风平浪不静试驾雪铁龙C5 3.0自动旗舰型

抱着欣赏艺术的眼光，你会有很多理由喜欢来自法国的汽车。但在大多数时候，它们却像是只可远观的艺术品一样，整排停在销售店的门口，上面落满灰尘，静静地等待屈指可数的那些在普通人眼里具有另类审美的买家。事实上，天赋异禀并不能赢得最后的认可，但它却容易深入人心。

如何才能做到兼得?雪铁龙用新一代C5做出了有力的回答!可以想象在过去的某一天中，雪铁龙的高层将所有的工程人员召集在一起，然后用很有诱惑力的语言强调，希望他们能够设计出一款看起来“正经点”的车。于是，所有人如释重负，甚至还有点漫不经心。这项任务对于那帮怪才来说，简直太容易了。所以当新一代C5问世的时候，老一辈的雪铁龙粉丝依然找到了他们眼中的“传统”，而更多的人则看到了与以往并不一样的亮点。

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我将在下面的文章中不断强调它的商务做派和乘坐舒适性，但看到最后你会发现，其实这些并不是它的全部??

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外形设计回归主流

侧面造型体现出一定的力量感，但前悬相对显得较长

有突破，也有保留。C5仍然是一辆视觉效果非常饱满而且充满阳刚的雪铁龙轿车。深入品牌灵魂的大灯，贯穿整个进气格栅的人字形车标都因为传承的原因而得到保留。同时，前机盖上微微显露的两缕线条和造型独特的雾灯又在悄悄地证明着自己的“身份”。很多人闭上眼睛都能想象得出这是一副什么样的“面孔”，但他们却怎么也不会相信，一向在设计上追求柔美效果的雪铁龙，这回也开始“玩”起棱角分明的硬汉姿态。别忘了!这符合时下商务车型的设计风格。

大灯设计符合雪铁龙家族传统

双人字车标组成的中网已经完全融入到前脸的设计中

棱角分明的尾灯令人印象深刻

两组数字一大一小相互衬托

前保险杠下部也带有泊车辅助雷达探头

单导向花纹轮胎的湿地抓地能力比较出色

很显然，在侧面出现的3缕线条是风格转变的“罪魁祸首”，但它们也仅仅是提醒你做好思想准备的“开胃酒”。真正能够反映出设计功底的是雪铁龙C5的尾部，这里就像是男人的背脊一样充满肌肉感，而且还很有型。现在，应该给它来点掌声，然后用这种感染力去同化那些眼光挑剔的人。或许他们最后的借口也站不住脚了——尽管C5的尾部与世嘉三厢有几分相像，但这也恰恰说明雪铁龙新一代的设计传统正在逐渐形成。双曲面的后挡风玻璃是最大亮点，这种设计在建筑学上比较常见，特殊的造型能够充分表达设计师对于天体物理学和数字模型的理解及创意。不过，它的成本一定超出您的想像，所以，将风险转移到保险公司是个非常不错的主意。

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出色的动力并不一定是运动化的代名词

黑色的内饰加上少量的实木点缀，体现出一定的豪华感

方向盘上集成了大量的快捷按键

这些都是典型的运动化设计吗?很多人面对雪铁龙C5时都会有这样的疑问。或许搭载3.0升横置V型6缸的旗舰版雪铁龙C5的确有这个潜质，因为这台老当益壮的经典发动机正在其“体内”发出节奏感极强的“脉动”声，这很容易让人联想到运动员的心脏，只不过它输送的是血液和氧气，而前者带来的则是能让人上瘾的“兴奋剂”。兴奋剂?印象中这个词已经很长时间没有出现在关于雪铁龙车型的试车感受中了。但这回不同了!尽管它来得快，去得也快。“来”的时候，你能很清晰的感觉到220马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩在随时准备着为你服务，甚至在向油门施压的过程中，你会因为源源不断的加速感而不由自主打个冷战。自然吸气发动机的这种厚重感总能让人感觉到平顺中隐隐存在的潜力。低速时有力的运转声在发动机转速向上攀升的过程中十分线性地转化为带有磁性的高频声，甚是好听!如果你迷恋这种声音，那么带有手动换挡模式的6挡自动变速箱就可以体现出它的作用了。它的齿比非常紧密，在换挡后仍能让转速保持在较高的水平。同时在升挡和降挡的过程中也是异常平顺，让人几乎察觉不到。这就像它的行驶性能一样，面对各种“坎坷”都能做到波澜不惊。

esp系统无法完全关闭

中控台面板的设计与奥迪的主流风格有一些相似

上一次如此安逸的驾驶经历还是在前年的某个时段。在之后的将近两年时间内，各种级别的运动型车已经让我的身体逐渐习惯了清晰的路感和直接的转向特性，这些能在关键时刻令人兴奋，但时间长了却会慢慢演变成无法避免的“心力交瘁”。因此，驾驶雪铁龙C5时的突然放松让体内这些仍处在“运动惯性”的细胞有些不太适应，它们在努力地配合大脑寻找记忆中的驾驶乐趣，但实际上却收获甚微。再之后，肾上腺素得到“消息”，它可以“退休”了。

