前大灯、发动机盖上突起的棱线，甚至各个部分的过渡我们都不难找到雪佛兰家族车型的影子。

　　江淮同悦身上则有着极其明显的特征，U型设计贯穿整个前脸，而在线条的运用也以简约为主，进气格栅、前大灯、发动机舱盖几乎一气呵成。

　　至于车身侧面线条的设计，无论是发动机舱盖延伸到A柱的线条运用，还是车尾向尾箱的过渡，我们以2票对2票的结果在两辆车的对比中无法统一意见，除去个人喜好等因素之外，不得不承认的一点是：无论是新赛欧还是同悦在车身线条的过渡上，都有着不错的设计。唯一能让我们挑出毛病的地方或许就是同悦弹簧长度行程设定给车身美观带来的一点影响。

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三、内饰、配置对比

　　转到车内，上深下浅的内饰颜色搭配是两辆车一致的特征，新赛欧的内饰选用了灰色+米色，同悦则选用了黑色+米色的搭配。

　　如果说此前外观的比较上，同悦和新赛欧都各有特点，那么在配置上的比较就是真刀真枪的较量。

　　在安全配置上，新赛欧只比同悦多出了安全带未系的提示功能，而在较实用的遥控钥匙、泊车辅助功能上，同悦却凸显了绝对的优势。对于遥控钥匙的便利性相信大家都已经知道，而同样实用的泊车辅助出现在5万多元的同悦上，不得不说让我们很惊讶，而同悦对于发动机电子防盗功能的配备也让这辆车在安全配置上的优势一展无疑。

　　这里值得提出的一点是，尽管两辆车都带有自动落锁功能，但是同悦的自动落锁是在车辆行驶速度为40km/h的时候产生，而新赛欧的自动落锁则是速度为13km/h，虽然速度设定根据各厂家各车型有所不同，但从实际驾驶中我们还是更偏向于速度小于20km/h自动落锁。

　　在舒适和娱乐配置上，同悦的设置也和安全配置一样较为人性化。后视镜加热功能对于雨天行车帮助较大，而后排座椅比例放倒，再加上本身就超出新赛欧接近90L的行李箱容积，对于小车来说储物空间已经远远够用，同时在娱乐功能上，同悦6-7喇叭也会比新赛欧的4-5喇叭的配置带来更好的音乐体验。

　　新赛欧1万元价格优势，多出的电动天窗的配置以及可以支持自己刻录mp3等到CD播放的功能，也有一定程度的便利性。

　　新赛欧此次在全系车型中均配备了前门电动车窗，后门电动车窗只出现在我们此次对比的1.4L 优逸版上，而同悦的全系车型均配备为四门电动车窗。

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四、乘坐空间对比

　　在空间的对比上，我们进行2个项目的对比：储物空间和乘坐空间。

　　如果你还记得在前面我们提到的新赛欧比同悦多出的55m轴距，那么在这个数字将在乘坐空间上的区别上变得尤为重要。

　　新赛欧在前排和后排头部空间上基本与同悦不分上下，但由于55mm轴距的优势，使得新赛欧在后排乘坐空间上有了两拳左右的腿部距离，这对于新赛欧这一级别的车型来说，比较难得。

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五、储物空间对比

　　数据告诉我们，行李箱容积+后排座椅可以放倒的同悦在新赛欧面前有着绝对的优势，那么实际如何？而车内的储物空间又是谁胜谁负呢？

　　在不放倒座椅的状况下，我们在两辆车行李箱装入了一样的物品，同悦458L的行李箱容积所带来的优势从图片上就能看出，更何况其座椅还可以按比例放倒。

然而转到车内，储物空间的情况则完全不同。

新赛欧车内储物空间

同悦车内储物空间

　　新赛欧车内的储物空间设计相当人性化，侧门的储物槽也能放进去较大体积的饮料瓶，副驾驶手套箱上方也预留了储物格可以放置手机等杂物，同时中控台对于票据、钱包、手机等杂物空间的预留也十分满意。

　　转过来看同悦，虽然有着傲人的行李箱容积，但车内可以放置杂物的空间并不多。侧门的储物槽基本不能放置同样体积的饮料瓶，只能勉强横躺卡在那里，而尽管中控台预留了手机和票据的储物空间，但对于长钱包来说实在是有些太小了，排挡前方预留了2个饮料瓶的储物槽，但和侧门的情况一样，不适合大体积的饮料瓶。

总结：

　　在对比之前，差价1.3万元的两辆车型在合资和自主的对抗中大多数人的心里预期是：自主品牌的车型价格优势会高于合资品牌，合资品牌的质量会高于自主品牌。

　　我们从动力-外观-内饰，以及乘坐+储物空间进行了全面对比。新赛欧的驾驶感受在全新发动机的调教下略优于同悦，而在价格低于新赛欧的情况下同悦的安全+舒适娱乐配置优势却让新赛欧有些措手不及，车内的乘坐空间最大的区别在于新赛欧55mm的轴距优势带来的后排腿部距离。而在储物空间上，虽然新赛欧行李箱容积不如同悦，但车内却有着十分人性化和实用性很强的储物空间。

　　在自主与合资的大战阵营中永远不缺对手，旗下车型全部为手动挡的新赛欧，1.2L和1.4L的两个排量组合将价格盯住了5.68-6.88万元，而按照这个价格一找，能找到