吉利为什么能够收购沃尔沃？ _产业评论·汽车大世界

　　当浙江吉利宣布，已与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃100％的股权及相关资产时，舆论一片哗然。多数人叫好，说吉利收购沃尔沃很划算，是一笔不错的生意，连吉利董事长李书福自己也兴奋地表示，“娶”到了大明星；也有一部分人陷入沉思，甚至略显担忧，担忧并购后的发展问题，尤其是管理模式和企业文化的融合问题。

但主流意见都不否认这是一次勇敢的“蛇吞象”。沃尔沃是什么？如果论年纪，沃尔沃对吉利完全可放言“我过的桥比你走的路要多”。早在1927年，那时候现代汽车工业还刚开始，沃尔沃就诞生了。风雨征程70多年后，于1999年下嫁福特，可不是吉利的18亿美元，而是64.5亿美元，当时被称为世界汽车业的世纪大重组。吉利呢？1997年才开始进入轿车领域，13岁对83岁，说“乳臭未干”有点过分，称“毛头小伙”完全恰当。

就是论实力，虽然是吉利收购沃尔沃，但沃尔沃的实力一点也不差，据称净资产达15亿美元，仅比吉利的收购价低3亿美元，而且还有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，及4000名高素质研发人才。如果再考虑品牌，沃尔沃的品牌资产据称近100亿美元，更是吉利望尘莫及。

不差技术，不差品牌，连钱也不差，应该沃尔沃收购吉利，可为什么“琵琶反弹”呢？差的就是势——更准确讲，国势。今年1月，中国汽车工业协会公布的统计数字显示，2009年中国国内汽车销量为1364.48万辆，比2008年增长46.2%，总数为美国的1.3倍，首次登上世界第一宝座；2009年中国汽车产量达1379.1万辆，增长48.3%，首次超过日本，跃居世界第一。

　　产销双双跃居世界第一，而且潜力巨大，这就是中国在汽车业上的国势。

古人说得好：“善谋者谋于势，不善谋者谋子。”福特的大小老板们可不糊涂，他们之所以愿意让沃尔沃屈尊下嫁吉利，正是看到势不在自己这一边。早在2008年10月，被誉为“股神”的沃伦·巴菲特以18亿港元入股中国另一家汽车公司比亚迪，看中的也是中国在汽车业上的国势。

不只是在汽车业，中国当下的整个国势正在重塑全球商业格局，而且来势凶猛。这里面有桩事值得一提，小平同志1979年访美，参观亚特兰大市郊一家福特工厂时曾表示：“我们要向你们学习！”这绝对不是谦虚，那时候，福特一家工厂每月生产的汽车总量就超过全中国一年的汽车产量。一晃30年过去，不算很长的历史尺度，中国的吉利成功收购福特的沃尔沃，的确让人唏嘘。

真正有意思的或在于：国势属于每一个企业，属于民营企业，也属于甚至更属于国有企业，可为什么是作为民企的中国吉利而非作为国企的中国一汽或二汽收购沃尔沃？原因恐怕得到民企固有的生命活力和体制优势上去找。自打走上造车之路后，吉利一直在努力突围，最初提出“要造老百姓买得起的车”，有一定基础后，即迅速改提“要造老百姓买得起的好车”；有一定实力后，就响亮喊出“要造最安全、最环保、最节能的汽车”。这就是吉利，与时俱进，生机勃勃，李书福本人更被称为“汽车狂人”。如果没有这样的一股子劲，吉利哪能够在控股英国锰铜公司和收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI后又迅速“娶”上沃尔沃呢？

应该也是看到民企的生机与活力，党和国家领导人多次呼吁和鼓励民企“走出去”。在今年的全国两会上，胡总书记在看望全国政协民建、工商联界委员并听取发言后，发表的重要讲话中就提到为越来越多民营企业“走出去”取得的成绩感到高兴，还就“走出去”强调了两点：一要抓住机遇、积极作为；要趋利避害、防范风险。民企在开放中发挥了生力军和主力军的作用，在正在到来的“走出去”浪潮中，将再次充当排头兵和生力军。吉利收购沃尔沃，已经刷新民企海外并购的最高纪录，但决不会永远高。

吉利为什么能够收购沃尔沃，如果要归结一句话，还是李书福自己在与沃尔沃签约后接受记者采访时说的好：“改变自己的命运，只有靠自己努力。”

　　当浙江吉利宣布，已与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃100％的股权及相关资产时，舆论一片哗然。多数人叫好，说吉利收购沃尔沃很划算，是一笔不错