真皮座椅的舒适性和支撑性比例设计的比较合适

换挡杆造型别致，手感出色

一切都有点太突然，我甚至怀疑自己的生理年龄是否还处在青壮年时期。最后的答案很快就出来了——这种舒适的驾驶感受适用于所有不同的人群，尤其是当你还坐拥充沛的动力储备时。这时你一定会感叹，北京的高速公路里程还是有些过短。

仪表的科技感很强，显示功能也非常丰富

方向盘左侧的隐藏式储物格的实用性很突出

这种驾驶反馈毫无疑问应该被归结到优点一栏中，但同时也意味这雪铁龙C5的行驶特性存在令人不快的问题。当高速行驶在一些长坡路面时，你会发现减振器“拉拽”车身的能力不强，弹簧在尽可能减少震动的同时会出现不应有的二次波动。高速并线时悬挂负载反应不够干脆，有点拖泥带水，而转向也不够清晰。但这些都能接受，尤其是联想到那些令人着迷的“糖衣炮弹”时。

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驾驶与乘坐都一样舒适

前排座椅的调整范围很广，满足不同人的空间需求

与很多商务风格浓郁的车型一样，东风雪铁龙C5的后排座椅是非常舒适的。它的坐垫面积很大，能够起到很好的支撑作用，同时质地出色，柔软度适中，即使长时间乘坐也不会感到疲惫。为了能让后排的领导和客户感受到他们的存在，雪铁龙C5提供了2815毫米的轴距来保证足够的腿部空间，这个简单的数据能够满足身高像我一样达到1.8米的人，在后排座椅上毫不费力地翘起二郎腿。如果觉得这些不够，那么还可以通过安装在副驾驶座椅背面的按键来进一步调整腿部空间，这个设计很显然能够更和谐的体现出领导的尊贵感。

后排腿部空间充裕，但坐垫稍微有些短

为了能够一视同仁，前排乘客得到了带有加热和两组记忆功能的真皮座椅。最令人印象深刻的是，它柔软的坐垫和靠背能适度地缓解疲劳，而两侧的支撑性也能有效地抵抗侧向G值并很好地保持住身体重心。不过在大多数时刻，你的注意力都会被中央集控式方向盘所吸引，因为它整合了大部分的中控台控制功能，上面各种标识按键尽管位置设计比较规整，但却因为种类繁多、功能各异而不同程度的会影响驾驶员集中精力注意路面情况，此外，由于“占地面积”较大，以至于喇叭按键被安排在最内侧，想要在使用的同时又控制方向，对于手型较小的亚洲人来说，几乎是不可能的。

行李厢的空间足够容纳4个人的短途旅行所需行李

中控台上方的7英寸液晶显示屏的主要服务对象是Auto PC全球卫星定位系统。这套系统的最大优点在于视觉效果比较直观，能够通过平面或3D的两种不同方式来进行导航，不过由于缺少触摸屏功能，所以在操作方面稍显麻烦。而在设定目的地一项中，系统菜单不能支持多个关键字的组合搜索，也显得有些不够人性化。

这点瑕疵当然不会影响它的吸引力，尤其是对于那些看重法兰西风情的人们来说更是如此。能够安逸地驾驶一款舒适的车行驶在平坦的路面上，这或许就是最大的享受。更何况丰富而灿烂的文化底蕴还在无时不刻的感染着你那颗需要放松的心。

在高速行驶时，悬挂对车身反应的抑制不够出色

在城市道路中，它能够提供不错的行驶舒适性

经过重新调校后，这款发动机又焕发了青春

3.0升发动机所提供的300牛·米扭矩和220马力功率对于1.7吨的车重来说是绰绰有余的。但在加速测试中，它却显得稍微有些疲软。在起步的最初阶段，纵向的加速G值能够达到0.45G左右，但这并不意味着驱动轮的牵引力有多么强大。雪铁龙c5甚至连轮胎尖叫都无法做到就悄无声息地窜了出去。1挡的齿比设定比较紧密，这为它赢得了时间，但在这之后的2挡和3挡则没能延续这一特点，尽管换挡时间很短，也非常平滑，但它们的疏齿比却拖了“后腿”，以至于纵向G值逐渐回落。在达到速度100公里/小时已经下降到0.2G左右。最终用时为9.0秒钟。

抱着欣赏艺术的眼光，你会有很多理由喜欢来自法国的汽车。但在大多数时候，它们却像是只可远观的艺术品一样，整排停在销售店的门口，上面落满灰尘，静静地等待屈